SU1 Automatikgetriebe V6 Ölwechsel

Für mich wäre das zu aufwendig. Habe bei der Bucht für 350 Euro eine komplette Getriebe Spülung (also nicht nur Ölwechsel) gekauft und in Hamburg machen lassen, das mache ich so alle 50.000km. Habe jetzt 220.000 auf der Uhr und keinerlei Probleme...

Ich muss immer wieder schmunzeln...
Du hast bestimmt erst mal den Ölstand, Farbe und Geruch von dem Öl gecheckt? Denn ich kann mir nicht vorstellen das ein Getriebeölwechsel jetzt noch etwas bringen soll. Offensichtlich ist etwas verschlissen oder defekt. Dein Plan mit dem Bohrer ein Loch in die Wanne zu bohren wäre mir auch zu riskant. Du weißt nicht was sich dahinter versteckt, und wenn du da den Bohrer beim durchbohren kurz wo reinrammst kannste mehr kaputt machen als dir lieb ist.

Hat das Automatikgetriebe keine Ablassschraube, wie die Schaltgetriebe?

Laut Reparaturhandbuch hat es eine Ablassschraube, würde ja ein Bild einstellen, aber soweit ich mich erinnern kann ist das hier ja nicht erlaubt.

Sollte man dann auch so sehen können. Kann ja eigentlich nur unten am Getriebe sein.

Das ist so nicht ganz richtig. Laut Handbuch hat das DP0 eine Ablassschraube, aber nicht das SU1.

Zitat von tobikf

Das ist so nicht ganz richtig. Laut Handbuch hat das DP0 eine Ablassschraube, aber nicht das SU1.

Dann hab ich wohl ein anderes Handbuch, denn da steht ganz klar das das SU1 eine Ablassschraube hat.

Handbuch, Antriebsorgane 1, Kapitel 23-6

Der V6 hat aber das SU1, 23A-8.

Das ist richtig, aber dein Verweiss ist für den Ph 2. Und Ollie0815 hat aber nen Ph1.

So jetzt will ich auch mal.
Nach 3 Getriebewechseln im V6 kann ich sagen:
Weder Phase 1 noch Phase 2 SU1- Getriebe haben Ölwechselschrauben. Weder SU1-002 noch SU1-018. im V6 Phase 1 oder 2 gab es nur SU1-Getriebe. Die technischen Noten sehe ich nur als grobe Richtlinie, da passt vieles nicht.
Öl ablassen: Halterung vom Ölpeilstab abschrauben (3x 10er Schrauben) auf die Dichtungen aufpassen und schon fließt die Suppe.
Nehmt am besten einen 5l Kanister mit ganz großem Trichter, man glaubt nicht wie weit das zeug zu Anfang wegspritzt (oben am Pullover rein, unten zum Hosenbein wieder raus)
Es kommen ca. 3,5l öl raus. Soviel sollte auch wieder vor Inbetriebnahme rein.
Einfüllen mit Schlauch und Trichter. Schlauch außen ca. 14mm (ist der Innendurchmesser des Peilstabrohres) und einen Trichter der in den Schlauch passt. Ich habe dafür Klarsichtschlauch aus dem Baumarkt. 0,5m sind ausreichend.
Als Öl empfehle ich Ravenol T-IV, ist extra für AW55-50 zugelassen. (auf einem Peilstab stand auch mal T-IV)
Aber wenn ein Getriebe in Notlauf geht und massiv rumzickt, spart euch die Kohle für eine "Getriebespülung".
Freundet euch damit an das Ihr was neues, überholtes oder gebrauchtes braucht.
Ein hinkender Gaul wird auch mit frischem Hafer nicht mehr zum Rennpferd.
Getriebeöl wechselt man vor Auftreten der Symptome.
Einzige sinnvolle Sparmaßnahme wäre der Wechsel der der Modulationsventile ca. 200-300 Euro und ist in ca. 2 Stunden erledigt.
Außerdem gibt es hinten oberhalb der Antriebswelle auf der Fahrerseite ein Ventil für ein Bremsband, für das es ein Reparaturkit (ca. 20 Euro) gibt (Ist ein verschiedenen Volvo-Foren beschrieben, ist das selbe Getriebe (AW55-50) nur andere Form.
Suchwort "B4 Servo Cover" googlen.
Bei gebrauchten Getrieben darauf achten das sie nicht über 150000 gelaufen sind, man weiß nicht, was der Vorbesitzer damit angestellt hat, sonst kann man Getriebe in Rekordzeiten wechseln.
Allein sollte man dafür mit Bühne und allem Zubehör (Heber etc..9 einen Tag veranschlagen.
Ich brauchte gestern dafür ca. 9,5 Stunden und kostet in meiner Schrauberwerkstatt 150 Euro. Als Ungeübter würde ich ein Wochenende einplanen

Endlich mal eine Antwort die Hand und Fuß hat. Jetzt weiß ich wenigstens zu wem ich gehen kann falls ich mal Probleme bekomme. *aufholzklopf*

Super Beschreibung. Sollte irgendwo fest verankert werden. Ich muss sagen, zum Glück hab ich noch mein Getriebe aus dem Schlachter, mein fängt jetzt nach den magischen 150000km an die gänge rein zu knallen.

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