Beiträge von Cem-aus-Koblenz

Hallo Micha,

meinst du das Teil siehe Bild evtl. ?

Wenn ja das habe ich bis jetzt noch nie gesehen.

Was ich bis jetzt gesehen habe, war so ein Teil im Schrumpfschlauch, was ein paar runde erhebungen hatte.

Was ich in der Mittelkonsole gesehen habe, war das Kabel, welches in der Mittelkonsole liegt.

Kannst du mir Zeigen, wo das Teil „HF-Antennen-Träger“ oder „Dash Cross Beam“ genau sitzen soll, am besten an dem Bild von meinem Fahrzeug damit ich weiß wo ich genauer suchen muss um es dann auch endlich wieder zu finden, damit ich das Kapitel dann abschliessen kann und mich dann um die Hupe kümmern kann, die sofort los Hupt wenn ich die Sicherung rein stecke.

Liebe Grüße

Kalle

Hallo Micha,

erstmal ein ganz großes Dankeschön an dich für deine super tolle Hilfe.

Woher weißt du so viel ?

Ich habe da natürlich nochmal die eine Frage an dich, wie immer halt du schreibst ja in dem Abschnitt.

📡 2. HF-Antenne für den Innenraum / Frontscheibe beim Renault Espace IV

📍 Position

Beim Espace IV (2003–2014) sitzt die Antenne unter der oberen Mittelkonsole / Armaturenbrett-Oberseite, genau zwischen den Luftdüsen und dem Armaturenbrett-Mitteltunnel.

Genauer:

• Du siehst vorne mittig die beiden großen Lüftungsdüsen.
• Direkt unterhalb dieser Düse, oberhalb des Radios / Displays, läuft ein Querträger aus Kunststoff.
• Dahinter (Richtung Windschutzscheibe) ist ein schwarzer, flacher Antennenbalken, etwa 10–15 cm lang und 2 cm breit,
  befestigt mit einem Clip oder doppelseitigem Klebeband.

Sieht aus wie ein kleiner „flacher Stab“ mit 2-poligem Stecker (grau oder weiß).

🔧 Zugang

Wenn du das Armaturenbrett schon mal draußen hattest:

• Sie sitzt an der Unterseite der Armaturenbrett-Oberverkleidung, mittig, auf Höhe des Sonnenfühlers.
• Du erkennst sie am dünnen Koax-ähnlichen Kabel (geschirmt, weiß oder grau).
• Manche Versionen haben sie leicht nach rechts (Beifahrerseite) versetzt.

Das Amaturenbrett, ist ja schnell los geschraubt, das dauert keine 20 Miniten und es ist draußen, grade wenn man es mehrfach schon gem,acht hat.

Ich muss mal das Bild rausssuchen, ich bin der Meinung das ich keinen Querträger aus Kunststoff drin habe, läuft der im amaturenbrett oder unter dem Amaturenbrett lang?

Ich bin der meinung das ich da keinen gesehen habe, aber er muss ja da sein, da es ja wie schon geschrieben vorher ging, kann natürlich sein das ich den beim ersten Ausbau vom Amaturenbrett diesen nach unten geschoben habe, weil ich es aber nicht wusste.

Ich hänge dir mal die Bilder an die ich gemacht habe vom Amaturenbrett wie es draußen war.

Liebe Grüße

Kalle

Hallo Micha,

ich hätte nochmal ein paar Fragen zu den Karten und dem Anlasser.

Karten und Teilenummern

Du hattest geschrieben, dass ich auf die Teilenummern achten soll. Option A wäre, eine 433 MHz-Karte zu besorgen – mit der Teilenummer 8200706873 oder 8200706874, je nach Ausstattung. Auf dem Etikett sollte explizit „433 MHz“ stehen. Leider konnte ich auf meinen Karten bisher keine Nummer entdecken.

Bei einer meiner Karten war die Hülle defekt. Ich wollte sie tauschen, habe sie geöffnet und versehentlich auf den Schrank gelegt. Dabei ist sie heruntergefallen und die sogenannte „Schweinepille“ ging verloren. Ich habe mir daraufhin neue Pillen besorgt und diese mit Renolink angelernt, sodass sich das Lenkradschloss wieder entriegeln lässt.

Laut Renolink wurde zumindest eine der Karten ursprünglich als Handsfree erkannt. Beide Karten funktionierten bis zu einem plötzlichen Ausfall. Die genaue Ursache ist mir nicht bekannt – ich vermute, es lag entweder am Türkabelbaum auf der Fahrerseite oder am Lenkradschloss, das von einem Tag auf den anderen nicht mehr reagierte. Ich habe daraufhin ein gebrauchtes Schloss eingebaut, später ein weiteres besorgt, dieses „jungfräulich“ gemacht und eingebaut. Seitdem funktioniert das Lenkradschloss wieder problemlos.

Fragen

• Was genau meinst du mit „RFID-Pille“? Ist das die kleine schwarze Kapsel?
• Wo befindet sich die HF-Antenne für die Frontscheibe? Ich habe das Armaturenbrett bereits mehrfach aus- und eingebaut, aber außer dem Sonnenfühler war dort nichts zu sehen. Eine genauere Beschreibung wäre sehr hilfreich.

Weiteres Vorgehen

Ich warte aktuell auf den neuen Anlasser. Sobald er eingebaut ist, möchte ich prüfen, ob ich zwei Karten mit 433 MHz habe. Falls ja, könnte ich die Schweinepille einsetzen und das Fahrzeug über den Kartenschacht starten. Wenn ich die HF-Antenne finde und sie wieder funktioniert, müsste ich die Karten dem Fahrzeug neu zuweisen – entweder mit Can Clip oder Renolink.

Falls ich zwei Karten mit 433 MHz habe, würde ich bei diesen die Schweinepille ersetzen und sie zusammen mit den vorhandenen Karten dem Fahrzeug zuordnen. Alternativ: Kann ich die Pille aus der Karte mit 315 MHz einfach entfernen und in eine andere Karte einsetzen?

Zum Anlasser

Die Federn haben noch ordentlich Spannung. Ich vermute, dass die Kohlebürsten der Erregerwicklung das Hauptproblem sind. Man könnte versuchen, sie mit einem kleinen Holzstück etwas weiter herauszudrücken, um den Anlasser als Notfalllösung zu verwenden. Oder – wenn man Zeit und Geduld hat – die Erregerwicklung ausbauen und prüfen, ob sich die Bürsten doch noch tauschen lassen.

Werkzeug-Erfahrung

Eine ⅜″-Knarre mit Gelenk und einer kurzen 16er Nuss scheint ideal zu sein – sonst dreht man sich zu Tode. Ich musste leider eine ½″-Knarre benutzen, dazu eine kurze 13er Nuss. Von oben ging leider nichts – weder mit Gelenk noch mit Verlängerung, und auch nicht mit der ⅜″-Knarre oder der ½″-Knarre samt Gelenk und Verlängerung.

Beim Einbau werde ich es nochmal mit deiner Idee versuchen: ⅜″-Knarre, Gelenk und kurze Nuss – da sie ja jetzt nur rein muss und nicht raus. Zusätzlich werde ich die Kontakte abschleifen und mit Kontaktfett bestreichen.

Viele Grüße Kalle

Hallo Micha,

ich habe den Anlasser jetzt direkt ausgebaut. Die untere Schraube war dabei das größte Problem – sie ließ sich nur millimeterweise herausdrehen.

Ich habe dir ein paar Bilder beigefügt. Meiner Einschätzung nach sind die Kohlebürsten durch. Leider bekomme ich die Erregerwicklung nicht abgeschraubt, sonst hätte ich sie ebenfalls ausgebaut und geprüft, wie die Bürsten befestigt sind. Ein neues Starterteil von Bosch kostet bei eBay etwa 58 €, ein kompletter Anlasser liegt bei rund 60 €. Wenn man die Kohlebürsten einfach tauschen könnte, würde sich die Reparatur lohnen – aber so eher nicht.

Ich werde den Anlasser heute Abend oder in den nächsten Tagen wieder zusammenbauen und mit Überbrückungskabel und Batterie testen, ob und wie er noch funktioniert. Das Innenleben sieht bis auf die Bürsten gut aus: Er lässt sich leicht drehen und auch problemlos heraushebeln.

Das Masseband ist noch in Ordnung. Allerdings brechen die Schrauben gerne ab – ich musste bei einer Bekannten schon mal ein neues Loch bohren, und das würde ich mir gerne ersparen.

Daher kommt jetzt ein neuer Anlasser rein. Wenn der 153.000 km hält, bin ich zufrieden – der alte hat immerhin 500.000 km geschafft.

Zum Thema Keyless Go / Handsfree:

Der Clip zeigt, dass alle Antennen in Ordnung sind – bis auf die Frontscheibenantenne, die nicht erkannt wird. Auch die HF-Daten fehlen. In der UCH wurde bereits die Kaltlötstelle behoben. Ich habe außerdem den Sensor in der Fahrertür, den Kabelbaum, das Schloss und die Metallplättchen hinter den Türgriffen erneuert.

Ein Bekannter von mir kann die Schlüsselkarten reparieren. Ich werde ihm die Karten mal geben – er vermutet, dass die Antennen einen Defekt haben könnten. Ich nutze aktuell die Karte als Schlüssel (siehe Foto).

Mai 2023:

Ich habe die Mittelkonsole ausgebaut und festgestellt, dass die Lüftungskanäle beidseitig aufgeschnitten waren – das habe ich wieder instand gesetzt. Das Kartenlesegerät war in Ordnung.

Nach dem Zusammenbau ließ sich das Fahrzeug nicht starten – nur das Radio ging an, und die rote Lampe blinkte wild. Nach etwas Recherche habe ich herausgefunden, dass sich Sensoren in den Türgriffen und Türen befinden. Ich habe die Sensoren mit Glasreiniger, Pinsel und Tuch gereinigt – und siehe da: Das Auto reagierte. Nach der Reinigung aller vier Türen und Griffe funktionierte das Öffnen und Schließen wieder, auch das Starten ohne gesteckte Karte.

Das Problem waren schlicht verschmutzte Sensoren in den Türgriffen. Seitdem funktioniert die Karte wieder wie vorgesehen – Öffnen, Schließen und Lichtsteuerung.

Juli 2023:

Trotzdem funktionieren Keyless Go und Zentralverriegelung über die Karte weiterhin nicht, obwohl laut Clip alle Sicherungen, Leitungen und Antennen in Ordnung sind.

Ich habe einen anderen Türgriff mit Sensor eingebaut und den Kabelbaum ersetzt. Jetzt öffnet sich das Fahrzeug komplett, wenn ich die Fahrertür von innen öffne – auch das Licht geht an. Drücke ich den Startknopf ohne gesteckte Karte, passiert jedoch nichts außer Radio und blinkender WFS. Einziger Fehler in der UCH: Der Startknopf leuchtet nicht beim Drücken – sollte aber nicht der Grund für das Handsfree-Problem sein.

Zusammenfassung:

Ich habe zwei originale Keyless-Go-Karten für meinen Renault Espace IV (BJ 2007). Eine Karte hatte ein defektes Etui – beim Öffnen ging die Pille verloren. Ich habe eine Ersatzpille und ein neues Etui besorgt. Beide Karten funktionieren zum Fahren, aber Keyless Go und ZV über die Karte gehen nicht mehr.

Laut Can Clip werden beide Karten erkannt, aber für Keyless Go zeigt es „0 Karten“ an. Wie kann ich die Karten für Keyless Go aktivieren?

Alle Antennen sind laut Clip in Ordnung. Merkwürdig ist: Wenn ich das Fahrzeug parke und später eine andere Tür öffnen will, funktioniert das nur, wenn ich die Hand in den Fahrertürgriff lege und ziehe – dann entriegeln sich alle Türen, aber nicht immer zuverlässig.

Beim Fahren verriegelt das Fahrzeug automatisch. Die manuelle Steuerung über den Schalter in der Kopfstütze funktioniert ebenfalls. Spiegel, Lüftung, Kindersicherung, Fensterheber und Türbeleuchtung sind ebenfalls funktionsfähig.

Beide Karten speichern individuelle Einstellungen (z. B. Temperatur, Lüftung, Radiosender) – das funktioniert einwandfrei.

Eine Karte sendet allerdings nur mit 315 MHz, die andere mit 433 MHz.

Liebe Grüße Kalle

Hallo Micha,

evtl. kann man ja auch die Kohlebürsten tauschen.

Das ging ja früher auch bei den Lichtmaschinen die in denn Fahrzeugen von VW, Audi, Opel, BMW verbaut wurden, bezihungsweise bei denn Modellen Golf 2, Passat 35i, Passat 35i VR6, Käfer, Vento, Opel Astra, Senator B, Omega A & B, Manta, Kadett, E39, E36 usw.

Man musste die zwar auf der Straße zurecht schleifen, bis die gepasst haben aber dann hatte man wieder seine Ruhe für Jahre.

Ich habe die auch schon auf der Autobanh bei Minus graden im BMW E39 getauscht und dann vom Pannendienst Überbrückung bekommen und mitgenohmen hatte er mich dann dennoch damit ich wieder auftaue gab es nen heißen Tee und ne heiße Dusche und mein Fahrzeug wurde dann in der Zeit getestet und die Batterie geladen damit ich weiter konnte nach Hamburg.

Ab wann Glüht das Fahrzeug denn überhaupt, denn gestern beim Testen hatten wir 10 Grad und er zeigte mir im Clip nur an das die infos wegen dem Vor und Nachglühen bekommt, aber das Glühsteuergerät war weiterhin Inaktiv, ich habe es jetzt mit Kabelbindern unter dem Luftfilterksten festgemacht und die Masse mit der Schraube an dem Schraubenloch befestigt und das andere Kabel ende an die Batterie Minuspol und beim Startversuch, wollte er dann kurz und dann hörte er automatisch ja wieder auf und dann kam nur noch das Klacken und wenn man ein Stück Holz auf den Anlasser drückt und dann versucht zu starten, dann merkt man das Klacken im ganzen Holz.

Ich werde das Kabel erstmal so lassen, bis er wieder läuft und ohne Fehler fährt, dann zum Bauern und da dann auf die Bühne und das Glühsteuergerät dann an dem Träger von der Batterie befestigen und das Kabel dann entfernen, bis dahin lasse ich es erstmal so.

Und nachher mal die Sicherungen durchschauen und dann den Anlasser ausbauen, da ich zur Zeit kein Multimeter habe und im ausgebauten zustand kann man es sich auch gleich anschauen usw.

Ich muss so oder so einen Schlauch von der Heizung tauschen und den Klimakompressor tauschen und die Klima auffüllen, das steht auch noch auf der Liste aber erst wenn es wieder warm wird draußen.

Liebe Grüße

Kalle

Ps. Ich habe noch einen Anlasser vom Renault Scenic 2 1,6 Liter mit 113 PS.

Wenn der passen würde dann könnte man das Testen ob es der wirklich ist oder nur ne Sicherung die defekt ist.

Wünsche dir auch einen schönen Feiertag.

Hallo Micha,

das Fahrzeug klackt nur noch am Anlasser wenn man ihn starten will.
Batterie war voll und die hatte auch laut dem Clip fast 13 Volt, wenn man jetzt aber auf dem Anlasser ein Stück Hoöz drückt und dann Starten will merkt man das klacken im Holz dann leichte schläge bringen leider keinen erfolg.

Ich werde Morgen nochmal die Sicherungen überprüfen und das Fahrzeug Überbrücken und dann versuchen zu starten.

Aber ich denke das der Anlasser das Problem sein wird.

Glühsteuergerät ist weiterhin inaktiv, aber das Fahrzeug bekommt jetzt infos über das Vor und nachglühen, seit dem ich das Glühsteuergerät mit einem Überbrückungskabel und 2 Ringschuhe verbunden habe und den einen Ringschuh mit einer Schraube an dem Glühsteuergerät festgeschraubt habe ud die andere Seite der Leitung an den Minunspol der Batterie geklemmt habe, den an der Halterung wo der Fahrzeughersteller es befestig hatte, da hält leider nichts mehr und das Blech ist mega Rostig und löst sich mehr und mehr auf und da hält auch nichts mehr.

Liebe Grüße

Kalle

Hallo Micha,

ich werde versuchen das ich es heute Abend noch schaffe das Glühsteuergerät an dem Platz unter der Batterie auf der Fahrerseite fest zu machen und dann am Freitag mal Auslesen und das Fahrzeug starten.

Morgen komme ich leider nicht wirklich dazu, da unser Sohn ins Krankenhaus muss aber nichts schlimmes er wird nur schlafen gelegt um ein EEG zu machen.

Aber hier nochmal ein paar Infos mehr für dich.

Hallo Micha,

ich denke das es zum einem an dem Glühsteuergerät liegt und zum anderen evtl. auch an denn Massepunkten sowie dem Massekabel und dazu kommt dann noch das Glühsteuergerät was keine Masse bekommt weil es nicht an dem Punkt angebracht wurde wo es laut dem Fahrzeughersteller hin gehört, evtl. hängt auch noch der anlasser, da das Fahrzeug ja jetzt schon fast ein 1/2 Jahr stand. Natürlich sollte man dem Öldruck weiterhin auf der Spru bleiben, wobei ich aber denke das es nur an dem Sensor lag, evtl wird die Kette ab sein oder die Pumpe zu sein. Denn das Fahrzeug wurde ja vom Bekanten gefahren und auf der halbenstrecke, kam die Meldung wieder Öldruck Prüfen und Stopp und er hat dann mal eben noch 2 Liteer Öl drauf gekippt, warum auch immer obwohl er ja lesen kann und mir ja auch sagen konnte was da stand warum er dann noch mal 2 Liter Öl extra drauf gekippt hat keine ahnung und das konnte er mir auch nicht wirklich sagen, aber zu mindestens hatte er mir das heute geschrieben, bringt mich zwar leider nicht so wirklich weiter aber schauen wir mal was passiert, wenn das Glühsteuergerät an dem richtigen Punkt hängt und der Anlasser ein paar Schläge auf dem Kopf bekommen hat und wie die Ölpumpe, Kette aussieht. Ich weiß das er wieder laufen wird und auch die 500.000 Km Marke knacken wird.

🔍 4. Warum das mit deinem Kaltstart-Problem zusammenpasst

Wenn das Glühsteuergerät keine Masse hat:

• Bei Temperaturen um 0 °C reicht die Kompression allein nicht aus → er orgelt und „will kurz“, geht aber sofort wieder aus (typisches Verhalten ohne Glühung).

  Aber dennoch müsste er doch bei + Graden starten oder nicht?

  Selbst bei + 7 Grad oder mehr startet er nicht, sondern Orgelt nur.

  Leichter Schlag auf den Anlasser, würde evtl. helfen da das Fahrzeug ja schon einige Zeit steht, beziehungsweise wie oben beschrieben nochmal gefahren wurde und seit dem will er nicht mehr starten.

🧰 6. Weitere Hinweise

• Wenn du ihn dann erfolgreich startest, kannst du über den Clip auch den Glühstatus und Spannung an jeder Kerze prüfen (da gibt’s ein separates Menü im UCH/ECU).

  Kannst du mir sagen, wo ich da genau schauen kann, das wäre super von dir.

🔧 7. Kurzer Blick auf den Rest (zur Vollständigkeit)

• Ölpumpe: Kein Grund zur Panik – dein Startproblem liegt sehr wahrscheinlich nicht an der Pumpe, sondern wirklich an der fehlenden Glühung.

Dein Wort in Gottes Ohr, würde mich sehr freuen wenn er dann wieder läuft ohne Probleme, aber was Masse, Elektrik angeht ist die Diva mega empfindlich.

• Keyless/Hupe/ZV: Dass die ZV beim Fahren verriegelt, zeigt, dass die UCH lebt. Wenn Handsfree komplett ausfällt, liegt es häufig am Empfänger im Türgriff oder Antenne unter Mittelkonsole, aber das ist ein separates Thema – können wir danach durchgehen.

Freue mich drauf wenn wir das auch hinbekommen würden.

Also, du sagst das ich die Baterie und den Kasten wo die Baterie drin steht ebenfalls entfernen muss und dann mit der Handycamera dann die Schraube sehen sollte wo das Glühsteuergerät eigentlich hingehört sehen, beziehungsweise sehen sollte, eigentlich müsste da noch ein Stück vom alten Glühsteuergerät sich befinden, da es direkt an der Schraube gebrochen ist und da es ja auf der Seite (Fahrerseite) hing, wäre das auch logisch das es dort hingehört, denn dort sind ja viele Massepunkte an der Karosserie.

Aber der Renult Espace 4 M9R 760 (2.0 dCi 173 PS, Baujahr 2007) hat ja nur ein Glühsteuergerät mit einem Kabel und es wird , beziehungsweise hat es ja auch nur ein Punkt zur befestigung.

Liebe Grüße

Kalle

Hallo Micha,

vielen Dank für deine Super Anleitung und die Vielen Punkte.

So nun möchte ich dir auch gerne Antworten und die Punkte mit dir gemeinsam durch gehen.

1. Öldruckschalter – Position und Zugang

Beim 2.0 DCI mit 173 PS und dem MR9 Motor, sitzt der Öldruckschalter leicht links neben dem Ölkühler, dort kommt man super ran und wenn man die Knarre so macht das der Hebel nach unten ist dann kann man die Nuss direkt drauf machen und dann von unten die Knarre bedienen zum Lösen und auch zum festziehen, natürlich muss der Unterbodenschutz dafür ab.

3. Empfehlung Vorgehensweise

Das alte Öl wurde abgelassen und der Ölfilter wurde getausch und es wurde neues Marken Öl eingefüllt, wie es in der Bedienungsanleitung drin steht, 7 Liter, waren es glaube ich.

Motor kurz starten (2–3 Sekunden)

Dazu komme ich leider nicht mal wirklich, den er orgelt nur und mit etwas glück, will er dann auch kurz ansprigen und das hört man und dann geht er auch wieder sofort aus.

Du schreibst ja auch unter dem Punkt 3.

💡 Tipp: Viele Fälle mit „Öldruck prüfen“ beim M9R stammen tatsächlich von verstopften Ölkanälen im Schalter oder defektem Sensor, nicht von der Pumpe selbst.

Ich gehe auch nicht davon aus das die Pumpe defekt ist, und der Sensor für den Öldruck, der wurde ja schon getauscht und dennoch ist kein starten möglich, so das es ja wohl noch ein anderes Problem geben muss, nur welches das ist die Frage.

Ich würde auch eine Neue Ölpumnpe kaufen, wenn es damit getan ist dann, denn die Kosten mich grade mal ca. 60 € und dafür bekommt man leider keinen Espace 4 auch wenn ich der 9 Besitzer bin und das Fahrzeug aus NRW in den Ostblock gefahren ist und dann warum auch immer wieder nach NRW gekommen ist.

Aber ich habe schon so viel an dem Auto geschraubt und ihm wieder zum Fahren gebracht, den beim Kauf lief er nur noch 80 KM/H und ich habe 3 Wochen lang vom Hell werden bis zum Dunkel werden, immer wieder das Fahrzeug ausgelesen, Laufen lassen usw. und zum Schluss die Sensoren am Turbolader getauscht und plötzlich lief er wieder wie ein Uhrwerk.

Dann hatte er mir mal die Codes der Einspritzdüsen raus gelöscht, warum auch immer, da ich mir denn Code aber aufgeschrieben hatte, konnte ich diesen dann wieder einragen und ruhe war.

Bis jetzt hat er nur das Problem, das die Hupe dauerhaft Hupt, wenn man die Sicherung 7 war das glaube ich reinmacht und das Keylesgo / Handsfree und die ZV gehen nicht mehr, über die Karten, obwohl es die originalen Karten sind, und die Kalte Lötstelle in der UCH wurde behoben, aber leider dennoch kein erfolg, aber wenn man 30 KM/H färt, macht er das Fahrzeug automatisch zu und wenn man die Fahrertür öffnet, dann wird das Fahrzeug auch entrigelt und da Problem war ein defekter Türkabelbaum, den ich dann getauchst hatte.

Aber nun weiter zu deiner Anleitung.

⚡ 5. Glühsteuergerät & Startproblem

Bei mir war das alte Glühsteuergreät auf der Fahrerseite, beziehungsweise flog es da am Kabel hin und her, darum habe ich es auch dort wieder eingebaut und mit dem Kabelbinder fest gemacht.#

Wenn du aber Schreibst.

Wenn es also nicht richtig am Motorblock angeschraubt ist oder Korrosion unter der Schraube sitzt → keine Masse → Clip zeigt „inaktiv“.
Dann glüht nichts, auch wenn im Display das Symbol erscheint.

Dann müsste es ja als Aktiv gemeldet werden, wenn ich ein Kabel an dem Schraubenloch vom Glühsteuergerät dran mache und dann es an die Batterie Minuspol halte, beziehungsweise am Motor halte das Kabel oder liege ich da jetzt falsch?

Hast du ein bild, beziehungsweise kannst du mir genau sagen, zeigen wo das Glühsteuergerät hin kommt, denn ich habe nichts gefunden auf der Fahrerseite und da war auch das Rad und die Radhausschale ab und man konnte die reste vom alten Glühsteuergerät nicht sehen.

Könnte natürlich auch der Grund sein, warum er nicht starten will, da ja das ganze Fahrzeug kalt ist auch wenn es keine Minus Grade draußen sind und er deswegen nicht starten möchte.

Es sind wie gesagt keine Fehler gespeichert oder abgelegt weder vor dem Starten noch nach dem Starten.

✅ Fazit (empfohlene Reihenfolge)

1. Ölfilter & Öl erneuern, wie geplant (Wurde schon gemacht)
2. Motor kurz laufen lassen, Druck prüfen. (keine Meldung vorhanden / lässt sich auch nicht starten)
3. Wenn wieder Warnung → Ölkühler ab, Schalter tauschen. (Wurde schon getauscht)
4. Wenn weiter Probleme → Ölwanne ab, Ölpumpe prüfen. (Das werde ich als nächstes Prüfen, evtl. die Ölpumpe neu kaufen oder die Kette beziehungsweise beides, aber ich gehe nicht von einer defekten Ölpumpe aus)
5. Startproblem bei Kälte → Masseverbindung Glühsteuergerät prüfen (ggf. blank schleifen + fetten). (Dazu, bräuchte ich die genaue Stelle wo das Glühsteuergerät sich befindet)

Wenn du mir kurz den genauen Motortyp (z. B. M9R 760 / F4R 776) oder Baujahr / Kraftstoffart wird mir das bei künftigen Fragen vieles erleichtern.

Es müsste der Motor M9R 760 sein, als 2.0 DCI mit 173 PS aus dem Jahre 07.2007

Liebe Grüße

Kalle

Hallo.

Wenn ich es richtig gesehen habe, dann ist der Öldruckschalter, hinter dem Ölkühler.

Kann mir einer sagen wie ich an den Öldruckschalter ran komme am besten oder muss ich dazu den Ölkühler ausbauen und wenn ja wo sind die Schrauben und wie viele Schrauben halten das Teil fest?

Öl ist schon abgelassen worden, es war schwarz und der Ölfilter ebenfalls, und weder im Öl noch im Ölfilter waren Spuren von Metall usw. so dass ich denke, dass der Sensor verstopft ist oder war.

Oder einfach neuen Filter einbauen und dann neues Öl rein und dann laufen lassen und dann schauen, ob die Meldung wieder kommt und wenn ja, dann gleich den Ölkühler mit wechseln und dazu neues Öl und Filter?

Bereits überprüft

Ölpumpe, Ölkühler.

Er zeigte es mir nur im Display Öldruck prüfen oder Öldruck Verlust. Ich würde jetzt erstmal den neuen Filter rein machen und den Filter mit Öl füllen und dann einschrauben und Öl einfüllen bis Maxi und dann mal laufen lassen und dann schauen was er dann sagt oder macht und sollte er das wieder anzeigen dann den Ölkühler abbauen und dann den Drückschalter tauschen und den Ölkühler wieder einbauen, dann sollte es funktionieren und gut sein. Kann ja auch sein das was vor dem Sensor war und er deswegen die Meldung gemacht hat und zum Schutz keine Leistung mehr hatte.

Vor dem Startversuch habe ich das Fahrzeug ausgelesen – es wurden keine Fehler angezeigt oder gespeichert. Auch nach dem erfolglosen Startversuch war im Fehlerspeicher nichts zu finden. Mich würde interessieren, wo genau das Glühsteuergerät verbaut wird und ob es seine Masse über den Stecker oder über die Karosserie bekommt. Im Renault Can Clip wird das Glühsteuergerät als „inaktiv“ angezeigt, obwohl es neu ist. Auch die Glühkerzen sind neu. Im Display erscheint die Glühspirale, die nach ein paar Sekunden wieder erlischt – also eigentlich wie gewohnt. Ich weiß, dass der Wagen bei Temperaturen um 0 °C oder darunter nicht anspringt, sondern Unterstützung durch Bremsenreiniger benötigt. Dieses Problem besteht allerdings erst, seit mir ein Reh vor das Fahrzeug gelaufen ist. Es hat die linke vordere Seite erwischt – inklusive Stoßstange und Nebelscheinwerfer. Seitdem springt der Wagen bei Kälte nur mit Hilfe von Startpilot oder Bremsenreiniger an – aber eben nur bei Temperaturen um den Gefrierpunkt oder darunter. Mir ist außerdem aufgefallen, dass im Display das Symbol fehlt, das den Fuß auf dem Bremspedal zeigt. Ich bin mir sicher, dass es früher immer angezeigt wurde. Wenn ich mit dem Clip ins System gehe und die Bremse komplett durchtrete, wird mir sowohl die erste als auch die zweite Stufe als „aktiv“ angezeigt. Ich frage mich, ob das Fahrzeug eventuell denkt, dass die Bremse nicht gedrückt wird und deshalb nicht starten will. Wobei er dann eigentlich gar nicht orgeln dürfte, wenn er glaubt, die Bremse sei nicht betätigt. Wenn das alles nichts bringt, bleibt mir wohl nichts anderes übrig, als das Öl erneut abzulassen, die Ölwanne zu öffnen und mir die Ölpumpe anzuschauen bzw. sie zu tauschen. Allerdings stellt sich mir die Frage, wie das mit der Kette funktioniert – denn im Dialogys wird das nicht beschrieben. Dort steht lediglich: Fahrzeug aufbocken, Öl ablassen, Ölstandssensor auf der Beifahrerseite ausbauen, die vier Schrauben der Ölpumpe lösen, Pumpe tauschen, alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen, Öl auffüllen, Batterie anschließen und Fahrzeug starten. Aber was ist mit der Kette? Und sollte der Motor trotzdem starten, auch wenn die Ölpumpe defekt ist? Oder sagt der Motor dann: „Ich orgle nur, aber laufe nicht“? Dazu habe ich leider nichts im Dialogys gefunden. Liebe Grüße Kalle

Wo gehört das Teil wirklich hin? Glühsteuergerät, das late flog nur am Kabel rum.

Hallo,
Ich hoffe das Ihr mir helfen könnt, da die zweite Karte zur Zeit auch Probleme macht, man muss sehr lange drauf drücken bis das Auto auf & zu geht, die Chipkarte hat 3 Tasten (auf, zu & Licht)
Wie kann ich die dann dem Fahrzeug zu weisen, per Renolink, FRN 4 in 1 oder per Renault Can Clip?

Mit Can Clip 159, will es bei mir nicht gehen obwohl ich den Code 5938 eingetragen habe, mit Renolink konnte ich die Pille der WFS Anlernen.
Aber meine ZV und das Keyless Go geht nicht, laut dem Clip sind die Antennen gut und es können keine H.F - Daten Emfangen werden.
Was ist mit dem H.F - Daten gemeint? Das Handsfree?

Hat schonmal einer eine Fremde Karte per Eeproom Jungfräulich gemacht und dann diese seinem Fahrzeug zugewissen?
Muss man bei Renolink noch mehr machen als das hier?
Zündung muss aus sein.
Türen offen.
Müssen alle Türen auf sein?
Dann Vorgehen:
Kabel OBD verbinden mit Notebook / Fahrzeug
Extra > Keys
Button "Read PIN", "Connect", "Start Learning"
Karten nacheinander reinstecken
Dann auf Button "validate"
Dann wieder auf Disconnect
Und es sollte alles gehen inkl. ZV, Handsfree & Starten

Es handelt sich um einen
Renault Espace IV
2.0 DCI
173 PS
BJ. 07.2007
mit Sensoren in denn Türen und Handsfree

Liebe Grüße
Cem

Zitat von Helmut Hamm

Hallo

Danke Basti und einen schönen Somntag

Hallo, kannst du auch mit DDT4All machen, wenn du es nicht hast melde dich bei mir.

Habe viele Programme von Airbag Crash Killer, Esay Renault bis zu Dialogys, Clip Version bis 230 usw.

Hallo,

die Transponder PCF7936 von Aliexpress laufen laut dem Clip alle auf 315 MHz, also einen anderen besorgt und die Karte mit RenoLink/ DDT4ALL dem Auto zugefügt und siehe da das Lenkradschloss lässt sich öffnen und die Wegfahrsperre geht auch auf ob er startet weiß ich nicht, habe es auch nicht wirklich versucht.

Da zum einen das Steuergerät nicht ausgelesen werden kann per Clip und zum anderem steht jetzt ne komische Meldung im Display.

No PROG auf dem Display. Was ist zu tun ?

Aber meine ZV geht immer noch nicht über die Karte, der Schalter am Dachhimmel geht ohne Probleme.

Laut dem Clip geht auch die Scheibensntenne vorne nicht.

Laut dem Clip gehen beide Karten auf 433 MHz.

Da ich aber nur einen Transponder hatte und der auch noch nicht vorprogrammiert war, suche ich nen Händler der gute Transponder PCF7936AS verkauft, Evtl. Auch welche die schon vorprogrammiert sind

DDT4ALL hatte die Karte auch eingelesen und sofort als 433MHz gekennzeichnet.

Und die Karte die mein Lenkradschloss, WFS frei gibt gehörte nie zu meinem Fahrzeug.

Von meinem Fahrzeug gibt es nur noch eine Karte, und eine Karte wurde von mir versehentlich entsorgt über den Hausmüll passiert.

Nun suche ich wie gesagt gute Transponder.

Wer kann mir was zum Zed Bull sagen und was man damit machen kann.

Ich weiß das man den Zed Bull mit dem Effi Tool benutzen kann und mit dem Zed Bull auch Transponder usw. wieder freigegeben kann usw.

Liebe Grüße Kalle

Ps. Wer mit RenOLink Karten an seinem Renault anlernen möchte muss aufpassen das die Zündung komplett aus ist und die WFS nur normal blinkt und nicht schnell, blinkt die WFS schnell bekommt Ihr keine Karte angelernt, was Ihr bekommt ist diese Fehlermeldung.

7F8022 Conditions not set or sequence error

Habe es gestern über 3 Stunden getestet, die WFS blinkte normal man konnte die Pins usw. lesen, man sorgte dafür das die WFS schnell blinkt und es gibt die Fehlermeldung.

7F8022 Conditions not set or sequence error

Hallo zusammen!

Ich habe ein großes Problem mit meinem Espace IV Bj. 2007

Ich habe Renolink verwendet und kann ich keinen neuen Schlüssel hinzufügen.

Wenn ich einen Schlüssel hinzufüge, sagt Renolink: 7f8022 Bedingungen nicht festgelegt oder Sequenzfehler und nun habe ich auch nur noch ein Transponder auf 315 MHz stehen und bei 433 MHz steht nichts.

Nun die große Frage, kann ich jetzt einfach meine UCH kopieren und dann diese Schritte machen?

1. RenoLink benutzen.

2. UCH Kopieren.

3. Steuergerät löschen.

3. Vin in das Steuergerät schreiben.

4. Die Injektorcodes in die UCH schreiben.

5. Karten mit neunen Transpondern PCF7936 AS oder die besser Version PCF7936AA benutzen und dann per Renolink, über Extra > Key.

UCH > Read Pin > Connect > Start Learning & Karte 1 rein stecken (Pin Anklicken), dann Karte 2 rein stecken (Pin Anklicken) dann auf Validate klicken > Disconnect

Liebe Grüße

Zitat von Basti

Hi Cem,

wurde hier: KeyCard Reset

schon behandelt...

Gruß Basti

Hallo Basti,

vielen Dank.

Liebe Grüße Cem

Hallo.

Da meine ZV, Keyless Go nicht mehr geht bräuchte Hilfe für das Familien Auto.

Ich habe mir jetzt gebrauchte Karten besorgt.

Nun die Frage, da ja der Espace IV ne Schweinepille als Transponder hat und diese ja für die WFS ist und der Rest der Karte für die ZV usw. ist reicht es aus die Schweinepille zu tauschen ?

Wenn nicht, würdest es reichen Kabel dran zu löten, wie in der Anleitung?

Renoult Clio II – Google Drive

Dann könnte ich ja die Karten platt machen und die Transponder, Platine in die neue Hülle einkleben.

Also ich habe diese Programm und die Sonden von Renault & OBDLink SX

Renault Can Clip 159 & 178 inkl. Renault Sonde

Renault Dialogys

DDT2000

DDT4All / Sonde OBDLink SX

DDT4All Dacia / Sonde OBDLink SX

Renolink 1.99 / Sonde OBDLink SX

Renolink 1.87 / Sonde OBDLink SX

Renault Pin Extractor 2

Cod APV

Renault V405

Renault Clip Tool

Calc Philips De Dos

Carprog v1005

Trantir

Pin Reader

CH 341a (CH341a Program, AsProgramm, NeoProgramm)

Schaltpläne Espace IV

EFfI Programm Im Programm EFfI ist ja (Key Maker, Read & Write, Utilities, Hitag II usw. drin)

Sollte dann ja ohne großen Aufwand gehen oder ?

Sollte ich doch Renault ECU Tool Schnittstelle brauchen, welche würden da alles gehen, da ich eigentlich keine 700 € bis 1200 € dafür bezahlen wollte.

Lg. Cem

Zitat von alex_h

es wird halt oft auch einfach Mist erzählt.

hier ein paar Bilder... (hier aus'm Forum )

Hallo Alex,

Meine Karte ist so Ähnlich wie deine.

Nur habe ich keinen Akku drin, auch die Spule habe ich nicht und wo bei dir das Look + Auto steht, ist bei mir das Licht vom Fahrzeug.

Zitat von alex_h

Cem-aus-Koblenz

wie du es geschrieben hast, von Renault gibt's es mehr als eine Karte. selbst bei einem Model gab es auch schon mal mehrere.

die mit Batterie/Akku war, meine ich, vom Laguna 2 Phase 1 3-knopf(mit keyless entry).

Laut meinem Renault Meister, hätte meine Karte nen Akku, aber aus einem Elektrischen Forum, weiß ich das auf meiner Karte kein Akku verbaut ist.

Ja, Renault ist ein Auto was man erst Versteht wenn man es einmal selbst auseinander gebaut hat.

Grade bei Strom / Maße ist Renault sehr Empfindlich.

Hallo Micha,

kein Problem habe es hinbekommen.

Lg. Cem

Hallo Micha,

das habe ich auch schon gelesen und die Punkte zum Löten kenne ich auch schon.

Also muss ich an den Punkten Kabel anlöten insgesamt sind es ja 6 Stück, und Kabel 7 & 8 löte ich an Minus und Plus an und verbiene es dann mit der Batterie und beim ch341a mache ich es dann als 25 rein und lese es dann mit ch341a, AS Programm, Neo usw. aus und was muss ich eintippen um die Karte als Jungfräulich zu machen?

Den Transponder lese ich ja mit DDT4All, Renolink usw. aus, aber der ist ja auch nur für die WFS da, der rest ist ja für die ZV, Keyless go, da es ja 2 getrennte Systeme sind die sind nur in einer Karte verbaut.

Ich habe meine Schlüsselkarten getauscht und dabei einen Transponder verloren und mir über Aliexpress 2 neue besorgt und nun wird mir per Renolink, DDT4All angezeigt das er auf 315 MHz gemindert ist obwohl die Karten vorher beide ja gingen komplett.

Ne Idee ?

Lg. Cem

Hallo,

mich würden mal die Unterschiede der Karten Interessieren.

Es gibt ja von Renault mehr als nur 1 Karte, die Knöpfe sind mir egal mir geht es um das Innenleben der Karten.

Ich höre immer wieder das die Karten einen eingebauten Akku haben, kann mir einer sagen wo der auf den Karten sein soll?

Mit dem Loch oben in der Mitte, Links unten usw.

Genauso mit der Spule als Antenne und nen verlöteten Transponder, dann wieder nen Transponder der lose ist.

Wo ist der Interne Akku, wenn es einen gibt?

Was sind die Unterschiede?

Da ja meine ZV über die Karte nicht geht, muss das Problem ja auf der Karte sein, wo muss ich nachschauen, jemand ne Idee.

Karte 2 & 3 sind meine Karten und Bilder, Bild 1 ist von Google.

Was ist das für ein Teil bei Karte 3, das weiße mit der Nummer 89090 H753

Lg. Cem