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Neues Benutzerkonto erstellenWD40 ist Öl, kein Fett.
An neuralgische Punkte würde ich mit Sprühfett rangehen (Umgebung abdecken!). Das Zeug ist beim Auftragen flüssig und verfestigt sich, sobald alles "unnötige" verdunstet is. So dringt es in kleinste Zwischenräume und schmiert dort.
Gruss
Mutschy
Moin!
Laut Handbuch hat er nur zwei Aufhängungen. Sicher, dass im Fahrzeugboden alles intakt ist?
Gruss
Mutschy
@EDIT: Bild wegen Urheberrecht entfernt.
Der Geizkragen in mir hat sich heute durchgesetzt; 30€+X für ein gebrauchtes Schloss ohne jegliche Garantien war mir einfach zu teuer... Ich hab das Schloss ein weiteres Mal zerlegt, alles nochmal mit Fett eingetäkst und siehe da - es funktioniert jetzt 
Überlegung von mir: Kann es sein, dass der Taster im Schloss versehentlich "Tür offen" signalisiert hat, und das Schloss deswegen immer in die Stellung "auf" gesprungen ist? Wenn eine Tür beim Betätigen der ZV offen ist, wird sie ja nicht verriegelt.
Gruss
Mutschy
Mit der Kupplung meines Lagunas hatte und hab ich trotz langjährigem Renaultfahrens wegen dem späten Schleifpunkt auch so meine Probleme ? Aber es wird besser und besser
Aber selbst wenn, nachstellen lässt sich da nichts, da hydraulisch betätigt. Kommt es zu Problemen, is einer der beiden Zylinder (Geber am Pedal oder Nehmer im Getriebe) schuld ??♂️
Gruss
Mutschy
Die Videos kenne ich mittlerweile, trotzdem danke. Hab das Teil heute bekommen, eingebaut und das nächste Problem:
Einbau war dank dem Video kein Problem, aber nun ist die Tür permanent auf "offen" gestellt. Der Stellmotor zieht an, um zu schließen, öffnet aber sofort wieder und schiebt das weiße Pinöckelchen in die "Entriegeln-Stellung" ? Nun hab ich den Zug zum Außengriff ausgehangen und werd mich um ein komplettes Ersatzschloss kümmern. Das wird mir sonst zu doof. Isses nämlich offen, geht alles wie es soll. Erst, wenn der Deckel (mitm Zug zur Entriegelung von innen) drauf gesetzt wird, kommts zu den genannten Problemen (zu-auf). Das tritt im Übrigen auch auf, wenn nur der Deckel aufgesetzt und der Zug nicht eingehangen wird. Ob das Schloss dabei offene oder geschlossene Tür (durch Rasten des Verschlusses mit der Hand) signalisiert bekommt, is wurscht. Beim Zusammenbau wurde penibelst darauf geachtet, dass der Motor in beiden Punkten fest sitzt und der Schieber für den Schalter sauber eingerastet ist. Offen isses wie gesagt auch kein Problem. Erst, wenn der Kasten wieder zusammen gesetzt ist 
Daher hab ich mich entschieden, ein neues Schloss zu verbauen. Das alte bleibt natürlich als ET-Spender im Lager 
Für weitere Tipps und Hinweise bin ich natürlich auch offen
Gruss
Mutschy
Verdammte Axt!
Im Schloss is irgendwas weggebrochen, so dass es immer auf "abgeschlossen" steht. Deswegen geht's von außen nich auf. Oder muss das so einzeln sein?
Wie bei Ebay# 132041605903 sollte das Teil sein, richtig?
Gruss
Mutschy
Hat dein Schloss, quasi als "Ankündigung", auch geratscht beim Öffnen oder schließen? Das hat es nämlich seit einigen Wochen rechts gemacht. Aber bei dem Wetter hatte ich wenig Lust, am Schloss rumzumehren...
Morgen soll ja der schönste Tag der Woche werden. Mal sehen, ob das nur fürs Wetter gilt ??
Gruss
Mutschy
Die Passungen haben schon ihren Grund. Ich würde ne andere Trommel verbauen, incl neuem Radlager. Wer weiß, was noch alles passiert. Ein blockiertes Radlager ist alles andere als lustig ?
Gruss
Mutschy
Ich hänge mich hier einfach mal mit an. Bei meinem Laguna 2 lässt sich die Beifahrertür nicht von außen öffnen. Von innen geht's, aber von außen nicht. Aufm Weg zur Arbeit vorhin noch den Rucksack reingestellt, kurz auf der Bank gewesen, und aufm Parkplatz von der Arbeitsstelle ging die Tür nicht mehr auf (automatische Verriegelung nachm Anfahren ist aktiviert, aber alle anderen Türen gehen auf und zu wie sie sollen)...
Gibt's irgendwo Lektüre zum Aufbau der Tür bzw des Schlosses? Oder ist das mehr oder weniger selbsterklärend?
Gruss
Mutschy
Je nach Modell des Scheinwerfers kommen D2R oder D2S zum Einsatz. Reflektortechnik benötigt D2R, Linsenscheinwerfer D2S. Inwiefern dir das nun weiterhilft, kann ich schlecht beurteilen 
Gruss
Mutschy
Sehr schwierige Frage
Ein Auto gebraucht mit so viel km kauft man nur mit sehr schmalem Buget.
Wenn die Probefahrt sehr gut läuft vielleicht?
Ein neuen Sandero gibt's ab 8000€ und die Finanzierung ist weit unter 100€/Monat!
Aber das läppert sich auch. Und nicht jeder will nen Kredit für ein Auto aufnehmen. Ich zB nicht. Ich bin Schrauber und kaufe mir daher immer Autos mit ~200 tkm auf der Uhr, die überschaubare Technik haben (abgesehen vom "aktuellen" Laguna [2 Ph 1)] 
) und maximal einen mittleren dreistelligen Preis. Mehr geb ich nicht aus. Durchschrauben, TÜV, weiter schrauben, nächstes Auto, wenn die 300 in Reichweite sind. Hat bisher immer ganz gut geklappt.
Gruss
Mutschy
Soderle, da melde ich mich mal zurück. Es war der Ablauf vom Wasserkasten, der verklebt war. Also dieser Gummilappen, der vermutlich Getier vom Aufsteigen in den Motorraum abhalten soll. Wie bin ich drauf gekommen? Ich war in der Waschanlage und auf einmal bekam Frauchen auf der Beifahrerseite nasse Füße. Das Wasser kam sturzbachartig über den Innenraumfilter nd Lüftermotor reingelaufen. Also hab ich, als wir wieder zuhause waren, erstmal nur die rechte Seite aufgemacht. Also die, wo die Wischer nicht abgenommen werden müssen. Ablauf gesucht, gefunden, das mit der Öffnung total verklebte Gummiformteil entfernt, den (grade erneuerten) Filter ausgebaut und über Nacht getrocknet. Seitdem gab es weder ein plätscherndes Geräusch, noch sonst irgendwas. Selbst der Lüftermotor hat die Dusche scheinbar unbeschadet überstanden.
Gruss
Mutschy
Ein Reset ist auch anderweitig zwangsweise herbeizuführen: Batterie abklemmen, beide Kontakte (eben ohne Batterie dazwischen) miteinander verbinden, alle möglichen Verbraucher einschalten, was sich einschalten lässt (Licht...) und einfach mal ein, zwei Stunden stehen lassen. So sind alle elektronischen Geräte (und vor allem die Bauteile wie zB Elkos) mal komplett entladen und quasi zurückgesetzt. Das hat mir bei meinem Mégane auch schon mal geholfen Muss nicht heißen, dass das reicht, aber ne günstige Möglichkeit isses allemal. Radiocode sollte, sofern benötigt, aber griffbereit sein.
Gruss
Mutschy
Kommt halt drauf an, wie groß der Spalt Ist. Ich würde das Doppelte des Spalts an Materialstärke nehmen, ohne mir jetzt den Thread komplett zu Gemüte geführt zu haben ?
Gruss
Mutschy
Danke, dann werd ich nächste Woche mal ne Session einlegen. Hab zwar gestern die Bremsen vorne neu gemacht (da hätte es gepasst, wenn er einmal oben is), aber was solls.
Gruss
Mutschy
Bei meinem Laguna 2 schwappt nach Fahrtantritt irgendwo vorn (Spritzwand, unterm Armaturenbrett?) Wasser hin und her. Zu hören ist das allerdings nur in Kurven. Beim Bremsen/Beschleunigen ist nichts zu hören. Wo gibt's da Stellen, wo Wasser eindringen könnte? Fußraum ist soweit trocken.
In Ermangelung einer Garage bin ich Laternenparker an nem Berg mit ~5% Steigung (parke nach oben, falls das von Belang ist).
Gruss
Mutschy
Arbeitsbedingt bin ich noch nicht dazu gekommen, hier mal zur Werkstatt zu gehen. Sorry dafür.
Also kann ich all in mit etwa 2...3 h Arbeit rechnen? Zuzüglich Material, versteht sich.
Ist der Wechsel des Zahnriemens samt Wapu usw so viel einfacher als beim 1.4/1.6 16V ausm Mégane? ? Dort sollte es um die 1k€ kosten, deswegen frage ich.
Gruss
Mutschy
Hast du ne Rechtsschutzversicherung? Falls ja - kontaktieren.. Falls nein, trotzdem mal zu nem Anwalt deines Vertrauens gehen und die Euros für ne Erstberatung investieren.
Bei nem Kompressionstest wird eigentlich nur ein Messgerät in die Zündkerzenbohrung gedreht und der Motor einmal gestartet. Dann wird die Kompression halt abgelesen. Ist so ähnlich wie ein Luftdruckprüfer für den Reifen. Nur halt in ganz anderen Messbereichen.
Bei Benzinern je nach Auslegung von ~8 bis 14 bar, beim Diesel können es auch gerne über 40 sein. Nur hab ich beim Diesel keine Ahnung, wo da die Kompression gemessen wird... Motoren ohne Zündkerzen waren mir schon immer suspekt, deswegen sind meine Kenntnisse dahingehend noch stark ausbaufähig.
Alles in allem klingt es für mich nach Pfusch in der Werkstatt. Ob nun bei der freien, oder beim freundlichen, lass ich mal dahingestellt sein.
Gruss
Mutschy
Hmm. Das klingt wohl danach, dass ich mir Hilfe suchen muss ? Aber danke für den Umriss der Arbeit. Mal in den örtlichen freien Werkstätten nachfragen. Wenns wirklich nur ne gute Stunde is, sollte es ja nicht gar so teuer werden 
Beim Mégane (1 Ph2, 1.4 16V) haben alle dankend abgelehnt ("Das lohnt nicht mehr") oder Preise aufgerufen, dass ich keine Lust mehr hatte (1.000€+x). Der hatte immerhin 272.000 km auf der Uhr ?
Gruss
Mutschy
Kann man das als "unbedarfter" selber machen? Hab nen 2003er 1.8 16 V, und der klappert im Stand auch wie ein oller Diesel, wenn er warm ist... Meine Fähigkeiten in Bezug auf Viertakter sind jedoch beschränkt, motorentechnisch bin ich eher bei Zweitaktern aus Suhl, Zwickau und Zschopau bewandert. Neuen Zahnriemensatz samt Wapu und Spann- sowie Umlenkrolle hab ich da.
Gruss
Mutschy
