Beiträge von nordinvent

Hallo brandy,

glückwunsch zum Clio 2 2.0 16V – klingt nach einem richtig spaßigen Projekt, vor allem mit über 200 PS! Das ist vermutlich ein Clio RS Phase 1 oder 2 – richtig cooles Auto mit viel Potenzial. Zu deinen beiden Fragen:

1. Bremslicht-Problem:

Du hast schon wichtige Dinge geprüft, also hier die wahrscheinlichsten Ursachen in der Reihenfolge, wie du sie prüfen solltest:

✅ Spannung kommt nur schwach an:

• Wenn sich die Spannung beim Betätigen des Bremspedals nur leicht ändert, liegt sehr wahrscheinlich ein Masseproblem oder Korrosion an Steckern/Kontakten vor.

🔧 Lösungsansätze:

1. Masseverbindung prüfen:
   • Der Clio II ist bekannt für Probleme an den Rücklicht-Massepunkten. Zieh den Stecker an der Rückleuchte ab und reinige die Massekontakte gründlich.
   • Besonders den dünnen schwarzen Massepin (meist außen) prüfen und ggf. leicht zusammendrücken oder den Kontakt vorsichtig „nachbiegen“.
2. Rückleuchten-Stecker (Mehrfachstecker):
   • Die Kontakte im Stecker korrodieren gerne.
   • Abziehen, Kontaktspray verwenden (z. B. Kontakt 60 / WD-40 Specialist), leicht bürsten und wieder aufstecken.
3. Bremslichtbirnen prüfen:
   • Auch wenn sie mechanisch ok aussehen, kann bei schlechter Masse oder Feuchtigkeit innen der Glaskolben korrodieren. Mal testweise ersetzen oder mit Multimeter durchmessen.
4. Masseleitung zur Karosserie prüfen:
   • Schau im Kofferraum nach einer Masseverschraubung – dort kann Rost oder Oxidation sitzen → abschrauben, reinigen, neu verschrauben.

Zitat

💡 Tipp: Du kannst mit einem Überbrückungskabel testweise eine Masse von der Rückleuchte direkt an die Karosserie legen. Wenn’s dann geht: Masse war’s!

2. Temperaturanzeige tot:

Die Kühlwassertemperaturanzeige beim Clio II geht meistens kaputt, wenn einer dieser Punkte zutrifft:

🔍 Mögliche Ursachen:

1. Temperatursensor defekt (meistens 2-poliger Sensor oben im Thermostatgehäuse)
   • Wenn der Sensor defekt ist, bekommt das Kombiinstrument keinen Wert – Zeiger bleibt bei 0.
   • Dieser Sensor ist nicht derselbe wie für das Motorsteuergerät!
2. Sensorstecker korrodiert oder locker
   • Steckverbindung kontrollieren und reinigen (wie oben mit Kontaktspray).
3. Kombiinstrument-Problem (selten)
   • Selten, aber schon vorgekommen: kalte Lötstellen auf der Leiterplatte → Wackelkontakt → kein Zeigerausschlag.

🔧 Lösungsansatz:

• Sensor lokalisieren: Oben am Thermostatgehäuse sitzt meist der Sensor mit grünem oder blauen Stecker.
• Stecker abziehen und Sensor durchmessen oder testweise gegen neuen tauschen (kostet ~10–20 €).

• Wenn du einen Scan-Adapter (OBD2) hast, kannst du prüfen, ob die ECU überhaupt eine Temperatur bekommt → dann weißt du, ob der Sensor fürs Steuergerät funktioniert und ob nur die Anzeige spinnt.

  Gruß Micha

Jep, du hast schon viel richtig gemacht. Aus deiner Schilderung ergibt sich recht klar, dass der neue Lüfter mit Vorwiderstand korrekt angeschlossen ist, aber das Steuerungssignal fehlt oder nicht korrekt ankommt. Zur Klärung deiner Fragen im Detail:

1. Was ist das "A176 Klimaanlagen-/Heizgebläse-Steuergerät"?

Nein, das ist nicht der Vorwiderstand.

• Das A176 ist ein separates Steuergerät, auch bekannt als Gebläse-Endstufe oder Lüftersteuergerät.
• Dieses Steuergerät regelt die Drehzahl des Lüfters stufenlos, indem es ein PWM-Signal (Pulsweitenmodulation) vom Klimabedienteil erhält.
• Der Vorwiderstand wird meist bei älteren Fahrzeugen mit gestufter Regelung verbaut, nicht bei Fahrzeugen mit Klimaautomatik wie deinem Laguna 2 – hier wird eine Endstufe verwendet.

2. Warum liegt am Lüfteranschluss immer 12 V an?

Die 12 V, die du misst, sind wahrscheinlich die Versorgungsspannung, die konstant anliegt.
Entscheidend ist aber:

• Die Steuerung der Lüfterdrehzahl erfolgt über das Steuersignal, nicht über die 12 V selbst.
• Wenn immer 480 mA fließen, obwohl der Lüfter nicht dreht, bedeutet das, dass der Motor offen (oder blockiert) ist oder die Steuerung nicht korrekt funktioniert.

3. Mögliche Ursachen, warum der Lüfter sich nicht dreht:

✅ A. Defekte Gebläse-Endstufe (A176)

• Diese sind häufige Schwachstellen.
• Auch wenn du einen neuen Lüfter samt "Vorwiderstand" verbaut hast, war dieser evtl. nicht die Endstufe, sondern nur ein passiver Bauteil oder ein Teil des Motors.

✅ B. Klimabedienteil sendet kein Steuersignal

• Möglicherweise defekt.
• Das Steuersignal kann mit einem Oszilloskop oder einem guten Multimeter (mit Frequenz-/DutyCycle-Funktion) geprüft werden – es sollte ein PWM-Signal am Eingang der Endstufe anliegen.

✅ C. Kabelbruch oder oxidierter Stecker

• Zwischen Klimabedienteil und Endstufe bzw. Endstufe und Lüfter.

4. Vorschlag zur Fehlersuche:

1. Schau nach, ob du wirklich die Gebläse-Endstufe getauscht hast. Sie sitzt meist im oder direkt beim Lüftergehäuse – wenn du ein kleines Steuergerät mit Kühlrippen und meist 3–5-poligem Stecker findest, ist das die Endstufe.
2. Steuersignal prüfen:
   • Vom Klimabedienteil zur Endstufe geht ein dünnes Steuerkabel.
   • Liegt dort ein PWM-Signal an?
   • Wenn ja: Endstufe ist defekt oder falsch.
   • Wenn nein: Klimabedienteil oder Kabel defekt.
3. Testweise 12 V direkt an den Lüftermotor anlegen (kurz, mit Sicherung dazwischen):
   • Läuft er? → Motor okay.
   • Läuft er nicht? → Motor trotz neu defekt (leider kommt das auch vor).

Fazit:

Die Endstufe (A176) ist ein separates Bauteil und nicht identisch mit einem simplen Vorwiderstand. Wenn du diese noch nicht getauscht hast, liegt dort sehr wahrscheinlich der Fehler.

Gruß Micha

Hallo Biene, danke für das Bild – das hilft enorm! Du hast einen Renault Clio 2 mit 1.2 L 8V Benziner (D7F-Motor). Jetzt zur Frage:

📍 Position des Anlassers bei deinem Clio:

Der Anlasser sitzt:

• hinter dem Motorblock, Richtung Fahrerseite (linke Seite des Autos),
• unterhalb der Stelle, wo Getriebe und Motor zusammenkommen,
• ziemlich versteckt von oben, aber von unten gut erreichbar.

🔧 Was du tun musst, um ihn zu finden oder auszubauen:

1. Batterie abklemmen! (Sicherheitsmaßnahme, wichtig!)
2. Auto aufbocken, Unterfahrschutz abnehmen (falls vorhanden).
3. Von unten Richtung Fahrerseite schauen, dort siehst du:
   • Ein rundes, zylinderförmiges Teil mit dickem Pluskabel (Batterieanschluss),
   • meistens mit 2 oder 3 Schrauben (E10 oder E12 Außentorx) am Getriebegehäuse befestigt.

💡 Tipp:

Du kannst ihn auch ertasten, wenn du von oben an der Fahrerseite direkt hinter dem Motorblock (unter dem Ansaugkrümmer) versuchst, mit der Hand runterzukommen – aber wirklich sehen kannst du ihn nur von unten. Gruß Micha.

Ja das klingt leider nach einem typischen Fall, in dem die Werkstatt entweder keine Lust hat oder nicht genug Erfahrung mit dem Problem – und gleich zur teuersten Lösung greift: Kompletttausch der Radiokonsole (Headunit 937). Preislich ist das mit rund 1.500 € realistisch, aber in vielen Fällen unnötig, besonders wenn man die Ursache kennt.

Was ist wirklich los?

Wenn sich das Update "im Hintergrund aufgehängt" hat, steckt die Software des Infotainments in einer Art Bootloop oder Recovery-Modus, aus dem es nicht mehr sauber herauskommt. Aber:

👉 Das heißt nicht automatisch, dass die Hardware defekt ist!

Warum lehnen manche Werkstätten das Software-Flashen ab?

• Sie haben oft nicht das Know-how, den Bootloader oder die Recovery-Routine manuell zu starten.
• Oder sie besitzen nicht das passende Tooling (z. B. kein Zugriff auf das spezielle Renault-Werkstattnetzwerk oder keinen entsprechend geschulten Mitarbeiter).
• Außerdem: Wenn es außerhalb der Garantie ist, wollen sie kein Risiko übernehmen, falls beim Flashen etwas schiefgeht.

Was kannst du jetzt tun?

1. Zweitmeinung ist genau richtig!
Such dir eine zweite Renault-Werkstatt oder spezialisierte freie Werkstatt, die sich mit Renault-Systemen oder Autoelektronik/Infotainment-Flash auskennt. Erkundige dich vorher:

• Haben sie Zugang zu ACTIS?
• Können sie ein manuelles Update oder eine Recovery mit Renault Clip / DDT4All oder einem USB-Recovery durchführen?

2. Kulanzantrag bei Renault stellen (läuft bereits – sehr gut!)
Auch außerhalb der Garantie gibt Renault häufig bei Infotainment-Problemen Teilkulanz (z. B. 50–100 % auf Material oder Arbeit), wenn man hartnäckig bleibt. Verweise ruhig auf ACTIS-Lösungen, viele Kunden hatten Erfolg damit.

3. Worst Case: Günstiger Gebraucht-Ersatz statt 1.500 €
Wenn die Konsole wirklich defekt wäre (was selten der Fall ist!), könntest du eine gebrauchte Headunit 937 aus einem Unfallfahrzeug holen (Kosten: meist 250–400 €) und einbauen lassen. Man muss sie allerdings beim Einbau mit Renault-Tool freischalten/codieren.

Persönlicher Hinweis:

Du bist nicht der Erste mit diesem Problem – und fast niemand musste die Konsole wirklich tauschen. Gruß Micha.

Guten morgen Werner67, sehr gute Beobachtung – R55 in den Renault-Stromlaufplänen ist tatsächlich ein Relais, allerdings ist die Bezeichnung nicht immer gleichbedeutend mit einem physischen Standard-Relais im Sicherungskasten. In vielen Renault-Modellen (inkl. Kangoo II) ist "R" gefolgt von einer Zahl eher ein interner logischer Funktionsblock oder virtuelles Relais, das innerhalb des UCH (Unité Centrale Habitacle / Body Control Module) oder BSI/BCM sitzt.

🔍 Also konkret zu R55:

• Ja, es ist ein Relais – vermutlich das Bremslicht-Relais oder eines, das Bremslicht, ESP und Berganfahrhilfe gemeinsam steuert.
• Aber: In den meisten Fällen sitzt R55 nicht als separates Steckrelais im Sicherungskasten, sondern ist integriert im UCH/BCM.

📌 Was bedeutet das für dich?

• Du kannst es nicht einfach tauschen, weil es Teil der internen Schaltlogik ist.
• Wenn es tatsächlich "hängt" oder unregelmäßig auslöst, hilft nur ein BCM-Tausch oder eine genauere Diagnose mit Renault Clip oder CAN-Auswertung.
• Ein Thermofehler oder Softwareproblem im UCH wäre auch denkbar – besonders bei deinem Verhalten (zuerst kein Licht, dann Dauerlicht, dann wieder nichts).

🔧 Tipp:

Wenn du sicher bist, dass R55 für dich relevant ist:

1. Schau, ob dein UCH warm wird, wenn das Bremslicht dauerhaft an ist → Zeichen für ein hängendes internes Relais.
2. Prüfe den Steuerausgang vom UCH zu den Bremslichtern, wenn das Problem auftritt – ob dort Dauerplus ohne Pedal vorhanden ist.
3. Manche Renault-Werkstätten können auch das UCH neu flashen (Software-Update).

Wenn du mir den genauen Ausschnitt aus dem Stromlaufplan (wo R55 auftaucht) oder die Teilenummer deines UCH geben kannst, kann ich gezielter sagen, ob R55 in deinem Fall intern oder extern ist. Gruß Micha.

Hallo Werner67, du hast die Situation sehr gut beschrieben – und ja, dein Problem klingt nach einem elektrischen Fehler mit intermittierenden Kurzschluss- oder Masseproblemen, vermutlich im Bereich Bremslichtkreis / Verkabelung / Relaissteuerung.

Hier ein strukturierter Ansatz zur Fehlersuche, basierend auf deiner Beschreibung:

🔍 Symptome & Zusammenfassung:

• Bremslichtbirne (links) ursprünglich defekt.
• Danach Sicherung durchgebrannt → kein Bremslicht, ESP-Fehler, Berganfahrhilfe-Fehler.
• Fehlercode: C40100 (Multiplex-Kommunikation fehlerhaft).
• Bremslichtschalter getauscht → keine Besserung.
• Renault-Werkstatt: 2 Sicherungen getauscht, dann 3 Tage Ruhe → danach wieder Fehler.
• Danach: Bremslicht dauerhaft an nach Sicherungstausch, dann wieder aus.

🔧 Wahrscheinliche Ursachen:

1. Kurzschluss gegen Masse oder Spannung im Kabelbaum
   → Besonders zwischen Bremslichtschalter, Rückleuchten, Sicherungskasten, ESP-Steuergerät.
   → Die Dauerleuchtung deutet auf eine mögliche Rückstromversorgung über defekte Kabel / Kontakte hin.
2. Defekte Rückleuchte oder Fassung (besonders links)
   → Wenn ursprünglich dort die Birne defekt war, kann Feuchtigkeit oder eine verbrannte Fassung Kurzschlüsse auslösen.
   → Auch Kontaktbrücken in der Leuchteneinheit (z. B. Schmelzschaden an der Platine oder PCB) sind typisch!
3. Relais oder BCM (Body Control Module)
   → Eher selten die Ursache für das Durchbrennen der Sicherung, aber möglich bei Dauerleuchten (hängendes Relais oder fehlerhafte Steuerung).
   → BCM/UCH (im Renault-Slang) steuert auch Multiplex-Signale – passt also zu Fehler C40100.
4. Massefehler am Heck (vor allem linke Rückleuchte)
   → Ein lockerer Massepunkt kann kuriose Fehler verursachen: Dauerlicht, Ausfall bei Bremsung, Rückströme.
   → Massepunkt z. B. im Bereich hinter der Seitenverkleidung oder unter der Rückbank.

✅ Konkrete Prüfschritte:

1. Rückleuchte links genau prüfen!
   • Fassung / Kontakte / Korrosion / Durchgang / Stecker / evtl. Wassereintritt.
   • Test: Leuchte abstecken → Sicherung ersetzen → Bremslichtschalter testen → Sicherung noch intakt?
2. Alle Masseverbindungen prüfen
   • Vor allem hinten links, im Kofferraum.
   • Auch die Hauptmasseverbindung vom Motorraum prüfen (Karosserie-Masseband).
3. Kabelbruch / Scheuerstellen kontrollieren
   • Im Übergangsbereich Heckklappe (Gummikabeltülle).
   • Unter Fahrersitz / Beifahrersitz (dort verlaufen oft Steuerleitungen).
4. Relais Bremslicht prüfen oder testweise ersetzen (wenn vorhanden – oft Teil vom UCH).
   • Ggf. gegen ein baugleiches Relais tauschen oder Klappertest machen.
5. Steuergerät (UCH/BCM) checken lassen
   • Wenn alles andere ausgeschlossen ist → evtl. thermischer oder interner Fehler.

💡 Tipp:

Du kannst testweise das Bremslicht links komplett abstecken und schauen, ob der Fehler weiter auftritt. Wenn der Kurzschluss verschwindet → klare Spur zur Rückleuchte oder deren Zuleitung.

📌 Fazit:

Zitat

Sehr wahrscheinlich liegt ein Kabel- oder Masseproblem an der linken Rückleuchte oder deren Zuleitung vor. Die ursprüngliche defekte Birne war wahrscheinlich ein Symptom – nicht die Ursache.

Gruß Micha.

Wenn die Klimaanlage deines Renault Trafic (vermutlich ein Modell ab ca. 2014) nur auf der Beifahrerseite funktioniert, gibt es einige häufige Ursachen – selbst wenn die Anlage neu befüllt und Leitungen gemacht wurden. Hier sind die wahrscheinlichsten Gründe:

🔧 1. Stellmotor / Mischklappe defekt oder blockiert

• Die Klimaanlage regelt die Temperatur über sogenannte Mischklappen, die durch Stellmotoren (Servomotoren) bewegt werden.
• Wenn auf der Fahrerseite keine kalte Luft kommt, klemmt oft die Klappe oder der Motor arbeitet nicht mehr.
• Symptome:
  • Nur warme oder Umgebungsluft auf einer Seite.
  • Geräusche aus dem Armaturenbrett beim Einschalten der Klima.

👉 Lösung: Stellmotor prüfen (Diagnosegerät oder manuell) und ggf. ersetzen oder die Klappe neu justieren.

🔌 2. Temperaturfühler defekt (Innenraumfühler oder Fahrerseite-Fühler)

• In Fahrzeugen mit zwei-Zonen-Klimaautomatik kann ein defekter Temperaturfühler die Regelung auf einer Seite stören.

👉 Lösung: Diagnosegerät anschließen (z. B. Clip, Delphi, Autel etc.), um Fehlerspeicher auszulesen.

⚙️ 3. Klimaautomatiksteuergerät spinnt oder hat einen Softwarefehler

• Selten, aber möglich: Die Steuerung reagiert falsch, etwa nach Arbeiten an der Klimaanlage oder Spannungsunterbrechungen.

👉 Lösung: Steuergerät resetten oder Softwareupdate durchführen (bei Renault).

🧊 4. Unzureichende Kältemittelverteilung (selten bei frischer Befüllung)

• Falls nur eine Seite versorgt wird, obwohl alles neu ist, könnte ein Ventil, Expansionsventil oder Verteiler blockiert sein.
• Auch möglich: System wurde nicht korrekt entlüftet oder Teilleckage ist aufgetreten.

👉 Lösung: Klimaanlage erneut prüfen lassen (Druck, Füllmenge, Verteilung).

Fazit:

Meist ist ein defekter oder hängender Stellmotor (Fahrerseite) die Ursache. Besonders bei Fahrzeugen mit Dual-Zonen-Klimaautomatik kommt das oft vor. Gruß Micha.

Hallo schwitzer,

danke für deine ausführliche Vorstellung im Forum.

Das Zurückstellen der elektronischen Feststellbremse (EPB) bei deinem Renault Arkana 140 EDC (ab Baujahr 2020) ist ein wichtiger Schritt beim Wechsel der hinteren Bremsbeläge/-backen, und Fehler dabei können Schäden an Motor, Steuergerät oder Bremse verursachen.

Brauchst du zwingend ein Diagnosegerät?

Ja, in der Regel schon.
Bei modernen Renault-Modellen mit elektronischer Feststellbremse (EPB) lässt sich die Feststellbremse nicht einfach manuell lösen oder zurückdrehen. Die EPB muss über die Diagnose-Schnittstelle in den Wartungsmodus (auch „Bremsen-Service-Modus“) versetzt werden. Dabei wird der Stellmotor elektrisch zurückgefahren.

Was funktioniert und was nicht?

Was funktioniert:

• Ein geeignetes OBD2-Diagnosegerät, das EPB-Funktionen für Renault unterstützt (z. B. Wartungsmodus aktivieren/deaktivieren).
• Alternativ: Eine professionelle Werkstatt mit Clip (Renault-Diagnosegerät) oder Bosch KTS.

Was nicht funktioniert (bzw. gefährlich ist):

• Den Motor der Feststellbremse per Stromzufuhr "manuell" zurückdrehen – das kann die Mechanik oder Steuerung beschädigen.
• Nur die 12V-Batterie abklemmen in der Hoffnung, dass die Bremse sich „entspannt“ – das führt zu Fehlern im System.

Geeignete Diagnosegeräte für Renault Arkana (ab 2020)

Der Markt ist tatsächlich begrenzt, aber folgende Geräte gelten als zuverlässig:

1. OBDLink EX (mit DDT4All Software) – für Bastler mit Laptop, große Funktionsvielfalt, aber technisch anspruchsvoller.
2. Autel MaxiAP AP200 oder MaxiCOM MK808 – unterstützt EPB-Service-Funktionen, auch für Renault-Modelle >2020.
3. Launch X431 Pro Mini oder ProS – ebenfalls sehr gute Renault-Unterstützung, EPB-Reset enthalten.
4. Thinkdiag/Thinkcar – günstig, unterstützt Renault EPB teils ab 2020 (unbedingt prüfen vor Kauf).

Wenn du nur gelegentlich an deinem Fahrzeug arbeitest, ist ein Gerät wie Autel AP200 oder Thinkdiag ein guter Mittelweg.

Ich hoffe ich konnte dir helfen. Vorstellen kannst du dich immer noch.

Gruß Micha

Endlich eine detaillierte Beschreibung – das hilft sehr. Du bist mit deinem Renault Megane 4 (2021) in eine bekannte Problematik bei der Update-Funktion des Easy Link bzw. OpenR-Link-Infotainmentsystems geraten. Der Fehler tritt vor allem auf, wenn ein Update nicht vollständig oder sauber installiert wurde, z. B. durch Abbruch oder Unterbrechung (auch unbeabsichtigt).

Was ist passiert?

• Das System hat ein Software-Update angeboten, das etwa 10 Minuten dauert.
• Du hast es abgelehnt oder es wurde automatisch abgebrochen.
• Beim späteren Versuch, es durchzuführen, ist es hängen geblieben – seither bleibt das System bei "initialising..." hängen.
• Du bist jetzt in einer Endlosschleife, das System startet nicht mehr richtig.

Was bedeutet Actis-Lösung 86814 und 88206?

ACTIS ist das technische Support- und Informationssystem von Renault für Werkstätten. Wenn ein Problem bei vielen Fahrzeugen auftritt, stellt Renault dort sogenannte „Lösungen“ bereit – oft als technische Serviceanweisung oder Workaround, die die Werkstätten dann durchführen sollen.

• Actis 86814 und 88206 beziehen sich konkret auf Infotainment-Update-Probleme, vor allem beim Easy Link System.
• Es handelt sich um zwei verschiedene Schritte, die notwendig sein können:
  • 86814 beschreibt typischerweise die Notfall-Wiederherstellung („Recovery“) des Infotainment-Systems nach fehlerhaftem Update.
  • 88206 könnte ein ergänzender Schritt sein, z. B. ein manuelles Update über USB oder ein Flashen der Software mittels Diagnosetool (wie Clip oder DDT4All).

Was macht die Werkstatt dabei konkret?

1. Diagnosegerät anschließen (Renault Clip oder Konsolen-Tool).
2. Fehlercodes auslesen und prüfen, ob das System im „Update-Modus“ hängt.
3. Infotainment-Software neu aufspielen oder Recovery durchführen.
4. In manchen Fällen: Hardware-Reset oder Software-Bootloader manuell triggern.

Die ganze Aktion dauert in der Regel 30–90 Minuten – und wird häufig auf Garantie oder Kulanz erledigt, wenn du noch in der Werksgarantie bist.

Was solltest du tun?

• Ruf bei der Werkstatt an und sag direkt:
  „Ich habe eine Endlosschleife beim Infotainment-Update. Renault-Support hat mir empfohlen, Actis-Lösungen 86814 und 88206 durchführen zu lassen.“
• Frag vorab, ob Kosten entstehen, oder ob es auf Garantie oder Kulanzbasis erledigt wird.

• Lass kein komplettes Steuergerät tauschen, das ist meist unnötig – es geht um ein Softwareproblem.

  Gruß Micha

Du bist auf jeden fall falsch hier.

Um dir mögliche Antworten zu geben wären Auto, Modell, Typ etc. pp hilfreich.

Aufs Blinde hinaus kann auch hier keiner Tipps geben.

Mögliche Ursachen für das Fiepen:

1. Nebenaggregate / Keilrippenriemen

• Wenn der Keilrippenriemen oder eine Rolle (z. B. Spann- oder Umlenkrolle) Geräusche macht, kann es sein, dass das Fiepen beim Lastwechsel entsteht, weil die Drehzahl sich verändert.
• Besonders wenn das Geräusch nicht bei Last (Gas geben), sondern beim Schubbetrieb auftritt, ist eine leicht schleifende oder verspannte Rolle ein möglicher Kandidat.

👉 Test: Motor im Leerlauf laufen lassen, dann leicht Gas geben und wieder loslassen – tritt das Fiepen auch im Stand auf?

2. Automatikgetriebe (AL4)

• Das AL4-Getriebe ist bekannt für Elektronikprobleme, aber mechanisch kann z. B. das Getriebeöl (ATF) verantwortlich sein.
• Ein zu niedriger Ölstand, altes Öl oder ein verstopfter Filter können beim Schiebebetrieb zu ungewöhnlichen Geräuschen führen.

👉 Hinweis: Renault empfiehlt normalerweise keinen Getriebeölwechsel, aber bei Geräuschen lohnt sich oft ein Wechsel mit Spülung.

3. Unterdrucksystem / Drosselklappe

• Ein Unterdruckleck (z. B. undichter Schlauch) kann bei geschlossener Drosselklappe zu einem pfeifenden Geräusch führen, da Luft durch eine kleine Undichtigkeit gezogen wird.
• Tritt oft bei Motorbremsung (kein Gas) auf.

👉 Test: Haube offen, Motor an, mit Bremsenreiniger gezielt an Schläuche sprühen – ändert sich die Drehzahl, ist eine Undichtigkeit vorhanden.

4. Bremsen oder Radlager (frequenzabhängig)

• Wenn das Pfeifen abhängig von der Fahrgeschwindigkeit, aber nicht von der Motordrehzahl ist, könnten auch leicht schleifende Bremsbeläge oder ein Radlager Geräusche verursachen – besonders bei Entlastung.

👉 Test: Während der Fahrt leicht bremsen – ändert sich das Geräusch?

5. Auspuffanlage

• Ein kleiner Riss im Flexrohr oder eine lose Auspuffschelle kann im Schubbetrieb (hoher Unterdruck im Krümmer) ein hohes Fiepen erzeugen.

✅ Was du tun kannst:

• Motorhaube auf, Keilrippenriemen + Rollen prüfen (auch mit etwas Wasser ansprühen, wenn das Fiepen im Stand da ist).
• Getriebeölstand prüfen oder prüfen lassen (AL4 ist empfindlich).
• Unterdruckleitungen und Ansaugtrakt auf Lecks prüfen.
• Testfahrt mit leichtem Bremsen → Geräuschverhalten beobachten.

• Auspuffanlage kalt abklopfen und auf Undichtigkeiten untersuchen.

  Gruß Micha

Hallo Alois-1964,

dieses spezifische Video gibt es leider nicht.

Gruß Micha

Hallo und herzlich willkommen.

Hallo exxel,

manchmal hilft etwas mehr Gefühl (sanfte Gewalt), ich selber fahre auch einen Laguna 2 Phase 2, wechsle jährlich die Wischer in der normalen Ruhestellung. Es geht.

Gruß Micha

ein KABEL, vermutlich am Nockenwellensensor ist ab oder defekt.

Hallo Renau,

ich würde mal beim Moderator nachfragen per pn.

Gruß Micha

Hallo Doics, ja dein Verdacht ist durchaus plausibel. Hier sind die möglichen Ursachen und Erklärungen für dein Problem im Detail:

Symptombeschreibung:

• Öl- und Stop-Leuchte leuchten, aber nur bei warmem Motor.
• Öldruckschalter-Stecker abgezogen, innen ölverschmiert.
• Beim Anstecken eines neuen Schalters außerhalb des Motors ging die Leuchte nicht an.

Mögliche Ursachen:

1. Öl im Öldruckschalter → Defekt

• Der Öldruckschalter darf innen kein Öl führen. Ist Öl im Steckergehäuse, ist die Membran im Schalter defekt, und Öl drückt durch → elektrischer Kurzschluss oder Fehlfunktion möglich.
• Dadurch kann das Signal zum Steuergerät verfälscht oder dauerhaft „Öldruck vorhanden“ gemeldet werden, obwohl keiner da ist.

2. Test mit neuem Schalter außerhalb des Motors

• Ein neuer Öldruckschalter ist normalerweise ein Schließer (bei Öldruck offen):
  • Bei ausgeschaltetem Motor (kein Öldruck) sollte der Schalter geschlossen sein → Leuchte an.
  • Wenn du ihn nicht eingebaut hast, sondern nur angesteckt, ist der Kontakt offen → daher bleibt die Leuchte aus.
  • Nur im eingebauten Zustand (ohne Öldruck) zeigt der Schalter zuverlässig ein „Leuchte AN“-Signal.

3. Kabel defekt oder korrodiert durch Öl

• Öl im Stecker kann durch Kapillarwirkung ins Kabel eindringen → Isolationsproblem oder Kurzschluss im Kabelbaum.
• Besonders kritisch bei älteren Fahrzeugen (z. B. Renault Laguna II), da Kabelummantelungen spröde werden.
• Dies könnte zu sporadischen Signalen oder Fehlanzeigen bei warmem Motor führen.

4. Steuergerät reagiert auf Fehlwerte

• Einige Fahrzeuge überwachen den Öldruck über das Steuergerät. Wenn durch Öl oder Kontaktprobleme ein fehlerhaftes Signal kommt, kann es die Lampe bei warmem Motor aktivieren.
• Warm → höhere Ölviskosität → leicht absinkender Öldruck bei niedriger Drehzahl → wenn das Steuergerät ohnehin schon Zweifel hat (durch Signalfehler), dann geht die Lampe an.

Was du tun kannst:

1. Öldruckschalter tauschen: Wenn Öl drin war, ist er defekt.
2. Kabel zum Schalter prüfen: Steckerkontakte und Kabel auf Ölverunreinigung, Korrosion und Durchgang prüfen.
3. Mit Multimeter testen:
   • Stecker ab, Zündung ein → Masseverbindung prüfen (Leuchte sollte an sein, wenn Kabel auf Masse liegt).
   • Neuen Schalter außerhalb an Masse halten → prüfen, ob Leuchte angeht.
4. Optional: Öldruck mechanisch prüfen, um Motorschaden sicher auszuschließen.

Fazit:

Der wahrscheinlichste Fehler ist ein defekter Öldruckschalter, eventuell kombiniert mit ölverunreinigtem Kabel. Dass die Leuchte beim extern angeschlossenen neuen Schalter nicht anging, ist normal – der Schalter braucht mechanischen Druck (Federkontakt), um den Stromkreis zu schließen.

Gruß Micha

Hallo exxel, beim Renault Laguna II (2001–2007) ist das Wechseln der Scheibenwischer etwas knifflig, weil die Wischerarme im Ruhezustand recht tief unter die Motorhaube rutschen und sich nicht wie bei vielen anderen Autos einfach vom Glas abklappen lassen.

Hier ist die richtige Vorgehensweise, damit du die Wischerarme in eine Serviceposition bekommst:

✅ Vorgehensweise für den Wischerwechsel am Laguna II:

1. Zündung ein, dann wieder aus
   – Stecke den Schlüssel ein und drehe ihn kurz in die Zündstellung (aber Motor nicht starten), dann direkt wieder aus.
   – Entferne den Schlüssel wieder.
2. Wischerhebel betätigen
   – Innerhalb weniger Sekunden nach dem Ausschalten der Zündung ziehe den Scheibenwischer-Hebel nach unten (einmal wischen).
   – Dadurch fahren die Wischerarme in die Serviceposition, also aufrecht in die Mitte der Scheibe.
   – Jetzt stehen die Wischerarme weit genug von der Motorhaube entfernt, und du kannst sie problemlos nach oben klappen.
3. Wischerblätter tauschen
   – Jetzt lassen sich die alten Wischerblätter einfach abnehmen (je nach Halterung – meist mit einem Clip-Mechanismus).
   – Neue Wischerblätter in umgekehrter Reihenfolge anbringen.

4. Wischer zurück in Ruhestellung bringen
   – Nach dem Tausch einfach die Zündung erneut einschalten und die Wischer werden automatisch wieder in ihre normale Parkposition unter der Haube gefahren.

   Gruß Micha.

   Ich hoffe ich konnte dir helfen.