Beiträge von Clio 2

Zitat von comprex

Die Sensoren scheinen irgendwann ein Eigenleben zu führen! Das heißt: Die Sensoren fangen an zu spinnen. Die sind defekt, aber halt nicht ganz defekt.

Da ich den Ansaugluftsensor schon mit einem neuen ersetzt habe müßte der quasi ebenfals "spinnen" ??? Da beim D4F motor eben jedesmal die Ansaugbrücke runter muß habe ich nach der "Kabelreparatur" den alten Sensor nicht mehr eingebaut zum schauen ob der das selbe "sagt".Nur vor dem Einbau des neuen die beiden auf den Wiederstand gemessen was bei beiden des selbe Wert war.

Werde wohl die Drosselklappe mal anlernen müssen (dafür gibt es eine Beschreibung daß es ohne "Gerät" geht aber eben Zeitaufwendig).Leider geht das mit meinem (extra für den Clio gekauften) nicht was ich enttäuschend finde aber nicht zu ändern ist.

Zitat von nordinvent

Ich empfehle dir damit zu einem versierten KFZ ler zu gehen..

Das ist das Problem.Das weiß man erst hinterher.Wenn ich da manchen Fall bei den Autodoktoren in Erinnerung rufe.Es war ein KFZler mit einem Clio mal bei denen der seit über einem Jahr den nicht schön zum laufen brachte (waren mehrere Fehler trotz leeren Fehlerspeichers).Meiner läuft schön rund nur eben gefühlt mit 40 PS statt mit 75.Deshalb habe ich mir ja auch ein Gerät gekauft um da mal schauen zu können.Und wenn der Ansauglufttemperatursensor ständig 0 Grad meldet ist das Gemisch natürlich zu fett.Seit der "Kabelreparatur" meldet der 30 und legt aber nach wie vor die sellbe Fehlermeldung ab.Fahren kann ich den nicht da eben der TÜV 11/2025 ist. Werde im Oktober(die paar tage warte ich noch) Mal auf gut Glück zum TÜV gehen (sobald ich die Drosselklappe angelernt habe) und sehen ob ich dann so durch komme.

Zitat von Divorcedaddy

Moinsen, bei 12,3V dreht der Anlasser gerade noch

Habe gestern mei meinem Schwiegervater seinem Modus 1.5 Diesel mal mein Gerät angesteckt. Batteriespannung 12,15 Volt und er läuft ohne irgendein Problem an.Auch Morgens bei 4° Laternenparker.

So neue Batterie ist drin hat ebenfals 12,3 Volt was die alte auch hatte nach dem laden und einer Woche gestanden.Habt Ihr gemeint daß die am Ladegerät dabei gehangen hat ?

Motor mit der neuen gestartet und Spnnung auf 11,65 Volt gefallen und genau so gut angesprungen wie immer.Selbst mit knapp unter 12 Volt sprang der kleine 1,2 Motor gut an.Dann mit 14.5 von der Lichtmaschine versorgt. Fehler vorher gelöscht gehabt und jetzt ist der wieder hinterlegt.Habe das aber auch so erwartet da ich in den letzten 40 Jahren noch nie Probleme mit einer Batterie hatte die 12 Volt und etwas drüber hatte.

Batterie ist gekauft und muß noch geliefert werden.

Hoffe dann gehts aufwärts damit ich den vielleicht noch dieses Jahr zum TÜV bringe (11/25). Da die Tochter noch keinen Schein hat eilt es zwar nicht aber ich möchte den nicht immer im Hinterkopf behalten müssen.

Habe 10 Tage nach dem Batterie laden und keinerlei "Bewegung" mit dem Clio mein Gerät ran gehängt und die Spannung liegt bei 12,3 Volt.

Habe bei GOOGLE Ediag Plus als ein weiteres Diagnosegerät gesehen und frage mich ob ich das zwingend brauche da ich ja eigentlich schon eines habe.

Wie läuft das mit den Spenden und für was/wen werden die verwendet ???

Das sind noch 2 Bilder die ich auf dem Handy hatte.Drosselklappe und Sensor.Vom inneren Verlauf des Kabels habe ich leider keine Bilder aber die zwei Drähte laufen in den Strang der dann von Außen zu sehen ist.

Die Drosselklappe habe ich natürlich gesäubert und auch den neuen Sensor eingesetzt.Ist eben der "Mist" am D4F Motor daß um dahin zu kommen die Ansaugbrücke runter muß.

In die Ansaugkanäle habe ich auch rein geschaut und die sind tiptop sauber nach 136 Tsd Km.Da hätte ich ein klein wenig Ablagerungen erwartet.

Zitat von nordinvent

3. Mit dem EDIAG Plus genau diesen Motor auswählen – und zwar gemeinsam, damit wir nicht wieder bei einem Master von 2004 landen.

Damit bin ich "überfordert".Es ist ein 1,2 16V mit der Kennung D4F auf dem Block.

Und da der Kabelverlauf quasi Innen ist wie der Sensor auch habe ich eben die Bilder gemacht.Deshalb muß ja auch die Ansaugbrücke jedesmal runter um an den Sensor direkt vor der Ansaugklappe zu kommen.

Batterie habe ich mit meinem CTEK 5.0 geladen was über einen Tag gebraucht hat bis es Voll angezeigt hat.Muß aber das "Gerät" noch ran stöpseln um zu sehen wie das jetzt einige Tage danach aussieht.Da ich leistungsmäßig sehr eingeschränkt bin und auch noch etwas anderes zu erledigen habe dauert es immer.Auch weil die Tochter noch keinen Schein hat und es damit acuh nicht so eilig ist.

Danke für deine bisherigen Ausführungen.

Jetzt kommen wir durch meine unerfahrenheit mit den Dingen an den Punkt wo ich fragen muß was der IAT Stecker ist. Vermute mal daß es der Stecker ist welcher ins Motorsteuergerät von der Seite der Ansaugbrücke geht in dem auch die zwei "Drähte" vom Ansaugluftsensor rein gehen.Die "Kabelreparatur" war ja keine Unterbrechung im Drat sondern an der Cripstelle ein wirklich minimaler Wackler den ich ja mit einem Lötpunkt repariert habe.

Die Bordspannung ist wie Du richtig vermutest nur mit Zündung und da der ja schon einige Monate steht merkte ich die schwache Batterie beim starten auch.Muß ich eben noch laden.

Ich habe den ja im November 25 übernommen und umgemeldet da er da noch TÜV hatte.Da die Tochter am Führerschein ist (und wie viele an der Theorie scheitert) ist es nicht so eilig.Bin aber im November und Dezember regelmäßig damit gefahren.Der läuft soweit Rund aber durchweg merkt man nichts von den 75 PS. Also gleichmäßig Schwach.Und wen ich den in den Gängen ausdrehe bleibt es gleichmäßig Schwach. Wäre nicht ganz so schlimm wenn er dann winen moderaten Verbrauch hätte.Daß wenn ich den ausdrehe natürlich mehr braucht ist klar.Habe ich aber nur ein paar Mal ausprobiert und nicht ständig.

Es gibt ja eine Prozedur die das anlernen der Drosselklapppe ohne Geräte ermöglicht was aber eine zeitaufwendige Geschichte darstellt.Das habe ich noch nicht probiert da ich davon ausgehe wenn ich die Ansaugbrücke runter mache (wie schon ein paar Mal gemacht) jedesmal die weg ist. Das erste Mal mußte sein wegen undichter Ventildeckeldichtung was genau auf den Krümer tropfte.Da bin ich empfindlich da mir der Golf 3 den wir davor hatten abgebrannt ist.Weiß nicht was die Ursache war denn den hatten wir 10 Jahre und alles ohne großen Probleme.Nach dem Kauf zum TÜV (hatte noch ein paar Monate die wir ausgefahren sind) und ein paar kleine Löcher was ich geschweißt habe.Später hatte Zünspulengehäuse mal einen Riss (startete warm nicht mehr).Hallgeber war später defekt.Ansonsten nur Verschleißteile.Das wäre dann das Auto für die Tochter gewesen.Soweit alles OK und neue Reifen.Ist bis auf die "Grundmauern" abgebrannt als den mein Schwiegervater hatte solange sein Zafira in der Werkstatt war.Er stand als erster an der Ampel als plötzlich Rauch und Flammen unterm Handschuhfach kamen.Er ist bei Rot über die Kreuzung gefahren (gegenüber ist ein Plätzchen gewesen) ausgestiegen und schon haben die Flammen aus dem Kühlegrill "geschlagen".

Das sind die Daten welche im kalten Zustand kommen bzw.einmal die Kühlmitteltemperatur welche ansteigt wenn der ein paar Minuten läuft. Der Fehler Schaltkreis offen oder Kurzschluß auf + lässt sich nicht löschen. was ich so noch nicht bemerkt hatte da nach dem löschen auch noch nie gleich wieder geschaut habe.Liegt das an meinem Gerät ? Allerdings bleibt das "Warnlämpchen" aus aber nach einmal starten kommt das sofort wieder.Hängt wohl an der Drosselklappe.Das mit der Drosselklappe ist aber klar den die ist nicht angelernt nachdem ich die Ansaugbrücke mehrfach ruter hatte (das erste Mal wegen Ventildeckedichtung erneuern) und dazu ja ausgesteckt werden muß.Komisch ist dabei nur daß das "Warnlämpchen" erst Wochen danach sich gemeldet hat.

Nach der "Kabelreparatur" hat sich die "Meldung" Ansauglufttemperatur von 0 auf 30 verändert.Ansonsten hat sich eben nichts verbessert.

Da ich mich noch nie mit solch einem Thema befassen mußte bin ich da natürlich unsicher und auch nicht im Thema wie man was in welcher "Ebene" mit meinem Gerät auslesen kann.Habe schon einiges gesehen aber Angst daß ich da irgenwelche Daten lösche wenn ich z.B. bei den Einspritzdüsen drin bin.Ob das ginge mit dem Gerät ist auch wieder fraglich denn die Drosselklappe lässt sich damit leider nicht anlernen.Habe ich schon beim Hersteller Moniert denn das ist doch meiner Einschätzung nach Grundlegendes was gehen sollte.

Ich habe mir das Gerät speziell wegen des Clios angeschafft um vielleicht erörtern zu können warum der so schlecht läuft (gefühlte 40 PS).Daß ein 1,2 mit 75 PS keine Rakete ist,ist mir klar aber habe eben den direkten Vergleich zu meinem 87 PS Dacia.

Als ich den Clio meiner Tante üernommen habe war die Suche nach dem Motorcode auch eine "Arbeit" obwohl da viel Platz ist.Letzendlich hat nur das rubbeln mit der rauhen nassen Seite des Spülschwammes die freilegen können.Da ich aber nicht schön hinsehen konnte bedarf es ein paar Bilder mit dem Handy daß es dann sauber lesbar war.

Ich denke so wie Du das schreibst daß deiner ebenfals 2 Lamdasonden hat wie mein Dacia auch.Eine Vor Kat die bei meinem relativ nahe am Krümmer sitzt und die andere direkt nach dem Kat was bei meinem unter dem Dacia ist.Es gibt aber auch PKW´s wo der Kat reletiv nahe am Krümmer sitzt und dann sind die Sonden nahe daran.

Aber erst vor ein paar Wochen bei den Autodokroren mitbekommen daß es sogar 3 Lamdasonden sein können.

Habe an meinem Clio 2 1,2 16V Bj 2003 und 138 Tsd Km die Vorglühwendelleuchte (obwohl es ein Benziner ist) auf Dauerlicht. Mit meinem Diagnosegerät (leider habe ich kein CanClip) kommt der Fehler Ansauglufttemeratur offener Kreis oder Masseschluß auf +. Der hat ja eigntlich 75 PS fühlt sich aber nach 40-45 PS an und säuft 7 Ltr. (Bordcomputer sagt 6).Und ich kann das gut einschätzen da mein Dacia auch nur 87 PS hat.

Habe auf einen Tip das Kabel vom Fühler bis zum Stecker am Steuergerät geprüft und auch repariert.Der alte Fühler sowie der neue haben den selben Wiederstand wenn ich am Stecker des Steuergerätes messe.Jetzt habe ich mit meinem Diagnosegerät 30° Ansaugtemperatur und davor waren es 0°.Komisch ist daß es dauerhaft 30° hat obwohl der selbe Fehler aufgeführt ist.Beim D4F Motor muß ja um an den Fühler zu kommen die Ansaugbrücke demontiert werden (Kontruktionsfehler).

Bliebt mir da nur der Weg in die Werstatt was dann schnell zum wirtschaftlichen Desaster führt bei einem 2003er.