Clio V Fehlermeldung bei hohen Außentemperaturen.

Sandro,

deine beiden Beobachtungen könnten zusammenhängen, müssen es aber nicht.

1. Fehler "Einspritzung überprüfen" + Fehlercode Ladedrucksystem Turbolader/Kompressor – Leistung

Die Randbedingungen sind interessant:

• hohe Außentemperatur
• Klimaanlage eingeschaltet
• größere Höhe (Gebirge)
• hohe Motorlast
• keine spürbare Leistungseinbuße
• Fehler lässt sich löschen und kommt erst unter denselben Bedingungen wieder

Das spricht eher für einen Plausibilitätsfehler des Ladedrucks als für einen mechanisch defekten Turbolader.

Beim H4D 1.0 TCe kommen unter anderem in Frage:

• Undichtigkeit im Ladeluftsystem (Schlauch, Schelle, Ladeluftkühler)
• Wastegate arbeitet nicht ganz sauber
• Ladedrucksensor (MAP-Sensor) verschmutzt oder liefert Grenzwerte
• Magnetventil der Ladedruckregelung
• leichte Undichtigkeit an Unterdruckleitungen (falls vorhanden)
• Software bewertet den erreichten Ladedruck unter Extrembedingungen als außerhalb der Toleranz.

Gerade Hitze + Höhenlage + Klimaanlage sind eine Kombination, bei der der Turbolader ohnehin deutlich mehr arbeiten muss.

Da kein Notlauf eintritt, scheint die Abweichung eher gering zu sein.

2. Rasseln beim Start

Das macht mich fast mehr aufmerksam.

Bei etwa 139.000 km kann beim H4D durchaus auftreten:

• gelängte Steuerkette
• verschlissene Gleitschienen
• hydraulischer Kettenspanner hält den Öldruck nicht mehr

Typisch ist:

• Rasseln nach dem Kaltstart
• nach einigen Sekunden wird es ruhiger
• bei warmem Motor fast weg

Das ist praktisch das klassische Bild eines Kettentriebs, dessen Spanner erst wieder Öldruck aufbauen muss.

Ob die Kette bereits außerhalb der Toleranz liegt, lässt sich aber nur messen.

Kann die Steuerkette den Ladedruckfehler verursachen?

Ja.

Wenn die Steuerzeiten leicht verstellt sind (gelängte Kette), verändert sich:

• Füllungsgrad
• Luftmasse
• Ladedruckaufbau
• Abgastemperatur

Unter hoher Last kann dann durchaus ein Fehler "Ladedruckleistung" entstehen, obwohl der Motor subjektiv noch völlig normal läuft.

Ich würde deshalb zuerst den Kettentrieb überprüfen, bevor ich einen Turbolader tauschen würde.

Welches Arretierwerkzeug benötigt der H4D F480?

Für den Renault H4D F480 (1.0 TCe 100 LPG) werden üblicherweise folgende Spezialwerkzeuge verwendet:

• Kurbelwellen-Arretierdorn
• Nockenwellen-Arretierlineal
• OT-Einstelldorn
• teilweise Spannwerkzeug für den Kettenspanner

Die Renault-Werkzeugnummern variieren je nach Motorversion und Baujahr, weshalb im Zubehör oft komplette Sätze angeboten werden.

Bekannte Hersteller sind:

• Laser Tools
• BGS Technic
• KS Tools
• ASTA
• Condor
• Brilliant Tools

Diese enthalten meist alle benötigten Arretierungen für die H4D-/HR10-Motorfamilie.

Vorsicht

Hier gibt es viel Verwirrung im Internet.

Der

• H4D
• H4Bt
• H5Ht
• HR10
• BR10

werden häufig miteinander vermischt.

Dadurch werden oft falsche Werkzeugsätze angeboten.

Man sollte das Werkzeug immer anhand der Motorkennung H4D F480 auswählen.

Ich würde vor dem Zerlegen noch Folgendes prüfen

1. Steuerkette auf Längung prüfen (Steuerzeiten kontrollieren)
2. Ladeluftschläuche auf kleinste Undichtigkeiten untersuchen
3. MAP-Sensor reinigen bzw. Messwerte prüfen
4. Soll-/Ist-Ladedruck während einer Bergfahrt mit Diagnosegerät aufzeichnen
5. Wastegate-Ansteuerung prüfen

Gerade Punkt 4 liefert häufig die entscheidende Information.

Eine Rückfrage hätte ich noch:

Welches Baujahr hat dein Clio V genau (2019, 2020, 2021 oder später)?

Beim H4D gab es im Laufe der Baujahre kleinere Änderungen am Steuertrieb und den zugehörigen Spezialwerkzeugen. Dadurch kann man das passende Arretierwerkzeug deutlich genauer eingrenzen.

Gruß Micha

p.s. Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen 🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Sandro,

Danke, das sind wichtige Zusatzinfos. Baujahr 2021 + H4D F4 + LPG + 6-Gang passt genau zu dem Clio, bei dem Renault in den ersten Baujahren tatsächlich einige Software- und Elektrikthemen hatte.

Und ehrlich gesagt: Deine Beschreibung mit den Batterie-/Schlüssel-/Kommunikationsproblemen lässt bei mir zusätzlich die Alarmglocken Richtung 12-V-Versorgung läuten.

Warum ich nicht nur an die Steuerkette denke

Du hast jetzt drei Symptomgruppen:

A) Ladedruckfehler unter Hitze/Last/Höhe

• „Einspritzung überprüfen“
• Fehler: Ladedrucksystem Turbolader/Kompressor – Leistung

B) Rasseln beim Start

• Verdacht Steuerkette/Kettenspanner

C) Elektrik-/Batterieauffälligkeiten

• „Batterie fast leer. Motor starten“
• „Batterie lädt“
• Funkfernbedienung funktioniert zeitweise nicht
• Frühere Softwareprobleme als Neuwagen

Mein Hauptverdacht in dieser Reihenfolge

1. Batterie bzw. Bordnetz prüfen (wirklich ernst nehmen)

Beim Clio V führen Spannungseinbrüche oft zu den wildesten Fehlermeldungen.

Eine schwache Batterie oder ein Problem im Lademanagement kann verursachen:

• Kommunikationsfehler
• Schlüsselprobleme
• sporadische Motorfehler
• Plausibilitätsfehler von Sensoren
• Ladedruckfehler ohne echten Leistungsverlust

Die Originalbatterie von 2021 wäre jetzt etwa 5 Jahre alt – das ist genau der Bereich, in dem viele Renault-Batterien auffällig werden.

Das würde ich zuerst messen:

2. Steuerkette / Kettenspanner

Das Start-Rasseln passt weiterhin sehr gut dazu.

Beim H4D ist häufig der hydraulische Spanner der erste Kandidat.

Wenn die Kette gelängt ist, kann das tatsächlich den Ladedruckfehler begünstigen.

3. Erst danach Turbolader/Ladedruckregelung

Da der Wagen keinen Notlauf hat und normal zieht, würde ich den Turbo nicht als ersten Schuldigen sehen.

Zum Arretierwerkzeug für deinen H4D F4 (2021)

Für den H4D F4 / HR10 benötigt man im Wesentlichen:

• Kurbelwellen-Arretierdorn (OT)
• Nockenwellen-Arretierlineal
• Werkzeug zum Entspannen/Fixieren des Kettenspanners

Im Zubehör funktionieren meist komplette Steuerzeiten-Werkzeugsätze für Renault/Nissan 1.0 TCe HR10/H4D.

Gute Hersteller:

• BGS
• Laser Tools
• KS Tools
• ASTA

Wichtig ist, dass ausdrücklich H4D / HR10 1.0 TCe aufgeführt ist – nicht nur H4Bt oder H5Ht.

Meine konkrete Empfehlung

Bevor du Geld in Kette oder Turbo steckst:

1. Batterie professionell testen lassen (Kapazität + Innenwiderstand).
2. Ladespannung messen.
3. Masseband Motor–Karosserie prüfen.
4. Fehlerspeicher aller Steuergeräte auslesen, nicht nur Motorsteuergerät.
5. Wenn die Batterie auffällig ist: zuerst ersetzen.
6. Bleibt danach das Start-Rasseln: Steuerzeiten/Kette prüfen.

Eine letzte Frage

Ist die Batterie noch die erste ab Werk von 2021, oder wurde sie schon einmal ersetzt?

Das würde meine Einschätzung deutlich schärfen.

Gruß Micha

Sandro,

das ist eine wichtige Information. Wenn die Batterie erst im Januar 2026 ersetzt wurde und Renault bestätigt hat, dass die Lichtmaschine korrekt lädt, dann rückt die Batterie als Hauptursache in den Hintergrund.

Allerdings fällt mir etwas anderes auf:

Zitat

Die Meldung "Batterie fast leer. Motor starten" erscheint trotz neuer Batterie weiterhin.

Das ist nicht normal. Entweder wird die Batterie im Stand ungewöhnlich stark entladen, oder das Batteriemanagement bzw. die Spannungsmessung arbeitet nicht korrekt.

Mögliche Ursachen für die Batteriemeldungen

• Batteriesensor (IBS/Batterieüberwachung) am Minuspol arbeitet fehlerhaft oder hat einen Wackelkontakt.
• Korrosion oder schlechter Kontakt an den Batteriepolen oder Massepunkten.
• Steuergeräte gehen nach dem Abstellen des Fahrzeugs nicht vollständig in den Schlafmodus und verursachen einen erhöhten Ruhestrom.
• Eine Softwareversion im Steuergerät bewertet den Batteriezustand falsch. Gerade die frühen Clio V hatten einige Softwarekorrekturen.

Da dein Fahrzeug bereits als Neuwagen wegen Softwareproblemen auffällig war, würde ich tatsächlich prüfen lassen, ob für dein Fahrzeug inzwischen weitere Software-Updates für Einspritzung, Bordnetz oder Batteriemanagement verfügbar sind.

Zum Ladedruckfehler

Deine Beschreibung passt nach wie vor zu einem Fehler, der nur unter Grenzbedingungen auftritt:

• hohe Außentemperatur,
• Klimaanlage eingeschaltet,
• größere Höhenlage,
• hohe Last.

Dass keine Leistung verloren geht, spricht eher gegen einen mechanisch schwer beschädigten Turbolader.

Mich würden deshalb vor allem die Live-Daten interessieren:

• Soll-Ladedruck
• Ist-Ladedruck
• Stellung des Wastegates
• Luftmasse
• Ansauglufttemperatur

Ein Renault-Händler oder eine freie Werkstatt mit Renault CLIP kann diese Werte während einer Probefahrt aufzeichnen. Oft erkennt man dabei sofort, ob der Turbo den geforderten Druck knapp verfehlt oder ob ein Sensor falsche Werte liefert.

Das Rasseln

Das würde ich unabhängig davon ernst nehmen.

Mit 139.000 km ist ein verschlissener Kettenspanner oder eine gelängte Steuerkette durchaus möglich. Auch wenn der Motor noch sauber läuft, sollte der Steuertrieb überprüft werden, bevor eine gelängte Kette irgendwann einen Zahn überspringt.

Gruß Micha