Clio 2B 1.2 16v, nach Riemenwechsel Ölverbrauch

Hobby,

beim Clio 2 Phase B 1.2 16V (D4F-Motor) würde ich den Zusammenhang Zahnriemen → plötzlich 3–4 Liter Öl/5000 km eher kritisch hinterfragen. Ein leicht verstelltes Steuerzeitenmaß kann den Motorlauf verschlechtern, Leistung kosten und die Verbrennung beeinflussen – aber so einen massiven Ölverbrauch verursacht eine kleine Verstellung normalerweise nicht.

Das Fehlerbild mit blauem Rauch nach längerem Leerlauf und dann beim Anfahren passt eher zu:

• Ventilschaftdichtungen
• Kolbenringe / Ölabstreifringe
• Kurbelgehäuseentlüftung (KGE)
• eventuell beschädigte Ventile durch falsche Steuerzeiten (bei stärkerem Versatz)

Gerade "steht an der Ampel → fährt los → blaue Wolke" ist ein Klassiker für Ventilschaftdichtungen: Im Leerlauf kann Öl an den Ventilschäften vorbei in den Brennraum laufen und wird beim Gasgeben verbrannt.

Steuerzeiten prüfen / neu einstellen

Beim D4F gibt es nicht einfach eine sichtbare Nockenwellen-Markierung wie bei alten Motoren. Die richtige Einstellung erfolgt über:

1. Kurbelwelle auf OT stellen
2. Kurbelwelle mit dem OT-Arretierstift blockieren (Gewindebohrung im Block)
3. Nockenwellen-Position über die Arretierung bzw. die Markierungen/Flächen prüfen
4. Riemen neu auflegen und Spannung korrekt einstellen

Die Nockenwelle hat bei diesem Motor normalerweise eine definierte Stellung über die Arretierung bzw. die Stellung der Nocken – nicht über eine "irgendwo noch sichtbare" Zahnmarkierung.

Wenn der Motor jetzt läuft, würde ich nicht einfach oben am Rad drehen. Ein Zahn daneben wäre deutlich, aber ein paar Grad Verdrehung kann man ohne saubere Arretierung nicht zuverlässig beurteilen.

Was würde eine falsche Steuerzeit verursachen?

Bei einem kleinen Versatz möglich:

• schlechter Kaltstart
• unrunder Leerlauf
• weniger Drehmoment untenrum
• höherer Verbrauch
• Fehler "Nockenwelle/Kurbelwelle Korrelation" (je nach Steuergerät)

Bei größerem Versatz:

• Ventilkontakt
• krumme Ventile
• Kompressionsverlust

Da er 10.000 km problemlos läuft, ist ein kapitaler Ventilschaden eher unwahrscheinlich.

Was ich als Erstes prüfen würde

1. Kompressionstest

• alle 4 Zylinder vergleichen
• ein deutlich niedriger Zylinder wäre verdächtig

2. Druckverlusttest
Der sagt mehr als Kompression:

• Luft am Ansaugtrakt → Einlassventil
• Luft am Auspuff → Auslassventil
• Luft im Öleinfüllstutzen → Kolbenringe

3. Kurbelgehäuseentlüftung
Beim D4F kann eine zugesetzte oder defekte Entlüftung Öl in den Ansaugtrakt ziehen.

4. Ansaugschlauch/Drosselklappe prüfen
Steht dort viel Ölfilm oder sammelt sich Öl?

Zum Verschleiß durch falsche Steuerzeit

Wenn er wirklich leicht daneben stand, könnten betroffen sein:

• Ventile (wenn Kontakt)
• Ventilsitze
• Kat (durch Ölverbrennung)
• Lambdasonde
• Zündkerzen

Bei 3–4 l Öl auf 5000 km würde ich aber den Kat/Lambda tatsächlich im Hinterkopf behalten.

Eine wichtige Frage: Trat der Ölverbrauch direkt nach dem Zahnriemenwechsel auf oder erst einige tausend km später?
Und: Hat der Motor seit dem Wechsel mehr Leistung verloren / läuft er rauer, oder läuft er eigentlich normal und nur der Ölverbrauch ist da? Das würde die Richtung stark eingrenzen.

Gruß Micha