Linker Xenon Brenner leuchtet nicht

Sig,kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Das, was du gemessen hast, ist schon ziemlich eindeutig:

• Scheinwerfer/Steuergerät/Brenner sind ok, weil links mit externer 12 V an Pin 2 (CAX3C) sofort zündet.
• Masse ist damit auch sehr wahrscheinlich ok.
• 0,2 V am linken Pin 2 bei eingeschaltetem Licht ist typisch für „Leitung offen / Ausgang liefert nicht“ (du misst dann nur irgendwelche Rück-/Leckspannungen).

Damit bleiben praktisch nur noch 2 Fehlerorte übrig:

1. UPC-Ausgang für links liefert nicht (interner Relais-/Leistungsausgang, Lötstelle, Kontakt, Wasserschaden – bei Clio 3/Modus ist das leider ein bekanntes Thema)
2. Leitung/Steckkontakt zwischen UPC und Scheinwerfer (sehr oft unter Batterie-/Luftfilterkasten: Scheuerstelle, Grünspan im Kabelkanal, Pin im Stecker lose/angeschmort)

Und ja: LWR / Niveausensor kann dafür sorgen, dass Xenon aus Sicherheitsgründen abgeschaltet wird, wenn das System einen Fehler erkennt – das passt zu deiner Beobachtung „Sensor ab → rechter geht auch aus“. Das erklärt aber nicht die 0,2 V nur links, wenn der Sensor dran ist. (Eher: Sensor ab = beide aus, Sensor dran = rechts an, links bleibt wegen separatem Fehler aus.)

So trennst du sauber „Kabelbaum vs. UPC“

1) Nicht nur „Spannung“, sondern unter Last prüfen

Nimm eine 21 W Prüflampe (Blinkerbirne) oder eine H7 als Last (zur Not).

• Prüflampe an Pin 2 links gegen Masse halten, Licht an.
  • Lampe leuchtet hell → Spannung ist doch da (dann wäre der Fehler eher „bricht unter echter Xenon-Last ein“/Kontaktproblem).
  • Lampe bleibt aus → Ausgang/Leitung liefert wirklich nicht (dein aktuelles Bild).

Warum wichtig: Mit Multimeter kann man bei offenen/hochohmigen Leitungen „Geisterspannungen“ sehen.

2) Gleicher Test direkt am UPC-Ausgang (Backprobe am UPC-Stecker)

Du musst herausfinden, ob die 12 V für links den UPC überhaupt verlassen.

• Suche den UPC-Stecker/Pin, der zu deinem grauen Kabel Richtung linker Scheinwerfer (Pin 2) geht.
• Dann:
  • Prüflampe/Messgerät am UPC-Pin messen (Licht an).
  • Wenn am UPC-Pin schon keine 12 V anliegen, aber an der zugehörigen Sicherung schon:
    → UPC intern (Relais/Leistungsausgang/Lötstelle/Schaden). Das ist bei Clio 3/Modus/UPC als Fehlerbild beschrieben.
  • Wenn am UPC-Pin 12 V anliegen, aber am Scheinwerfer-Pin 2 nicht:
    → Kabel/Stecker/Übergang zwischen UPC und Scheinwerfer.

3) Schnellster Kabelbaum-Beweis: provisorische Überbrückung

Das hast du im Prinzip schon gemacht (12 V direkt an Pin 2). Noch aussagekräftiger:

• Zieh eine provisorische Leitung vom UPC-Ausgang (oder Sicherungs-Abgang, nicht nur Sicherungs-Eingang!) zum Pin 2 links, mit Inline-Sicherung (z. B. 10–15 A) nahe am Abgriff.
• Wenn dann alles stabil läuft → Leitung/Übergang/UPC-Abgang ist der Fehler, nicht der Scheinwerfer.

Wichtig: Nicht dauerhaft so lassen, das ist nur Diagnose.

Typische Stellen, die genau zu deiner Beschreibung passen

• Unter dem Batterie-/Luftfilterkasten im Kabelkanal: Scheuern/Knicken/Feuchtigkeit → grünspanig innen, außen sieht alles gut aus.
• Steckverbindung am UPC: Pin „breitgedrückt“, nicht mehr richtig verrastet, oder thermisch angeschmort (das merkt man manchmal erst, wenn man den Stecker abzieht und sich einzelne Pins dunkler zeigen).
• Zwischenstecker/Trennstelle im Frontkabelbaum (je nach Ausführung gibt es gerne eine Kupplung Richtung Frontmaske/Schlossträger).

Zu deiner LWR-Beobachtung (Sensor ab → rechter aus)

Das ist bei Xenon plausibel: Fehlende Niveausensor-Information → Xenon-Abschaltung (Regel/Schutzlogik). Das heißt:

• Für weitere Messungen Sensor wieder dran (und am besten keine weiteren LWR-Fehler provozieren), sonst verfälscht das die Diagnose.

Wenn es wirklich die UPC ist

Dann hast du meist 3 Wege:

1. UPC instandsetzen lassen (es gibt Betriebe, die genau diese Fehler reparieren – häufig Relais-/Lötstellen/Leistungsausgänge).
2. UPC gebraucht/neu ersetzen (Teilenummer muss exakt passen, je nach Index/Buchstabe)

3. In Eigenregie öffnen/löten (machbar, aber nur wenn du sauber löten/abdichten kannst – sonst kommt der Fehler zurück)

   Gruß Micha