Koleos springt nicht an

kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

• Modell / Baureihe
• Baujahr
• Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
• TSN/HSN oder ADZ
• Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
• ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Gruß Micha

Philipph,

P062B bei Renault/Diesel heißt ziemlich oft „Fuel Injector Control – Performance“ (also: das Motorsteuergerät sieht, dass die Injektor-Ansteuerung elektrisch/funktional nicht plausibel ist). In Kombination mit orgelt, aber springt nicht an sind die häufigsten Ursachen eher Versorgung/Ansteuerung/Sensorik – nicht als Erstes „Hochdruckpumpe mechanisch kaputt“.

1) Zu deinen 180 Ω an den Injektoren

Für viele Common-Rail Magnetventil-Injektoren liegen die Spulen typischerweise im Bereich unter wenigen Ohm. ~180 Ω ist dafür untypisch hoch.

Das kann bedeuten:

• du misst nicht an der Spule, sondern über Elektronik/Schutzbeschaltung im Injektor/Stecker,
• dein Messbereich/Anschluss ist ungünstig (z. B. über Kabelbaum/Steuergerät, nicht direkt am Injektor),
• oder es sind Piezo-Injektoren (da ist Widerstandsmessen oft nicht aussagekräftig bzw. je nach Bauart ganz anders).

Kurz: „alle 180 Ω“ spricht eher dafür, dass die Messung so keine belastbare Aussage zur Injektor-Gesundheit liefert – aber immerhin: nicht einer fällt komplett aus dem Rahmen.

2) Was ist bei „orgelt, aber startet nicht“ am wahrscheinlichsten?

Fürs Starten braucht der 2.0 dCi u. a.:

• saubere Bordspannung (beim Orgeln nicht unter ~9,5–10 V)
• Drehzahlsignal (Kurbelwellensensor)
• Raildruck (Hochdrucksystem)
• Freigabe Wegfahrsperre
• Injektor-Ansteuerung + deren Versorgung/Masse

Der wichtigste Schnellcheck (ohne Teilewerfen)

Mit Diagnosegerät (Clip/Delphi/Launch etc.) beim Orgeln Livewerte anschauen:

1. Raildruck IST beim Starten
   • grob: wenn beim Orgeln nicht wenigstens ~250–300 bar erreicht werden, springt er meist nicht an.
2. Motordrehzahl beim Starten (z. B. 180–250 rpm)
3. WFS-Status (Startfreigabe ja/nein)
4. Soll-/Ist Raildruck + ggf. Fehler für Raildrucksensor/Regelventile

Wenn du mir nur diese 2 Werte gibst (Raildruck beim Orgeln und RPM), kann man die Richtung oft schon stark eingrenzen.

3) Typische Ursachen zu P062B (Renault 2.0 dCi) in der Praxis

Ohne jetzt dein Auto gesehen zu haben, sind das die Klassiker:

A) Elektrisch: Injektor-Kabelbaum / Stecker / Masse / Versorgung

• Kabel scheuert durch (oft am Motor/unter Abdeckung, an Haltern)
• Öl/Wasser im Stecker
• schlechte Motor-Masse oder Spannungsabfall beim Starten
• Sicherung/Relais der Einspritzung / ECU-Versorgung

Prüfen:

• Batteriespannung beim Orgeln
• Spannungsabfall Batterie–Motorblock und Batterie–Karosserie beim Orgeln
• sichtprüfung Injektorstrang, alle Stecker fest, Pins sauber

B) Zu wenig Raildruck (dann startet er nicht) – Ursache ist oft NICHT die Pumpe selbst

• Dieselfilter dicht / Luft im System / Leitungen undicht
• Vorförderung (Tankpumpe) schwach bzw. kein Vorlaufdruck
• Mengenregelventil (IMV/SCV) an der Hochdruckpumpe hängt/defekt
• Raildruckregelventil am Rail hängt offen → Druck baut nicht auf
• Rücklaufverluste: ein Injektor „kippt“ zu viel in den Rücklauf (Lecköltest)

C) Drehzahlsignal (Kurbelwellensensor) spinnt warm/kalt

Dann siehst du beim Orgeln 0 rpm oder Aussetzer → keine Einspritzung, kann auch Folgefehler erzeugen.

4) „Wo sitzt die Hochdruckpumpe?“ (Koleos 2014 2.0 dCi / M9R)

Beim Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) sitzt die Hochdruckpumpe vorne am Motor auf der Steuertrieb-/Riemenseite (Timing-Seite), motorseitig oben/vorne, und ist über den Steuertrieb angetrieben. Du erkennst sie an:

• 3/4 Hochdruckleitungen (Metall) die von dort zum Common-Rail gehen bzw. zum Rail führen,
• einem elektrischen Regelventil direkt an/auf der Pumpe (IMV/SCV),
• Diesel-Zu- und Rücklaufleitungen.

Je nach Einbau (quer) ist sie meist auf der rechten Motorseite (in Fahrtrichtung) eher vorne, hinter/unter Abdeckungen und nahe dem Riementrieb.

Quote

Zusätzlich gibt es eine Vorförderpumpe im Tank (Niederdruck), die ist nicht die Hochdruckpumpe.

5) Was ich als nächstes konkret machen würde

1. Batterie/Startdrehzahl sicherstellen (starke Batterie + gute Masse).
2. Livewerte beim Orgeln:
   • Raildruck IST
   • RPM
   • Startfreigabe/WFS
3. Wenn Raildruck zu niedrig:
   • Dieselfilter/Leitungen/Luft
   • IMV an der Pumpe (Stecker/Kabel, ggf. mechanisch hängend)
   • Raildruckregelventil / Raildrucksensor Plausibilität
   • Lecköltest der Injektoren
4. Wenn Raildruck ok, aber keine Einspritzung:
   • Injektorversorgung/Ansteuerung (Kabelbaum, ECU-Versorgung, Masse)

   • Kurbel-/Nockenwellensignal plausibel

     Gruß Micha

9 bar beim Starten ist viel zu wenig – damit kann ein Common-Rail-Diesel nicht anspringen. Damit ist P062B sehr wahrscheinlich Folge (ECU merkt: Einspritzung klappt/ist unplausibel), aber die Ursache ist: kein Hochdruckaufbau.

Zum Einordnen: Beim Orgeln braucht er typischerweise grob >250–300 bar (je nach System), du hast 9 bar → das ist eher Niederdruckniveau.

Was das bedeutet (Priorität)

1. Niederdruckversorgung / Luft im System / Filter oder
2. IMV/SCV (Mengenregelventil) an der Hochdruckpumpe hängt offen/defekt oder wird nicht angesteuert
3. Raildruckregelventil am Rail hängt offen (Druck entweicht sofort)
4. massiver Leckverlust (z. B. Injektor/Rücklauf) – aber dann sieht man oft trotzdem etwas mehr als 9 bar; trotzdem prüfen.

Die Hochdruckpumpe selbst ist seltener der erste Schuldige als IMV/Versorgung/Luft.

Schnelltests (ohne Spezialwerkzeug – soweit möglich)

1) Niederdruck prüfen (entscheidend!)

Du brauchst vor der Hochdruckpumpe einen stabilen Zulauf.

• Hörst du beim Zündung EIN (ohne Starten) eine Tankpumpe 2–3 Sekunden surren? (je nach Variante)
• Wenn Diagnose möglich: Niederdruck / Kraftstoffvorlaufdruck (falls Sensor vorhanden) oder Status der Vorförderung.
• Dieselfilter: wann zuletzt gewechselt? Filtergehäuse/Deckel-O-Ring kann Luft ziehen.

Typisch bei „9 bar“: Luft im System oder keine Vorförderung → Hochdruck kann nicht aufbauen.

2) Diesel-Luft im transparenten Stück?

Falls irgendwo ein transparenter Vorlauf sichtbar ist (manchmal nicht): beim Orgeln Luftblasen?

3) Rücklauf (Lecköl) grob checken

Wenn ein Injektor extrem viel zurückleitet, fällt der Druck.

• Grob: Rücklaufschlauch abziehen/prüfen ob beim Orgeln sehr viel Rücklauf kommt (Vorsicht, sauber arbeiten). Optimal wäre ein Lecköltest mit Messbechern.

Zielgerichtet am 2.0 dCi (M9R) prüfen

A) IMV/SCV an der Hochdruckpumpe (sehr häufig)

Das ist das Mengenregelventil direkt an der Pumpe (2-poliger Stecker meist).

• Stecker/Kabel prüfen (Öl, Korrosion, Kabelbruch am Motor entlang).
• Wenn du ein Multimeter hast: prüfen, ob beim Starten Ansteuerung ankommt (je nach System PWM – Multimeter zeigt dann oft irgendeinen Mittelwert, aber nicht 0).

Wenn IMV hängt (offen) → Raildruck bleibt extrem niedrig.

B) Raildruckregelventil am Rail

Am Common-Rail sitzt ein Ventil (je nach Ausführung) das Druck ablässt/regelt.

• Stecker/Kabel prüfen.
• Wenn es offen hängt → Druck baut quasi nicht auf.

C) Raildrucksensor / Plausibilität

Wenn der Sensor Unsinn liefert, könnte der Wert falsch sein – ABER:

• Ein Motor mit wirklich vorhandenem Hochdruck zeigt meist auch andere Symptome/Livewerte (und oft hört man’s beim Starten).
• Trotzdem: Schau im Livewert, ob Sollwert Raildruck beim Starten hoch geht (z. B. 300–400 bar). Wenn Soll hoch ist und Ist 9 bar bleibt → echtes Druckproblem.

Was du als Nächstes posten kannst (damit ich es dir sauber eingrenze)

Bitte diese 4 Livewerte beim Orgeln (5–10 Sekunden starten):

1. Motordrehzahl (rpm)
2. Raildruck Soll (bar)
3. Raildruck Ist (bar) (hast du)
4. Wenn vorhanden: Kraftstofftemperatur oder Vorlaufdruck/Niederdruck (manche Tools zeigen das)

Und 2 Infos:

• Wurde kürzlich am Filter / Leitungen / Tank gearbeitet?
• Hast du Diesel im Filtergehäuse bzw. lässt es sich entlüften/pumpen (falls Handpumpe vorhanden)?

Kurzantwort zu deiner Pumpenfrage (Lage)

Die Hochdruckpumpe sitzt beim M9R vorn an der Steuertrieb-/Riemenseite am Motor, mit dem IMV/SCV direkt dran. Die Tankpumpe (Vorförderung) sitzt im Tank.

Wenn du mir rpm + Raildruck Soll gibst, sag ich dir sehr klar, ob es eher Vorförderung/Luft/Filter ist oder ob du direkt an IMV/Railventil ran solltest.

Gruß Micha