Startprobleme beim 1.5 dCi Motor

hartmutdau

Moin,

mein Megane ist von 2011 und ist mittlerweile 230.000 km gelaufen. Ich habe im Winter eigentlich immer Kaltstartprobleme. Zwar ist der Motor noch immer irgendwie angesprungen, aber bei Temperaturen um 0°C immer erst nach langem "Orgeln". Wenn der Motor dann auch nur wenige km gelaufen ist, gibt es für den Rest des Tages keine nennenswerten Probleme, auch wenn der Motor dann schon wieder komplett runter gekühlt ist.

Fehlermeldungen gibt es keine, auch nicht bezüglich Glühkerzen. Die Injektoren sind alle 4 innerhalb der letzten 10 Jahre gewechselt worden. Der Älteste dürfte schpn wieder ca. 170.000 km gelaufen sein. Wenn der Motor läuft und ich am CAN Bus den Raildruck messen kann, ist dieser auch im Normalbereich. Einzig der Temperatursensor vor dem Turbolader misst falsch, nämlich minus 240 °C. Der dürfte definitiv defekt sein. Aber ich kann mir den Einfluss auf das Startverhalten nicht erklären. Andererseits dürfte der Sensor ja seine Aufgabe haben.

Hat jemand eine Idee?

Gruß Hartmut

nordinvent

Hartmut kleiner Hinweis vorab 😊
Damit man hier sinnvoll helfen kann, braucht es konkrete Fahrzeugdaten. Ohne Angaben wie Modell, Baujahr, Motorisierung, TSN/HSN bzw. ADZ, Getriebeart usw. ist jede Antwort leider eher Glaskugel-Lesen🔮.

Renault verbaut selbst im gleichen Baujahr oft unterschiedliche Motoren, Steuergeräte, Sensoren und Kabelbäume – eine pauschale Antwort gibt es daher fast nie.

👉 Je genauer die Angaben, desto schneller und gezielter kann geholfen werden.
Am besten direkt im ersten Beitrag nennen:

Modell / Baureihe
Baujahr
Motor (z. B. 1.2 16V D4F)
TSN/HSN oder ADZ
Benzin/Diesel, Schalter/Automatik
ggf. Fehlermeldungen / Fehlercodes

Danke fürs Mithelfen – das spart Zeit, Nerven und unnötige Rückfragen 👍

Aber deine Beschreibung passt sehr typisch zu einem Diesel-Kaltstartproblem ohne gespeicherte Fehlercodes – und ja: der defekte Temperatursensor kann dabei eine größere Rolle spielen, als man auf den ersten Blick denkt.

Ich gehe das strukturiert durch und ordne es für deinen Megane 2011 mit ~230.000 km (wahrscheinlich M9R oder K9K) ein.

1️⃣ Warum er nach dem ersten Start „den ganzen Tag gut läuft“

Das ist ein klassisches Indiz für eines dieser Themen:

unzureichende Vorglühung
falsche Temperaturinformation beim Start
leicht grenzwertiger Start-Raildruck
oder interne Rücklaufverluste, die erst beim ersten Start relevant sind

Sobald der Motor einmal gelaufen ist:

Kraftstoffsystem ist gefüllt
Raildruck baut sich schneller auf
Glühstrategie wird kaum noch gebraucht

➡️ Deshalb: kein Problem im warmen Zustand ≠ alles gesund

2️⃣ Der Temperatursensor mit −240 °C ist ein MASSIVER Hinweis ⚠️

Ein Wert von −240 °C bedeutet nicht „kalt“, sondern:

Zitat

Sensor / Leitung ist elektrisch tot (Unterbrechung)

Und jetzt kommt der entscheidende Punkt:

❗ Dieser Sensor beeinflusst:

Einspritzmenge beim Start
Einspritzbeginn
Vorglühdauer
ggf. Raildruck-Sollwert beim Start

Je nach Renault-Motor:

nutzt das Steuergerät Ansaugluft-, Ladeluft- oder Abgastemperatur als Korrekturwert
bei unrealistischen Werten geht das MSG nicht immer in einen sauberen Ersatzwert

−240 °C kann dazu führen:

falsche Gemischanreicherung
zu späte Einspritzung
zu kurze oder falsche Glühstrategie

➡️ Das erklärt exakt:

langes Orgeln um 0 °C
trotzdem kein Fehlercode
danach normales Laufverhalten

👉 Dieser Sensor muss ersetzt oder zumindest elektrisch geprüft werden.
Das ist keine „Nebenbaustelle“.

3️⃣ Warum keine Fehler zu Glühkerzen gespeichert sind

Renault ist hier leider sehr „großzügig“.

Typisch:

einzelne Glühkerzen defekt → kein Fehler
Glühsteuergerät schwach → kein Fehler
zu kurze Vorglühzeit → kein Fehler

Empfehlung:

Stromaufnahme jeder Glühkerze messen
- ca. 10–15 A pro Kerze
Widerstand kalt:
- meist 0,5–1,0 Ω
Glühsteuergerät beim Kaltstart prüfen:
- liegen wirklich 11–12 V an?

➡️ Bei 230.000 km sind eine oder zwei schwache Glühkerzen extrem wahrscheinlich, auch wenn sie „noch gehen“.

4️⃣ Injektoren: trotz Tausch nicht automatisch unauffällig

Auch wenn sie ersetzt wurden:

170.000 km auf einem Injektor sind sehr viel
Rücklauf kann im kalten Zustand deutlich höher sein
Raildruck beim Start reicht dann erst nach langem Orgeln

👉 Wichtig:

Rücklaufmengen-Test im KALTEN Zustand
nicht nur im Leerlauf warm

Typisch bei deinem Fehlerbild:

Raildruck während des Orgelns zu niedrig
erst nach 3–5 Sekunden wird die Startschwelle erreicht

5️⃣ Weitere Punkte, die exakt zu deinem Symptom passen

Kurz & praxisnah:

✔️ Kurbelwellensensor

leicht schwaches Signal bei Kälte
keine Fehlercodes
verlängerte Startzeit

✔️ Batterie

Spannung während des Orgelns
unter 9,5–10 V → Steuergerät regelt Startstrategie runter

✔️ Kraftstoffsystem

minimaler Lufteintrag
Rückschlagventil nicht 100 % dicht
nach dem ersten Start unauffällig

6️⃣ Meine klare Prioritätenliste für dich 🔧

Wenn ich das Fahrzeug in der Werkstatt hätte:

1️⃣ Temperatursensor mit −240 °C reparieren

Sensor + Leitung prüfen
2️⃣ Glühkerzen & Glühsteuergerät messen
3️⃣ Raildruck IST beim Start loggen
4️⃣ Injektor-Rücklauf kalt testen
5️⃣ Kurbelwellensensor prüfen (Signal & Abstand)
6️⃣ Batteriespannung beim Start messen

7️⃣ Kurzfassung (ehrlich & direkt)

Zitat

❌ Das ist kein „normaler Verschleiß bei 230.000 km“
✅ Dein Fehlerbild ist technisch erklärbar und sehr wahrscheinlich lösbar
⚠️ Der defekte Temperatursensor ist kein Zufall, sondern hochverdächtig

Wenn du willst, sag mir bitte:

Motorcode (K9K / M9R?)
welcher Sensor genau vor dem Turbo (Steckerfarbe / Kabelfarben?)
ob du Live-Daten beim Start loggen kannst

Dann sage ich dir ganz konkret, was der Motor beim Kaltstart sehen will – und wo es bei dir schief läuft.

Dir auch ein gutes neues Jahr und danke für deine umfangreiche Vorstellung im Forum.

Gruß Micha

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