Dauerpiepton aus Motorraum

Hallo Löwe,

keine Sorge – das, was du beschreibst, ist ein bekanntes und meist harmloses Verhalten beim Clio IV nach Batterie-Reset.

Was du hörst, ist sehr wahrscheinlich:

Der Selbsttest eines Stellmotors bzw. Ventils, meist aus dem Bereich

• Drosselklappe
• Tankentlüftungsventil (EVAP)
• Sekundärluft-/Unterdruckventil
• oder Drosselklappensteller

Nach dem Abklemmen der Batterie verlieren diese Bauteile ihre Adaptionswerte.
Sobald du die Keycard steckst, fährt das Motorsteuergerät (ECM) mehrere Aktoren in Endlagen – dabei entsteht oft ein konstanter Piepton / Summen / Pfeifen, das vorher schlicht nie aufgefallen ist.

👉 Wichtig: Das Geräusch kommt wirklich aus dem Motorraum, nicht aus dem Innenraum (Piezo / Warnsummer)?

Warum kam das erst jetzt?

• Easy Renault / DDT4ALL & Co. stoßen oft ECM-Routinen oder Selbsttests an
• Nach Batterietrennung werden Kalibrierungen neu gelernt
• Manche Ventile laufen länger oder hörbarer als vorher

Solange:

• ✔ keine Warnmeldungen erscheinen
• ✔ Motor sauber läuft
• ✔ keine MKL angeht
  → kein Defekt

Typische Merkmale (zur Einordnung)

Was du tun kannst (optional)

1. Zündung an, nicht starten
2. 30–60 Sekunden warten
3. Zündung aus
4. 5 Minuten warten
5. Danach normal starten

Das hilft oft, dass sich die Aktoren sauber neu initialisieren.

Wann wäre es nicht normal?

• Piepton läuft dauerhaft, auch nach Start & Fahrt
• Ton ändert sich mit Motordrehzahl
• Spürbarer Leistungsverlust / Ruckeln
• MKL oder „Einspritzung prüfen“

Dann müsste man gezielt schauen (z. B. EVAP-Ventil oder Drosselklappe).

Wenn du willst, kannst du mir noch sagen:

• Wie lange der Ton anhält
• Ob er bei laufendem Motor weiter da ist
• Ob es eher ein Summen oder ein hohes Pfeifen ist

Dann sage ich dir ziemlich genau, welches Bauteil das ist 🔧🚗

Gruß Micha

Danke für die genaue Beschreibung – damit lässt sich das ziemlich eindeutig eingrenzen 👍

Sehr wahrscheinlich: Drosselklappen-Stellmotor / Lernlauf

Das von dir beschriebene hohe, dünne Fiepen aus der Mitte des Motorraums, das

• sofort nach dem Stecken der Keycard beginnt
• so lange läuft, wie das Kombiinstrument aktiv ist
• beim Motorstart nicht mehr auffällt
• nach dem Abstellen wieder einsetzt
• mit Ziehen der Keycard sofort endet

passt zu 90 % auf den elektrischen Drosselklappensteller beim TCe 90.

Warum ist das nach dem Batterieabklemmen plötzlich da?

Nach dem Reset:

• verliert das Motorsteuergerät die Adaptionswerte der Drosselklappe
• hält den Stellmotor im „Bereitschafts- bzw. Haltemodus“
• der Motor wird dabei dauerbestromt → hochfrequentes Fiepen

Vorher war das:

• entweder kürzer
• oder leiser
• oder dein Ohr hat es nie bewusst wahrgenommen

Easy Renault / ECM-Test kann das Verhalten zusätzlich „aktiviert“ haben.

Wichtig: Das ist kein Defekt

Solange:

• ✔ Motor sauber läuft
• ✔ Leerlauf stabil ist
• ✔ keine Fehlermeldung / MKL
  → technisch unkritisch

Renault-Drosselklappen sind bekannt dafür, akustisch nicht besonders elegant zu sein 😄

Was du tun kannst (empfohlen)

Führe einen sauberen Drosselklappen-Neulernzyklus durch:

1. Batterie angeklemmt
2. Keycard stecken → Zündung EIN, Motor NICHT starten
3. 60 Sekunden nichts anfassen
4. Zündung AUS
5. 5 Minuten warten (wirklich warten!)
6. Danach normal starten
7. Eine kurze Fahrt mit:
   • ruhigem Gas
   • ein paar Lastwechseln

👉 In vielen Fällen wird das Fiepen danach:

• deutlich kürzer
• oder nur noch beim ersten Einschalten hörbar

Wann müsste man genauer hinschauen?

Nur wenn:

• das Fiepen auch während der Fahrt deutlich hörbar ist
• der Leerlauf schwankt
• Gasannahme verzögert ist
• oder später ein Fehler wie P0638 / P0120–P0123 auftaucht

Dann wäre:

• Drosselklappe verschmutzt
• oder Stellmotor verschleißt

Kurzes Fazit

🔧 Typisches Renault-Verhalten nach Batterie-Reset
😐 Akustisch unschön, technisch unkritisch
✅ Kein Schaden entstanden
🔄 Lernzyklus durchführen, dann beobachten

Wenn du magst, sag mir noch:

• Baujahr
• km-Stand

Dann kann ich dir sagen, ob dein Clio noch die ältere oder neuere Drosselklappen-Generation hat 👌

Ok, damit ist die Sache ziemlich klar einzuordnen.

Dein Clio IV Grandtour TCe 90 (EZ 2015 / 114.000 km)

🔧 Verbaute Generation

Bei EZ 2015 hast du noch die frühe Drosselklappen-Generation (Continental / Siemens), keine der später leiseren Varianten.
Diese Bauart ist bekannt dafür, nach Batterie-Reset oder Diagnoseeingriffen:

• hörbar zu fiepen / summen
• im Zünd-AN-Zustand dauerbestromt zu bleiben
• besonders im Bereitschaftsbetrieb akustisch aufzufallen

➡️ Exakt dein Fehlerbild.

🧠 Warum fällt es bei ~114.000 km stärker auf?

Mit zunehmender Laufleistung:

• Lager im Stellmotor werden minimal rauer
• das PWM-Signal des Steuergeräts erzeugt ein hochfrequentes Pfeifen
• technisch noch OK, aber akustisch „armselig“, wie du es treffend beschreibst 😄

Wichtig:
Das ist kein unmittelbarer Verschleißschaden.

Was ich dir konkret empfehle

1️⃣ Lernzyklus (falls noch nicht gemacht)

Bitte exakt so:

1. Fahrzeug abgeschlossen, 5 Min warten
2. Keycard stecken → Zündung EIN, Motor NICHT starten
3. 60–90 Sekunden warten (Geräusch darf da sein)
4. Zündung AUS
5. 5 Minuten warten (Steuergeräte schlafen lassen)
6. Starten, 10–15 km fahren:
   • ruhig
   • keine Vollgasorgien
   • auch Schubbetrieb

➡️ In vielen Fällen wird das Fiepen danach:

• kürzer
• oder nur noch beim ersten Einschalten hörbar

2️⃣ Beobachten, aber nicht hektisch werden

Solange:

• Leerlauf stabil (~700–750 rpm)
• kein Ruckeln
• keine MKL

👉 Fahren & vergessen

3️⃣ Wann würde ich eingreifen?

Erst wenn eines davon auftritt:

• unruhiger Leerlauf
• schlechtes Anfahren
• sporadische MKL
• Fehler wie P0638 / P2101

Dann:

• Drosselklappe ausbauen & reinigen oder
• bei echtem Defekt tauschen

⚠️ Nicht prophylaktisch tauschen, das bringt hier nichts.

Mini-Beruhigung 😉

Ich hatte exakt dieses Thema schon mehrfach bei:

• Clio IV
• Captur I
• Megane III
  mit TCe 90/120

Alle liefen jahrelang problemlos mit diesem Geräusch.

Gruß Micha