Getriebeöl für Automatik-Getriebe

Sehr schönes Stück Geschichte hast du da mit dem Renault R30 TX Automatik – Glückwunsch! ✨ Ich gehe auf beide Probleme getrennt ein:

1. Automatikgetriebe – ATF-Wechsel

Du hast recht:

• Laut Handbuch Elf Renaultmatic D1 bzw. Mobil ATF 220 (beides mineralische ATFs, entsprechen Dexron II-D Standard).
• Fuchs ATF 4400 ist ein modernes ATF, offiziell freigegeben für Dexron III und abwärtskompatibel zu Dexron II.
  👉 Das heißt: technisch ist es geeignet und auch mischbar mit Restöl, da ATFs grundsätzlich untereinander mischbar sein müssen.

Aber:

• Problematisch wird es nur, wenn mineralische und vollsynthetische Öle mit völlig unterschiedlicher Additivierung gemischt werden – dann könnte es zu Ablagerungen oder Schäumproblemen kommen. Das Fuchs ATF 4400 ist aber für Fahrzeuge abwärtskompatibel entwickelt worden.
• In deinem Fall wird bei einem normalen Ablassen immer ein Rest von ca. 40–60 % im Wandler bleiben. Ein kompletter Austausch ist nur mit Spülung (z. B. über Kühlerleitung) möglich.

Empfehlung:

• Einfach ablassen und mit ATF 4400 auffüllen.
• Nach ein paar hundert Kilometern nochmal ablassen und nachfüllen – so verdünnst du die Restmenge altes Öl deutlich.
• Auf richtige Füllstandskontrolle achten (bei laufendem Motor, Getriebe in "P" oder "N", Öl warm).

Fazit: Mischproblem brauchst du nicht zu befürchten, solange du im gleichen Dexron-II/III-Bereich bleibst.

2. Warmstartproblem K-Jetronic (Bosch mechanische Einspritzung)

Das ist ein Klassiker bei K-Jetronic. Deine bisherigen Maßnahmen (Pumpe, Druckspeicher, Zündung, CO eingestellt) waren absolut sinnvoll.
Aber der Warmstart nach 30–60 Minuten deutet fast immer auf Kraftstoffdruckverlust im System hin.

Typische Verdächtige:

1. Rückschlagventil an der Benzinpumpe
   • Wenn das defekt oder undicht ist, fällt der Haltedruck zu schnell ab → Luftblasen im Kraftstoffsystem → schwerer Warmstart.
   • Oft übersehen, da man nur Pumpe + Speicher tauscht, nicht aber das Ventil.
2. Druckhalteventil im Mengenteiler (Steuerdruckregler)
   • Dort sitzt ein kleiner Kolben mit Feder – wenn der undicht ist, entweicht Druck.
3. Einspritzventile (Düsen)
   • Tropfen nach Abstellen gerne nach, dadurch läuft Sprit in die Ansaugkanäle → Motor überfettet beim Warmstart.
4. Zusatzluftschieber / Warmlaufregler
   • Wenn er zu früh schließt oder hängt, fehlt beim Warmstart die richtige Anfettung.

Vorgehen / Tipps:

• Mit Manometer den Haltedruck messen:
  • Direkt nach Abstellen ca. 3 bar.
  • Nach 10 min noch > 2 bar.
  • Wenn deutlich drunter → Rückschlagventil oder Speicher/Regler undicht.
• Düsen prüfen: alle ausbauen, in Glasbehälter hängen, Zündung „an“ und Pumpe laufen lassen → nach Abschalten dürfen sie nicht nachtropfen.
• Falls alles ok, Zusatzluftschieber/Warmlaufregler auf Gängigkeit prüfen.

👉 Mein Tipp: Fang beim Rückschlagventil der Benzinpumpe an, das ist der häufigste Übeltäter beim R30 und generell bei K-Jetronic-Warmstartproblemen. Kostet nicht viel und kann separat ersetzt werden.

Gruß Micha