Laguna 2, 2.2 dci - Orgelt, aber startet nicht und andere Kleinigkeiten.

Ich war jetzt bei Renault in Hamburg/Harburg zur Diagnose.
Das hätte ich mal bleiben lassen sollen.
Eine Stunde später war das Resultat ein verständnisloses Gesicht beim Meister und eine Lagune, die mit "Einspritzung defekt" im Notlaufmodus festhängt, und nicht mehr raus kommt. Keine Leistung mehr, dafür Qualmt der Eimer jetzt wie ein Containerschiff.
Die dazu passende Fehlermeldung ist "EGR hängt in Stellung offen". Das war ursprünglich nicht da. Er hat im CLIP alle gelernten Daten rausgenommen, danach dann dieses Problem.
Gefunden hat er aber sonst nichts. Keine Idee. Er würde jetzt das AGR tauschen. Hab ich aber grad. "Kann aber auch was irgendwo in der Verkabelung sein...." seeehr hilfreich.
Luft in der Leitung kann nicht das Problem sein, sagt er, die würde durch die Düsen gedrückt werden.

Ich habe jetzt die Vorförderpumpe in der HD-Pumpe im Verdacht, dass die es nicht schafft den notwendigen Druck für die HD-Pumpe aufzubauen....

AGR wird auf Verschlss geprüft....

Sorry für die komische Ausdrucksweise im letzten Post.

Heute früh sprang die Möhre gar nicht mehr an. Also Haube auf, Rohr zum AGR ab - und siehe da - das Rohr war dicht gemacht. Allerdings mit einer 3mm Stahlplatte. Die habe ich raus genommen. Kein Effekt. Diva startet trotzdem nicht. Platte wieder rein (gereinigt, ist fast durchgerostet), startet immer noch nicht. Inzwischen fast 30 min georgelt. Batterie zeigt erste Schwächeerscheinungen (ganz leicht).
Zum Laden/Fremdstarten an die 1.6 16v-Lagune gehängt --> gestartet im 3. Versuch.

Auto steht jetzt bei Reno Neumünster. Ich bin gespannt.

Ich bin ganz erstaunt.
Die Jungs haben scheinbar wirklich den Fehler zum EGR in den Griff bekommen, mussten irgendwas einlesen (warten wir erstmal die Heimfahrt ab), und haben als Ursache die HD-Pumpe festgelegt.
Raildruck war wohl jetzt doch nur 5 Bar beim Starten. Interessant. Was haben dann die anderen da ausgelesen?
Mit Startpilot startete er sofort.
Auch wenn sich das erstmal teuer anhört, bin ich glücklich zu wissen, was es wohl sein wird.

HD-Pumpe könnte ich aus meinem JK strippen.
Frage in die Runde:
Hat jemand von Euch das Spezialwerkzeug zur Pumpenradfixierung beim G9T da und könnte es mir gegen Gebühr ausleihen?
Das ist nicht das gleiche Tool wie beim F9Q, oder?

Ich fasse den aktuellen Status zusammen:

Getauscht:

• Kraftstoffiltereineit/Filter/Temperatursensor
• NW-Sensor
• KW-Sensor
• Ladedruckventil
• Hochdruckpumpe (!)

Diagnose bleibt:
Wagen startet schlecht bis gar nicht. Je länger er steht, desto schlechter startet er. Das zweite Auslesen per Clip ergab: Raildruck beim Starten nur 5 Bar. Anschliessend aber voll da.
Auto fährt perfekt (wenn es dann läuft). Einzige Einschränkung, heute entdeckt - beim starken Beschleunigen zeigt er "Batterie schwach" an. Ich nehme an die Lima ist kurz vor Ende, kann das aber nicht mit dem Startproblem überein bringen.

Ich bin (fast) ratlos. Letzte Ideen:
- Druckregler o.ä. gibt es nicht?
- Wenn ich die Zündung einschalte, kommt aus dem Motorraum ein nicht lokalisierbares, metallisches "krrrrrrrrt". Was ist das? Bei meinem Mopped würde ich sagen, es ist eine laute Kraftstoffpumpe, aber sowas gibt es ja hier nicht.
- Kann es sein, dass der Anlasser zu langsam dreht, um den Kraftstoffdruck aufzubauen? (hört sich aber für mich normal an).
- Neue Idee eines Kollegen: Kurbelgehäuseentlüftung --> Differenzdruck stimmt nicht. Kann das sein? Darüber läuft ja auch das Ladedruckventil, oder? Evtl. wird das mit einem falschen Drucksignal aus dem Kurbelgehäuse angesteuert? (Ganz viel gefährliches Halbwissen)
-Einspritzdüsen?

Sagt mal, im Espace-Forum höre ich grad, dass meine Lagune doch eine Vorförderpumpe (unter dem Beifahrersitz) haben könnte.

Wisst Ihr da mehr drüber?

Hmm. Aber das "Krrrrrrt" kommt von vorne....

Nachdem der Leitungstausch heute früh ergebnislos war (zwischen Filter und HD-Pumpe), hab ich heute Abend dann mal die Leitung vor dem Filter abgesteckt und Zündung angemacht. Nix. Dann gestartet (sprang sofort an, aber hatte ihn auch ne Stunde vorher erst abgestellt) und es kam ebenfalls nix. Beim Drücken der Handpumpe lief es aber.

Also entweder der hat keine Pumpe, oder sie funzt nicht...

oookay, könnte ich auch nochmal tauschen

Kann mir hier jemand sagen, ob ich über den Innenraum an die Intank-Einheit komme?