Anschaffung Laguna 2 ph2 2.2 dci

Wenn er Scheckheftgepflegt ist ja, sonst zu teuer. Die Kosten für eventuell aufgestaute Reparaturen können schnell mal in den tausend'er Bereich gehen ( Zahnriemen, Einspritzdüsen, Bremsen usw.)

Vom Händler oder Privat?
Würde versuchen den Preis noch etwas zu drücken.
Der 2.2 dCi im Phase 2 macht auf jeden Fall etwas weniger Probleme, ist aber trotzdem nicht der beste Motor.
Lieber nach einem 1.9 dCi schaun, da dürfte er mehr von haben.

3400 und dann nur für den Export???

Also bei 3400€, ohne Garantie, nur für Export würde ich die Finger von lassen.
Entweder einen 1.9er oder noch paar Euro ansparen und nach einem Phase 2 mit dem 2.0 dCi schaun - das sind top Motoren!

Edit:
Als Beispiel:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/r…eChannel=Mobail
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Zitat von andi86

Also bei 3400€, ohne Garantie, nur für Export würde ich die Finger von lassen.

Das kannst du so pauschal nicht sagen. Da gibt es ja mehrere Möglichkeiten:

Fahr hin, schau dir das Auto an. Nimm es zu einer Probefahrt mit und fahre zu einer ADAC Werkstatt. Dort das Fahrzeug komplett untersuchen lassen. ADAC Plus Mitglieder kriegen diese Prüfung sogar kostenlos.

Lasse dir alle Mängel aufschreiben und dann suche noch selber nach optischen Mängeln, defekten Schaltern, Knöpfen und Leisten und prüfe die Elektrik auf Herz und Nieren ... sprich:

• Geht die Klimaanlage?
• Funktioniert die Klimaautomatik?
• Was ist mit der Fahrzeugbeleuchtung sowohl innen als auch außen?
• Gibt es beim Fahren vibrationen und komische Geräusche?
• uvm.

Bei einem Fahrzeug von 2005 mit 91.000km auf der Uhr sind 3400€ ein Fabelpreis. Und wenn der Händler mit dem Argument kommt das der ja ne super Ausstattung hätte kannste ihm auch gleich sagen: Ab 10 Jahren ist die Ausstattung für den Preis irrelevant.

Meiner (2001er, 140.000km, 3. Hand) stand für 2900€ drin, ebenfalls nur für den Export. Der Händler ist später als ich ihn mit den Mängeln konfrontierte noch auf 1200€ runtergegangen. Er hat mir sogar noch vorne die Bremsen neu gemacht ohne Aufpreis damit der über den TÜV kommt. Die kommenden Kosten für die ganzen aufkommenden Reparaturen hatte ich da schon mit einkalkuliert.

Ein Fahrzeug was für den Export sein soll ist nicht immer ein schlechter Deal, man muss diese Fahrzeuge nur sehr genau unter die Lupe nehmen.

Die allerersten 2.2 dCi beim Phase 2 hatten noch keinen FAP und 150 PS. Sind die Wagen um EZ 03/05 bis 04/05, da muss man etwas aufpassen...

Will man bei einem Diesel einen FAP?

Wenn man in eine Umweltzone fahren muss...

Als "Initiale Paris" hat er Klima- Automatik. Der Lüfter wird vom Klimabedienteil gesteuert und über ein eletronisches Leistungssteuerteil den Gebläsemotor mit Strom versorgt.

Fehlermöglichkeiten sind: Gebläsemotor (Lager fest, Kohlen abgenutzt, Lüfterrad blockiert), elektronisches Steuerteil (sitzt am Motor, Stecker ab), und zum Schluss das Bedienteil selbst. Eine seperate Sicherung für den Motor kenne ich nicht. Alle Teile gibt es auch gebraucht im Netz.

Der Gebläse-Motor ist gleich, nur die Ansteuerung unterscheidet sich, je nach Ausrüstung, in "Manuell" und "Automatik". Und damit ob ein Vorwiderstand (bei "Manuell") oder ein elektronischer Leistungsregler (bei"Automatik") zum Einsatz kommt. "Manuelle Klima" hat 4 Stufen-Gebläse (elektrisch durch Vorwiderstände geregelt) und "Klima-Automatik" hat 9 Stufen-Gebläse (elektronisch geregelt).