Automatik: Ölwechsel...nur welches?

So....in Ermangelung eines CLIP werde ich die zugewährleistende Öltemperatur wohl mit einem anderen Gerät messen/überwachen.
Da Laserthermometer recht teuer sind, wirds wohl DIESES werden. Die angegebene Messgenauigkeit liegt im Zielbereich von 60°C bei +/- 1°C. Der Preis ist dafür echt gut.

@schnoetroe,

Infrarotthermometer kosten auch nicht viel mehr, ab ca. 20,-€ bekommt man sie. Norma und Netto haben die Teile gelegentlich im Angebot.
eBay und Amazon sollten da als Anlaufstelle durchaus brauchbar sein.

Zitat von Lagina_1.8

Wo kommst du denn her ?? Ich pendel oft die A7 Hannover Hamburg entlang und habe nen Clip

Vielen Dank für das Angebot!
Leider wohne ich quasi am anderen Ende der Republik.
Ne PN hab ich dennoch geschrieben...

Update: es geht voran und Berg auf mit den Temperaturen.
Daher habe ich gestern das benötigte Öl (vorerst 5l zum testen) bestellt und warte auf Lieferung.
Falls sich die aktuellen Weterrprognosen bewahrheiten, dann werde ich am Freitag einen ersten Versuch des "Spülens" starten.
Das größte Hindernis dabei wird wohl sein, die Einfüllöffnung zu finden; hoffentlich passt der Absaugschlauch der Pumpe rein...

Nun fehlt nur noch das Thermometer...

Hallo werte Gemeinde.

Heute habe ich mich trotz der niedrigen Temperaturen mit meinem Kollegen hinreißen lassen einen Versuch zu starten.
Die Auffüllschraube haben wir recht schnell identifiziert und mit einem Schlitzschraubenzieher geöffnet.
Ölmesstab eines W211 rein und.... wir staunten nicht schlecht.
Das Öl sieht wie neu aus. Schön dünnflüssig, schön rot, nicht verschlammt.

Schade. Damit haben wir dann nicht mal die Absaugung gestartet- wozu auch? Scheinbar hat der Vorbesitzer den Wechsel bereits durchgeführt oder durchführen lassen.

Damit scheidet die Ölqualität als Fehlerquelle aus. Weitere Verdächtige sind damit:

-der Ölstand (ohne Clip kaum vernünftig abzuschätzen bzw. nur nach der Ablaufmethode machbar, also auf die Bühne).
-Stichwort Modulationsventil (kann zumindest jedoch nicht verdreckt sein)
-Wandlerüberbrückungskupplung (auf Wiedersehen mein liebes Auto).

Alles in allem zumindest eine Erkenntnis: 25EUR für ÖL ausgegeben, dass ich nun vorerst nicht brauchen kann.

Achso, Bilder von der Einfüllöffnung habe ich geschossen und liefere diese später nach damit das Thema nicht weiter ein Rätsel bleibt.

Dann will ich mal eben ein paar Bilder einstellen - teilweise extra noch mit roten Verzierungen aufgewertet.

Anhang 1:
Wegen eines fehlenden Vierkants wurde ein Schlitzschraubendreher passender Breite (Diagonale deS Vierkants). Bestückt wurde dieses professionelle Werkzeug mit zwei Magneten um die Schraube nach dem lösen anheben zu können

Anhang 2:
Zuerst muss der Ansaugtrakt demontiert werden. Es handelt sich hier um eine festgezogene Gummilasche und zwei Steckverbindungen. Wenn alles geklappt hat, muss es so aussehen wie auf dem Bild.

Anhang 3:
Der Automatenwählhebel muss auf "D" stehen damit der Schaltschieberzug die Einfüllöffnung nicht blockiert. Da sicher jeder weiß wie man eine Schraube löst, zeigt das Bild das offene Gehäuse.

Bei Fragen: fragen oder Anregungenen geben.

Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an Herrn H, ohne den ich das wohl nie in Angriff genommen hätte und dessen Fachwissen echt beeindruckend ist.