Beiträge von nordinvent

  • RENAULT MEGANE III Bj 2011

    Hallo HASTA,

    sehr gute Beschreibung — das hilft, den Fehler exakt einzugrenzen.
    Der Fehlercode 053016 (oder auch DF530 / P0530 / 53016) beim Renault Mégane III (Baujahr 2011) bedeutet im Klartext:

    Zitat

    „Spannung Druckgeber Kühlflüssigkeit – Unterhalb der Min-Schwelle“
    (engl. „Coolant pressure sensor circuit low voltage“)

    🔍 Was das bedeutet

    Das Motorsteuergerät misst über einen Sensor den Druck im Kühlmittelsystem (nicht bei allen Motoren vorhanden – meist bei 1.4 TCe, 1.6 dCi, 1.9 dCi oder 2.0 dCi).
    Wenn das Signal unter der erwarteten Spannung (z. B. <0,2 V) liegt, meldet das Steuergerät:

    • „Spannung unterhalb der Mindestschwelle“
      → Es erkennt also einen Kurzschluss gegen Masse, eine Unterbrechung oder einen defekten Sensor.

    ⚙️ Mögliche Ursachen im Detail

    1️⃣ Defekter Drucksensor im Ausgleichsbehälter

    • Der Kühlmittel-Ausgleichsbehälter hat bei manchen Motoren einen kombinierten Druck- und Temperatursensor oder nur einen Drucksensor.
    • Der Sensor kann intern korrodieren oder feucht werden → liefert falsche Spannungen.
      🔧 → Sichtprüfung: Korrosion im Stecker? Grünspan? Feuchtigkeit?

    2️⃣ Kabelbruch oder Wackelkontakt

    • Zwischen Sensor und Motorsteuergerät (ECU) ist die Leitung häufig nah am Behälter oder am Motorträger gebrochen.
      → besonders dort, wo das Kabel gebogen oder heiß wird.
      🔧 → Durchgang messen zwischen Sensorstecker und ECU-Stecker.

    3️⃣ Kurzschluss gegen Masse

    • Wenn das Signalkabel irgendwo an Masse liegt (z. B. durch beschädigte Isolierung), fällt die Spannung am Sensor ab → Fehlercode 053016.

    4️⃣ Steuergerät-Fehler (selten)

    • Kalte Lötstelle oder Defekt im Eingang des Motorsteuergeräts.
      → sehr selten, erst prüfen, wenn Sensor & Kabel in Ordnung sind.

    🧰 Was du tun kannst (Schritt-für-Schritt-Diagnose)

    1. Sensor lokalisieren
      • Meist direkt am oder im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter, 2- oder 3-poliger Stecker.
      • Stecker abziehen, auf Korrosion prüfen.
    2. Spannung messen
      • Zündung EIN.
      • Zwischen Masse (z. B. Batterie Minus) und dem Signalleiter des Sensors (meist mittlerer Pin) messen:
        • Erwartet: ca. 0,5–4,5 V (je nach Druck).
        • Wenn 0 V oder <0,2 V, → Kabelbruch oder Kurzschluss.
    3. Sensorwiderstand prüfen
      • Sensor ausbauen, Widerstand zwischen Signal- und Massepin messen.
        • Sehr hoher oder unendlicher Widerstand → Sensor defekt.
    4. Kabel prüfen
      • Durchgang zwischen Stecker und Steuergerät (meist Motorsteuergerät im Motorraum).
      • Kabel auf Scheuerstellen prüfen.
    5. Gegebenenfalls Sensor ersetzen
      • Kostet meist 20–40 €, bei Renault auch einzeln erhältlich.
      • Nach Tausch: Fehler löschen, Motor starten, Spannung erneut prüfen.

    💡 Hinweis

    Wenn dein Mégane keinen separaten Drucksensor, sondern nur einen Temperaturfühler am Thermostatgehäuse hat, wurde der Code möglicherweise falsch übersetzt. Dann betrifft er den Kühlmittel-Temperatursensor (ECT).
    In diesem Fall gilt die gleiche Logik: Spannung zu niedrig → Sensor defekt oder Kabelproblem.

    Gruß Micha

  • Schiebetür verriegelt nicht (immer) elektrisch vom Master II Bauj. 2004

    Hallo RaumMaster,

    das Verhalten deines Renault Master II (ab ca. 2003) ist ein bekanntes Problem – die elektrische Zentralverriegelung der Schiebetür ist dort eine der häufigsten Schwachstellen.
    Ich erkläre dir kurz, was wahrscheinlich passiert, was du prüfen kannst und wie du es reparierst, je nachdem, wie weit du gehen möchtest.

    🔍 Ursache (häufigste Fehlerquellen)

    1. Korrosion oder Wackelkontakt an den Türkontakten
      Auch wenn du sie gereinigt und mit Kontaktöl eingesprüht hast:
      → Die kleinen Federkontakte in der Türzarge oder im Türrahmen verlieren mit der Zeit ihren Anpressdruck oder sind innen oxidiert.
      → Dadurch kommt kein sicherer Stromimpuls mehr zur Verriegelungseinheit.
    2. Defekter Stellmotor (Aktuator) in der Schiebetür
      → Der Motor selbst oder das darin integrierte Mikroschaltermodul (Rückmeldung „Tür verriegelt“) ist verschlissen.
      → Dann kann es vorkommen, dass der Befehl manchmal ausgeführt wird und manchmal nicht.
    3. Kabelbruch im Türübergang (Schiebetür-Kabelbaum)
      → Beim Öffnen und Schließen der Tür werden die Kabel immer wieder gebogen.
      → Mit den Jahren brechen ein oder mehrere dünne Leitungen (meist Masse oder Steuerleitung für das Verriegeln).
      → Ergebnis: mal funktioniert’s, mal nicht.
    4. Fehler in der ZV-Steuereinheit oder im Relaiskasten
      → Weniger häufig, aber möglich: kalte Lötstellen oder verschmutzte Relaiskontakte im ZV-Steuergerät.

    🧰 Was du tun kannst (Schritt-für-Schritt)

    1️⃣ Kontakte prüfen

    • Türkontakte nochmals mechanisch reinigen (feines Schleifvlies, kein Ölfilm).
    • Mit Multimeter prüfen:
      • Einer der Kontakte sollte beim Betätigen der Fernbedienung kurzzeitig 12 V führen.
      • Wenn dort keine Spannung oder unstabile Werte anliegen → Kabelproblem oder ZV-Steuergerät.

    2️⃣ Kabelbaum zur Schiebetür prüfen

    • Die Schiebetürverkleidung abnehmen.
    • Sichtprüfung auf Kabelbrüche oder Oxidation im Bereich, wo die Kabel in die Tür eintreten.
    • Am besten Durchgang messen (Multimeter-Durchgangsprüfung).
      → Brüche sind oft direkt hinter der Gummitülle oder im Knickbereich.

    3️⃣ Stellmotor testen

    • Wenn Spannung am Stecker ankommt, der Motor aber nicht reagiert:
      → Motor defekt oder schwergängig.
    • Du kannst den Motor direkt mit 12 V testen (Kurzzeit anlegen).
      → Wenn er dann nicht zuverlässig schaltet → ersetzen.

    4️⃣ Notlösung

    • Du kannst vorübergehend den Verriegelungsmechanismus manuell gangbar machen:
      • Mechanik leicht schmieren (z. B. Silikonspray oder Graphitspray, kein Fett).
      • Mehrfach verriegeln/entriegeln, um das Gestänge wieder in Bewegung zu bringen.

    🛠️ Dauerhafte Lösung

    Wenn du es gründlich machen willst:

    • Türkontakte ersetzen (gibt’s als Nachbau für ~20–30 €).
    • ZV-Stellmotor ersetzen (ca. 40–70 €, je nach Variante).
    • Kabelbaum flicken oder erneuern, falls Kabelbruch festgestellt.

    💡 Tipp

    Wenn die Tür sich nach mehrfachem Betätigen doch verriegelt, liegt der Fehler fast immer am Kontakt oder Stellmotor, nicht an der Steuerung.
    Kontaktöl hilft da selten dauerhaft – besser ist mechanische Reinigung und ggf. Tausch.

    Gruß Micha

  • Laguna 2 PH2 Pin-Belegung Radio

    du weißt aber nicht ob es so ist, das sind alles nur Vermutungen.

    Am besten ausbauen und nachsehen.

    Ausbau der Lenkradfernbedienung

    • Nein, das Lenkrad musst du nicht demontieren.
    • Die Renault-LFB sitzt seitlich am Lenkrad (separates Modul, wie ein „Joystick“).
    • Ausbau geht in der Regel so:
      1. Verkleidung hinter dem Lenkrad (unter der Lenksäule) etwas lösen.
      2. LFB-Einheit mit einem Torx lösen und seitlich herausziehen.
      3. Dann kommst du direkt an die Stecker (3-Pin + 6-Pin).

    Airbag / Lenkraddemontage ist nicht notwendig.

    Gruß Micha

  • Laguna 2 PH2 Pin-Belegung Radio

    Ahh, jetzt macht es klick – danke für die Info mit dem Laguna II (2006) und Carminat!
    Das ist eine ganz entscheidende Unterscheidung:

    1. Multiplex vs. CAN beim Laguna II

    • Beim Laguna II bis ca. 2007 (Phase 2, Carminat 8000 etc.) ist die Lenkradfernbedienung nicht klassisch über CAN-Bus angebunden, sondern über Multiplex/Proprietär-VAN-Bus.
    • Dein „CAN-Decoder“ aus China ist damit leider nicht kompatibel – der versteht nur Standard-CAN (ISO 11898).
    • Renault hatte damals parallel zum Komfort-CAN noch einen „VAN-Bus“ (Vehicle Area Network, von Philips/Siemens entwickelt). Dieser ist elektrisch anders und auch vom Protokoll völlig inkompatibel.

    2. Warum dein Decoder nicht funktioniert

    • Deshalb findest du am 24-Pin-Stecker auch keinen „klassischen CAN_H / CAN_L“.
    • Der Chinesen-Decoder mit Pins (GND, +12V, CAN_H, CAN_L) kann mit diesen Signalen nichts anfangen.
    • Deswegen liest er nie die Befehle vom Lenkrad.

    3. Richtiger Weg für Laguna II (2006)

    Du hast zwei Optionen:

    A) Fertigen Renault-Adapter kaufen

    • Für Laguna II + Carminat (bis 2007) gibt es spezielle LFB-Adapter, die den Renault-VAN-Bus verstehen und in Key1/Key2 fürs Android-Radio umsetzen.
    • Beispiel: Connects2 CTSRN005.2 (funktioniert bei Laguna II Phase 2, Carminat/Navi).
    • Diese Adapterbox versteht den Multiplex-Bus und gibt deinem Radio die Tastensignale.

    B) Direkt am Widerstandsnetz (wenn vorhanden)

    • Bei manchen älteren Renaults (z. B. Clio II, Mégane I) waren die Lenkradtasten noch resistiv – ein Kabel mit unterschiedlichen Widerständen für jede Taste.
    • Beim Laguna II Phase 2 ist es aber meistens Multiplex, nicht mehr rein resistiv.
    • Daher funktioniert B nur, wenn dein Fahrzeug zufällig die „alte“ Version hat – ist aber bei Baujahr 2006 eher unwahrscheinlich.

    4. Dein „weiteres Vorgehen“

    • Nicht weiter mit dem Oszilloskop suchen, ob CAN da ist – es ist kein CAN, sondern VAN-Bus.
    • Dein Decoder ist dafür unbrauchbar.
    • Stattdessen: Einen fahrzeugspezifischen LFB-Adapter für Laguna II holen.
    • Der hängt sich auf den 24-Pin-Stecker, versteht den Bus und liefert ein Key-Signal ans Android-Radio.

    👉 Fazit:
    Du liegst richtig, dass die LFB-Signale am 24-Pin-Stecker sind – aber es ist kein CAN-Bus, sondern Renaults Multiplex-VAN-Bus.
    Dein Decoder passt nicht. Du brauchst einen Adapter, der genau dieses Protokoll kann (z. B. Connects2 CTSRN005.2).

  • Connect diag unit

    He Bernie,

    das ist ein typisches Problem bei Renault, wenn das Radio/Display-Steuergerät (UCH oder Tuner-List/Update-List / Carminat-System) nach einem Fehler- oder Spannungsverlust seine Konfiguration verloren hat.

    Was passiert ist

    • Der erste Fehler 93F016 („Batteriespannung Unterspannung“) deutet darauf hin, dass die Bordspannung irgendwann zu niedrig war (z. B. schwache Batterie, Starthilfe, oder Spannungseinbruch beim Starten).
    • Danach hat sich offenbar das Steuergerät für das Display/Radio „vergessen“ bzw. die Konfigurationsdaten verloren.
    • Fehler 934155 („Konfiguration Steuergerät, Konfiguration leer oder nicht komplett“) bedeutet, dass die Parameter (z. B. Sprache, Fahrzeugtyp, Radio-Optionen) nicht mehr im Speicher stehen.
    • Darum meldet das Display jetzt nur noch „Connect diag unit“ → es will neu programmiert/parametriert werden.

    Warum das Radio nicht mehr geht

    Das Radio selbst hängt an der Anzeigeeinheit (Display) und dem CAN-Bus. Wenn die Anzeige keine gültige Konfiguration mehr hat, verweigert sie die Kommunikation – dadurch bleibt auch das Radio stumm.

    Lösungsmöglichkeiten

    1. Renault CLIP (Original Diagnosegerät) anschließen:
      • Steuergerät „Display“ bzw. „Tableau Affichage“ auswählen.
      • Unter Konfiguration/Parametrierung die Fahrzeugparameter neu einspielen.
      • Sprache, Radiosystem, Uhrzeitfunktion, Lenkradfernbedienung usw. müssen dabei neu codiert werden.
      • Danach verschwindet „Connect diag Unit“ und das Radio läuft wieder.
    2. Andere Diagnosegeräte (z. B. DDT4All mit ELM327/Can Clip Interface) können das unter Umständen auch, aber erfordern genaue Kenntnisse und die passenden XML-Dateien für dein Modell.
    3. Falls das Display selbst einen Defekt hat (seltener Fall), kann ein Tausch nötig sein – aber in 90 % der Fälle reicht eine Neukonfiguration.

    👉 In deinem Fall:
    Das lässt sich nur mit einer Neu-Parametrierung via CLIP lösen. Eine freie Werkstatt mit Renault-Diagnose oder der Renault-Händler kann das in 10–20 Minuten machen.

    Gruß Micha

  • Laguna 2 PH2 Pin-Belegung Radio

    Hallo,

    das ist ein typisches Problem, wenn man ein Android-Radio in ein Renault mit Carminat (Navi-Radio-Kombination) einbauen will. 🙂
    Ich fasse dir die Situation mal auf:

    1. Hintergrund zur Renault-LFB (Lenkradfernbedienung)

    • Renault verwendet je nach Baujahr zwei Systeme für die Lenkradfernbedienung:
      1. Resistive Steuerung (ein einzelnes Kabel, verschiedene Widerstände für jede Taste → Radio wertet das aus).
      2. CAN-Bus Steuerung (Signale laufen über den Fahrzeug-CAN und werden vom originalen Radio dekodiert).
    • Dein Carminat (mit Navi-Display) arbeitet in den meisten Fällen über CAN-Bus → bedeutet: die Befehle kommen nicht direkt auf einem „Steuerleitungspin“ an, sondern laufen über den CAN.

    2. Deine Stecker am Carminat

    • 2× ISO/DIN (Strom, Lautsprecher).
    • 1× Display-Anschluss (für das Navi-Bildschirm).
    • 1× 24-Pin-Anschluss (Rand). Dort liegt u. a. CAN, Lenkradfernbedienung, Beleuchtung, evtl. Signalleitungen für Navi.

    Das 24-Pin-Ding ist bei Renault der sogenannte Mini-ISO-Stecker (meist grün/gelb/blau).

    3. Warum dein Decoder nicht passt

    • Dein chinesischer Decoder hat wahrscheinlich einen 20-Pin-Stecker (typisch für chinesische „Key1/Key2“-Adapter).
    • Dieser erwartet analoge Widerstandssignale (Key1/Key2 + Masse).
    • Dein Renault liefert aber CAN-Signale → passt nicht ohne weiteres.

    4. Lösungsmöglichkeiten

    1. CAN-Bus-Adapter kaufen
      • Du brauchst einen CAN-Bus-Adapter für Renault (Carminat / ab ca. 2005), der die Renault-LFB-Signale in analoge Key1/Key2-Signale für dein Android-Radio umsetzt.
      • Beispiel: „Connects2 CTSRN005.2“ + Patchkabel für dein Radio.
      • Oder günstiger: passende China-CAN-Decoder-Box (aber die muss explizit für Renault Carminat sein).
    2. Wenn dein Fahrzeug doch resistiv arbeitet (manchmal beim Laguna II/Clio III der Fall, Übergangsmodelle):
      • Dann müsstest du den richtigen Pin aus dem 24-Pin-Stecker herausfinden (meist „Lenkrad Remote“ + Masse).
      • Diese Kabel dann direkt an Key1/Key2 + GND vom Android-Radio anschließen.
      • Dafür wäre ein Schaltplan von deinem Fahrzeug nötig.

    5. Empfehlung für dich

    Da du schreibst, dass Decoder-Pinbelegung vom Händler vorhanden ist, aber kein passendes Gegenstück am Renault → ganz klar: dein Decoder ist für ein „resistives LFB-Fahrzeug“, dein Auto hat aber CAN-Bus.

    👉 Lösung: Besorg dir einen Renault-spezifischen CAN-Bus-Adapter, der Lenkradfernbedienung → Key1/Key2 wandelt(50-80€).
    Alles andere (direkt an Pins gehen) funktioniert nur, wenn du sicher hast, dass es kein CAN ist – und bei Carminat ist es praktisch immer CAN.

    Gruß Micha

  • Getriebölverlust

    Hallo Walter,

    okay, wir schauen uns das systematisch an. Dein Clio III (2008, 99.000 km) zeigt also:

    • Kein OBD-Fehler (klar, das Getriebe hat in der Regel keine Sensorik für Ölstand oder innere Defekte).
    • Unerklärlicher Getriebeölverlust, keine äußerlich sichtbare Leckage.
    • Nachfüllen von größerer Menge nötig, danach 5. Gang springt raus.
    • Öl abgelassen → keine Späne auf der Ablass-Magnetschraube.
    • Getriebe mit ca. 2,8 l neu befüllt.
    • Frage: Seilzüge/Schaltkulisse vs. innerer Defekt.

    1. Wohin ist das Getriebeöl verschwunden?

    • Verbrennen wie beim Motoröl ist ausgeschlossen → Getriebeöl kommt nicht in den Brennraum.
    • Öl kann aber in die Kupplungsglocke laufen, wenn der Wellendichtring der Getriebeeingangswelle undicht ist → dann sieht man es oft nicht sofort, weil es sich im Kupplungsgehäuse verteilt oder auf der Schwungscheibe "vernebelt". Symptome wären:
      • Rutschende Kupplung (falls Öl auf die Beläge kommt).
      • Ölgeruch aus dem Bereich zwischen Motor und Getriebe.
    • Alternativ: Antriebswellen-Simmerringe undicht. Hier kann das Öl beim Fahren wegspritzen → am Stand kaum sichtbar.
    • Auch der Entlüfter oben am Getriebe könnte Öl „abgeblasen“ haben, z. B. wenn es überfüllt war oder durch hohe Temperaturen/Schaumbildung. Dann fehlt Öl, ohne dass man eine klassische Leckspur findet.

    2. 5. Gang springt raus

    Das ist ein klassisches Symptom für mechanische Abnutzung oder Einstellungsproblem:

    • Schaltseile / Schaltkulisse:
      • Wenn ein Seil zu locker oder ausgehängt ist, wird der Gang nicht vollständig eingelegt → er springt unter Last wieder raus.
      • Test: Motor aus, Gang einlegen, Seile beobachten und fühlen, ob der Gang satt einrastet.
    • Verschleiß an Schaltmuffe oder Synchronring vom 5. Gang:
      • Typisch bei höherer Laufleistung, wenn der 5. viel Autobahn gefahren wurde.
      • Dann springt der Gang meist unter Last (z. B. Beschleunigen) raus.
    • Motor- oder Getriebelager defekt:
      • Wenn die Lager weich oder ausgeschlagen sind, bewegt sich das Getriebe beim Beschleunigen → Züge spannen nach, Gang wird rausgedrückt.

    3. Vorgehen zur Eingrenzung

    1. Schaltseile prüfen
      • Beide Seile aushängen → per Hand direkt am Getriebe schalten.
      • Wenn der 5. Gang dann sicher hält, liegt das Problem an den Seilen/Kulisse.
    2. Lager checken
      • Starke Motor-/Getriebebewegung beim Gasstoß im Stand deutet auf defekte Lager.
    3. Ölverlustursache suchen
      • Mit UV-Farbe im Öl und Schwarzlicht → Leckage sichtbar machen.
    4. Wenn mechanisch im Getriebe
      • Der 5. Gang beim Clio sitzt meist außen unter einem Deckel → lässt sich separat öffnen und inspizieren, ohne das ganze Getriebe zerlegen zu müssen.

    👉 Mein Verdacht:

    • Ölverlust durch Simmerringe oder Entlüftung → Ölstand längere Zeit zu niedrig → Verschleiß/Hitze im Bereich 5. Gang.

    • Das Herausspringen ist entweder Seilzug-Einstellung oder schon muffenseitig verschlissen.

      Gruß Micha

  • Internetverbindung nicht möglich

    Damit wir dein Problem einkreisen können:
    Du fährst also einen Renault Captur Evolution (Schaltgetriebe, Modelljahr 2025) und bekommst dein Handy nicht mit dem Fahrzeug verbunden, während andere Smartphones problemlos eine Internetverbindung herstellen.

    Es gibt hier zwei mögliche Baustellen:

    🔎 1. Verbindungstyp

    Beim Renault Captur gibt es mehrere Wege für „Internet im Auto“:

    • Android Auto / Apple CarPlay (per Kabel oder drahtlos) → Das Auto nutzt die Internetverbindung deines Handys.
    • Integrierte eSIM / My Renault Services → Fahrzeug hat eigene Online-Verbindung, die über dein My Renault Konto aktiviert wird.
    • Hotspot vom Handy → Das Auto verbindet sich per WLAN mit deinem Smartphone.

    Kannst du mir sagen:
    👉 Willst du dein Handy über Android Auto / CarPlay verbinden, oder versuchst du, das Auto direkt per WLAN-Hotspot mit deinem Handy zu koppeln?

    🔎 2. Typische Ursachen

    Wenn andere Handys gehen, nur deins nicht, liegt es sehr wahrscheinlich am Handy selbst (Einstellungen, Kompatibilität oder Rechte). Häufige Fehlerquellen sind:

    • Hotspot ist aktiv, aber auf „nur 5 GHz“ gestellt → viele Renault-Modelle unterstützen nur 2,4 GHz.
    • APN-Einstellungen / Tethering beim Mobilfunkanbieter blockieren den Hotspot. Manche Tarife erlauben kein Tethering.
    • Bluetooth-Kopplung fehlt oder ist fehlerhaft → manchmal muss man Auto + Handy komplett „vergessen“ und neu koppeln.
    • Android Auto / CarPlay nicht freigegeben (USB-Debugging oder falsches Kabel, falls per Kabel).
    • VPN oder Sicherheits-Apps verhindern die Verbindung.

    ✅ Vorschlag zum Testen

    1. Am Handy den Hotspot einschalten → auf 2,4 GHz stellen, nicht 5 GHz.
    2. Im Auto auf WLAN suchen → dein Handy-Hotspot auswählen → Passwort eingeben.
    3. Falls das nicht klappt → einmal Bluetooth-Verbindung löschen und neu einrichten.
    4. Wenn du Android Auto / CarPlay nutzen willst → prüfen, ob dein Handy-Modell kompatibel ist (ältere Geräte oder bestimmte China-Modelle machen Probleme).

    👉 Magst du mir sagen, welches Handy du genau benutzt (Marke/Modell + Android oder iOS-Version)? Dann kann ich dir Schritt für Schritt sagen, wie du die Einstellungen prüfen kannst.

  • Abblendlicht

    Hallo Alexander,

    es wäre schön wenn du dich kurz vorstellst im Forum.

    Um deine Fragen zu beantworten brauchen wir Informationen.

    Um welches Auto/Modell/Baujahr/ HSN TSN.

    Wir haben eine zwar Glaskugel aber die funktioniert nicht zuverlässig.

    Gruß Micha

  • Digitaler Fahrtenschreiber ausbauen

    Axel das ist eine gute und sehr wichtige Frage – sowohl technisch als auch rechtlich.

    1. Rechtliche Seite

    • Fahrtenschreiberpflicht: Ein Renault Master 3 kann entweder als LKW (über 3,5 t zGG) oder als Transporter zugelassen sein. Fahrzeuge über 3,5 t, die gewerblich genutzt werden, müssen mit einem digitalen Fahrtenschreiber ausgerüstet sein.
    • Wird das Fahrzeug ausschließlich privat genutzt (z. B. als Wohnmobil umgebaut und auch so zugelassen), besteht in der Regel keine Pflicht zum Fahrtenschreiber.
    • ABER: Wenn der Master noch als LKW/Transporter mit Fahrtenschreiber in den Papieren eingetragen ist, darf der Tacho nicht einfach entfernt werden. Dann müsste eine Austragung / Umschlüsselung beim TÜV und in der Zulassungsbescheinigung erfolgen.

    2. Technische Seite

    • Der digitale Fahrtenschreiber hängt bei Renault Master III (ähnlich wie bei Trafic, Movano) im CAN-Bus.
    • Einfach „abklemmen“ geht nicht, weil:
      • Der Fahrtenschreiber ist mit dem Kombiinstrument (Tacho), ABS/ESP und ggf. Motorsteuergerät verbunden.
      • Entfernt man ihn, gibt es oft Fehler im Bordnetz, Ausfälle der Geschwindigkeitsanzeige oder ABS/Tempomat-Probleme.
      • Teilweise blockieren auch Steuergeräte, weil sie das Signal vom Tacho-Modul erwarten.

    3. Richtiger Weg, wenn ihr ihn nicht braucht

    • Variante A: Fahrzeug als Wohnmobil zulassen oder als PKW umschlüsseln → Dann ist kein Fahrtenschreiber nötig. Danach kann er vom Fachbetrieb stillgelegt oder ausgebaut werden, oft wird ein sog. Impulsgeber für den Tacho eingebaut, damit die Geschwindigkeit weiter funktioniert.
    • Variante B: Fahrtenschreiber deaktivieren lassen → Fachbetriebe (Tachodienste) können den Schreiber stilllegen und die Verkabelung so anpassen, dass die restliche Bordelektronik korrekt arbeitet.

    👉 Fazit:
    Einfach abklemmen = nicht ratsam, da er in die Steuerung eingreift und Fehlermeldungen verursacht.
    Wenn ihr das Fahrzeug privat nutzt: erst rechtlich klären (Zulassung, Umschlüsselung), dann technisch sauber beim Tachodienst oder mit Gutachten ausbauen lassen.

    Gruß Micha