Mmh die schönen Fotos macht man ja leider nie. Aber als die Wärme auch mal bei Weltuntergang annehmbar war, sah es so aus 
Beiträge von Martininii
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Die letzten beiden Posts habe ich nicht so wirklich verstanden was Ihr wollt.
Was hat geruckelt? Ich habe die Kupplung bei mir erneuert und das System entlüftet.Ich kann nur sagen, wenn man eine verbrauchte Kupplung hat und das System entlüftet, sich der Grip der Kupplung deutlich verbessert. (nach einem Jahr alte Bremsflüssigkeit). Nochmal besser wird es, wenn man die Kupplung nach dem Entlüften mindestens 20 mal schnell betätigt und dann noch mal ausreichend entlüftet. Das Kupplungspedal muss dabei in der Ausgangsstellung gesichert sein!
Beim montieren der neuen Kupplung ist es besser wenn man einen Zentrierer der Kupplungsscheibe hat...
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Wenn der Lader ausgebaut ist, würde ich die Druckdose gleich mit prüfen. Einfach ne Große Spritze (200ml) an den Druckanschluß der Dose machen und durch Unterdruck prüfen ob die Dose auch funktioniert.
Kann man das Wastegate auch hören, wenn es undicht ist?
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Aber man kann die Vin /Fahrgestellnummer in der UCH ändern, um eine Gebrauchte einbauen zu können.
Ok, vielleicht hab ich das verwechselt?
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Les bitte genau. Da steht "leere Schlüsselkarten" anlernen...
mmh Früher stand da noch das man eine gebrauchte Karte verwenden kann, sprich das der Karte die richtige Vin vorgegaugelt wird.
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Ja auch Steuergerät anpassen, wie z.B. das Steuergerät Amaturenbrett aus dem System ausschließen so das es nicht mehr im Fehlerspeicher angezeigt wird.
Auch Echtzeitdaten beim Fahrbetrieb sind möglich.
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Turbolader gibt es scheinbar an allen Ecken und Kanten billiger. Bleibt immer die Frage, was passiert, wenn er nochmal kaputtgeht?
Ich möchte nur gern von den ganz billigen abraten, da die Qualität doch nicht so sein kann, wie gewünscht. Diese Firma wurde mir von "Dieselschrauber" aus "community.dieselschrauber.de" empfohlen, weil ich an einem anderen Fahrzeug zuerst in die Grütze investiert hatte. Ich bin mit denen auch sehr zufrieden.
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ich glaube alles zusammen, das wären um die 1500€ bei Renault.
Da http://www.turbolader.net/ gibts die auch billiger. Fragen kost doch nix, ob die dann den Lader einbauen. -
Schön wenn es bei Dir so ist, aber man ärgert sich doch wenn was schief läuft... Für mich sind eben 120€ LLK (ungefähr) billiger wie ein größerer Motorschaden, bzw und neuer Turbolader.
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Ja ich weis, aber rum blödeln macht mehr spass
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Deine Frau heisst "Wicki" mit Zweitname "Pedia"?
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Ich habe eine Elektrische
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Ich hab mir sagen lassen, die Motorblöcke verschiedener Motoren untereinander gleich sind, nur das bestimmte Anbauteile und Zylinderkopf anders sein können. Also z.B. in meinem Fall, soll z.B. der Block an meinem F9Q 754 mit dem F9Q 750 gleich sein. Ob es stimmt, kann ich nicht bestätigen.
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Da hast echt viel Glück gehabt.
Auf jeden fall wird der halbe Wagen vorne zerlegt um an alles ran zu kommen. Und lass dich nicht drauf ein den alten Ladeluftkühler wieder zu benutzen. Ich hatte den bei mir damals intensivst gereinigt, mich aber dann doch entschlossen nen Neuen zu nehmen. Den Alten hab ich dann aufgeschnitten und festsitzende Metallspäne entdeckt, die beim Waschen also nicht entfernt wurden...--->Ölschlamm. -
Ich bin der Meinung, wer sich gelb oder rot aufs Auto klebt, fällt eher auf, wie ohne Plakette.
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-Ölwanne ab
-Schalen raus
-Schalen rein
-Ölwanne drauf
-fertigDie Kurbelwelle kann man schon vermessen, aber wie mir der Fachmann sagte, im normalen Fall kommen da Standartschalen wieder rein und keine Übergröße, wenn du das meinst.
Aber so einfach isses nicht. Die Lagerdeckel sollten markiert werden, wie rum sie drauf waren. Neue Schrauben die mit dem richtigen Anzugsmoment angezogen werden und nen Werkzeug mit dem man die Schalen exakt positioniert. Bei der Arbeit muss man aufpassen das die Pleuel nicht so gedreht werden das die Düsen für Kolbenbodenkühlung, sofern er das hat, nicht beschädigt werden. Lagerschalen nur auf der Gleitfläche ölen und sonst trocken einbauen. Lagerdeckel müssen auch frei von Öl und Fett sein.
Ich habe mir erklären lassen das ein Lagerschaden daher kommen, wenn man Ölmangel ausschließt, bei vielen Kurzstrecken und Ölverdünnung durch zu stark abgenutzte Kolben. So wars bei mir der Fall. Im kalten Zustand hat er immer getickert und bei warmen Motor nicht. Hörte sich an wie Hydrostößel, aber das wars nicht. Demzufolge war das Öl schnell schlechter Qualität und darum sahen meine Lager auch so schlecht aus.
Jetzt tickert nix mehr
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Aha, also funktioniert zuerst die Kupplung nicht mehr, so das die Bremse bis zum Schluss noch funktioniert. Das wollte ich wissen
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Das bedeutet, der Behälter ist in 2 Kammern aufgeteilt, so das wenn eine Kammer leer ist, die andere immer noch gefüllt ist?
