Beiträge von alex_h

weiß zwar nicht genau wo das Steuergerät sitzt, würde aber einfach den Bremsseilen folgen.

ich habe da was in Erinnerung, dass man die Schraube an der Stirnseite der Tür an der Stelle des Griffs etwas lösen und den Schließzylinder entnehmen müsste.

sonst nichts weiter.

wenn man nur drauf klopfen will, macht es keinen Unterschied ob hinten oder innen

wenn man es wechseln will, ist's etwas anderes.

die Relais für die Wischer sitzen in der UCH, also aufgelötet.

das Problem wird sein, dass der Hebel jetzt nicht zu der vorgesehenen Ausstattung passt. der Trafic ist ja in sehr unterschiedlichen Ausführungen zu haben. selbst mit oder ohne Heckwischer.

ich würde wirklich mal bei einer Vertragswerkstatt vorbei schauen oder wenigstens anrufen und fragen ob das nicht einfach am Steuergerät eingestellt werden könnte.

das wird wahrscheinlich, wie bei anderen auch, durch die Zentralelektronik im Innenraum gesteuert. kann sein, dass das Teil schon dafür ausgelegt ist.

und der Taster: war der nicht zum umschalten des Bordcomputers?

welche Funktionen hatte denn der alte? war bestimmt eins für Regensensor, oder?!

Lenkwinkelsensor sitzt am Lenkrad und gibt dem ESP den Lenkeinschlag an.

wurde vor auftauchen der Meldung an der Lenkung geschraubt?

ich hab's nicht mehr in Erinnerung ob dieser direkt am ESP angeschlossen ist und evtl. auch neu initialisiert gehört.

der von Multiman erwähnte Giersensor gibt an wie sich die Karosserie um die eigene Achse dreht.

ohne das weiß das ESP nicht ob's wirklich gerade aus geht oder ob das Heck ausbricht. dem entsprechend schaltet es komplett ab.

Hallo und Willkommen,

anlernen ist insoweit notwendig, dass Motor, Radgröße und einige weitere Eigenheiten des Fahrzeuges eingestellt werden müssen.

wenn das Steuergerät angelernt wurde, dann wird man doch bestimmt die Fehler ausgelesen/gelöscht(vor allem alte) haben.

wäre überhaupt hilfreicher etwas mehr zu erfahren. zB. Baujahr, el.Handbremse ja/nein, wurden Fehler ausgelesen(sind's die gleichen nach dem Einbau)...

bei der ASU wird der Motor auch nicht bei Vollgas sondern lediglich bei "erhöhter Drehzahl" gehalten. das ist irgendwo im mittleren Drehzahlbereich, weiß nicht mehr ganz genau.

um dem Rätselraten zu entgehen könnte man mit Clip oder einem anderen Tester, der das herstellerspezifische entschlüsseln kann, dran gehen und schauen was das genau sein soll.

ich kenne und finde bei dem keinen Abgastemperatursensor.

Vermutung auf Lambda, weil das sonst die einzigen wären die am Abgasstrang dran sind. klar könnte die eigentliche Ursache eine andere sein, aber dem kann man ja dann auch entsprechend nachgehen.

dem Fehler nach müsste es die erste Lambdasonde sein.

die Ursache wäre dann aber auch wichtig, sind die Werte wirklich nicht in Ordnung oder spinnt die Sonde!?

und wie wurde die Wegfahrsperre behandelt?

Hallo,

Hatte ich auch mal. war mal wieder Zeit voll drauf zu drücken.

nach einigen km kam die Meldung, keine 5 min Pause auf dem Rastplatz, etwas abgekühlt und mit nicht ganz Vollgas weitergedüst.

war das erste und letzte mal mit dieser Meldung(auch bei Vollgas), deshalb beim Fehler auslesen schon wieder vergessen drauf zu achten.

bin keinem Abgastemperatursensor begegnet.

Hallo,

ob Diva oder nicht, so Meldungen wie Service und Motor abstellen deuten darauf hin, dass ein Steuergerät einen konkreten (Motor)Schaden verhindern will. also liegen irgendwelche Werte im roten Bereich.

Fehler auslesen hilft, aber dann auch richtig auslesen bzw. Fehler benennen.

Fehler in der Einspritzelektronik bedeutet so viel wie Fehler im Motorsteuergerät, das kann wirklich alles und auch nichts sein.

wegen Geruch von verbrannter Kupplung könnte man evtl. Probleme im Bereich Kupplung und Getriebe vermuten. ständiges Schleifen oder so.

wenn's eher in Richtung verbranntem Gummi geht, dann vielleicht Riemen, Riemenscheibe/Rollen und damit angetriebene Gerätschaften.

leider nur in englisch

aber wenigstens etwas

keine Garantie auf Richtigkeit

das sind die gleichen Zylinderköpfe, keine besondere Vorgehensweise, keine Anpassungen.

zumindest bei F4P774 und F4R 712/713 sind die Teilenummern direkt gleich.

2001er, nach fast 18 Jahren kein Rost an der Karosse.

kann sein, dass die Pumpe(welche auch immer) langsam stirbt und hängen geblieben ist.

nur so ein Gedanke

Ja, die Teile haben sogar die selbe Teilenummer

sind denn die Kabel / Stecker an der Drosselklappe noch in Ordnung?

Kontaktprobleme, bröselnde Kabelisolierungen außen, entsprechend gammeliges Kupfer innen usw.

alles in Bereich des Möglichen.

hatte letztes Jahr das Dauerblinken.

am Stauende eingeschaltet und dann blinkte das 'ne Weile bis ich etwas zum fest klemmen gefunden habe.

die von der Autobahnpolizei hinter mir(wie immer im unpassenden Moment) haben beim Überholen dann doch sehr interessiert geschaut, sind dann aber doch weiter zur Unfallstelle hin.

hatte in der Bucht fast schon einen Ersatz geschossen, aber nach dem Ausbau&Auseinandernehmen ging's einfach wieder.