Beiträge von alex_h

die Geschwindigkeit ist eine andere Geschichte und da gelten andere Regeln.
da gibt es Abweichungen(wie überall auch) aber diese dürfen bei einer Geschwindigkeitskontrolle dir nicht zur Last gelegt werden.
um das zu erreichen darf der Tacho nicht langsamere Geschw. anzeigen als real gefahren wird.
heißt im Umkehrschluss, dass zB. bei -+5% Abweichung der Tacho eben 10% zu viel anzeigt.

bei höheren Geschwindigkeiten fällt das eher bzw. noch mehr auf.

edit:
es gibt noch die Problematik mit dem unterschiedlichen Radumfang.
damit das ordentlich umgerechnet wird, sollte das ja im ESP-Steuergerät, soweit ich mich erinnere, auch passend eingetragen sein.

alles klar. die Wasserpumpe, wenn sie nicht am Zahnriemen hängt.

bei manchen hat's gereicht die Buchse und R301 nach zulöten
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da er nicht mehr verfügbar ist.

edit:
weiß ja nicht welches damals verwendet wurde, aber kann man das bei bleifreiem Lötzinn noch so einfach unterscheiden?
je nach dem, wie wenig Silber drin ist, wird es ja fast matt und sieht alles nach kalter Lötstelle aus.

@Firefox5361 Klaus

also der Reihe nach:
Kurbelwelle - Klimakompressor - Lichtmaschine - Umlenkrolle - Servopumpe - Spannrolle

was wäre dann die 7. Rolle in der Zeichnung?

wenn du Sicherungen, Motor und Wischerhebel ausschließt, dann kannst höchstens noch die Leitungen zur UCH auf Durchgang prüfen. dann wäre ja alles außer UCH ausgeschlossen.

gab es in dem Zeitraum Varianten mit neuen Teilen vom Phase2, aber noch mit alten Motoren !?

ein paar einfach sichtbare Erkennungszeichen
- Nasenpflaster dran?
- Kartenlesegerät getrennt von der Klimaeinheit?
- die Leiste auf dem Armaturenbrett von einer Seite zur anderen?

sonst bleibt eine Anfrage beim Freundlichen übrig, die sollten es dann schon ganz genau wissen.

evtl. von ADAC & Co Tür öffnen lassen oder als letzte Möglichkeit der Zweite Absatz von dem hier.

die Nebelscheinwerfer sind innen an die Stoßstange geschraubt.
ob man von unten oder vom Radkasten her so einfach ran kommt k.A. sonst muss die Stoßstange runter.
gleiche Geschichte für's Tagfahrlicht.

für die Steuergeräte selber habe ich noch keinen Schaltplan gesehen. nur eben wie von Stecker zu Stecker verkabelt wird und so Kleinigkeiten wie Schalter oder evtl. auch Beleuchtung realisiert wurde, wenn irgendetwas sinnvolles mal dargestellt wird.

also laut Schaltplan schaltet der Wischermotor den Pin 2 zwischen Pin1 und Pin 3.
bei neueren wird's vom Motor an Pin 1 geschaltet.
also müsste der selber irgendwann auf Masse schalten. dabei geht die Leitung von Pin 2 dann an UCH und Regensensor.

das Relais dafür, an/in der UCH, ist zwar als eigenständiges Teil aufgelistet, aber von außen nicht sichtbar und irgendwie findet man dazu auch nichts weiter. da kann man lange in das UCH-Innere messen ohne zu wissen was genau drin steckt.
und die eigene UCH zerlegt man nicht nur aus Interesse

eigentlich kann die UCH ja auch eine Black-Box bleiben. man weiß ja, dass bei Stellung 2 und 3 des Wischerhebels dauerhaft Spannung an den Pins 4 und 5 anliegen müssen. gibt ja sonst keine andere Stromquelle dort.

sind die Fensterheber mit Einklemmschutz?

mit Notschlüssel sollte sich die Tür auch ohne Batterien(Wagen, Karte) ver- und entriegeln lassen.
rein mechanische Geschichte.

gibt aber eben nur ein Schließzylinder. andere Türen und Kofferraum sind dann höchsten von Innen zu öffnen.

Zitat von tobikf

...Wenn der Druck der Kraftstoffversorgung zu niedrig ist, müßte dann nicht auf allen 3 Zylindern ne Fehlermeldung kommen? Also Verbrennungsaussetzer. Weil Fehlzündung hört sich ja eher nach Spule oder Kerze an.

ob es einen Funken gab oder nicht, steht da nicht. und über die Zündspulen beschwert er sich bis jetzt auch nicht.
Verbrennungsaussetzer oder Fehlzündung haben am Ende das selbe Ergebnis, Verbrennung im falschen Moment oder gar keine.
Motorlämpchen geht ja auch an, weil die Suppe im Kat verbrennen könnte.

da du das selber machst, kannst ja nachschauen ob denn wieder alle Fehler drin sind oder einer nur für Verwirrung sorgt.

die Fehler DF059-064 sind alle das gleiche. wieso auch immer das anders benannt wurde.
mal ein anderes Beispiel, alle hintereinander in einer Liste:
EINSPRITZELEMENT 1, 2
INJEKTOR 3, 4, 5
EINSPRITZVENTIL 6
beim letzten war's dem Schreiberling wohl komplett langweilig geworden.

ist in anderen Sprachen/Übersetzungen nicht so auffällig wie in der deutschen.

ich leg da nicht direkt die Hand ins Feuer, ich meine sie waren in Reihe 1-3 und 4-6 angeordnet.
gibt es da nicht die Markierungen am Motorblock, am jeweiligen Zylinder direkt unter dem Zylinderkopf?

was ich zu den Fehlern finde:
DF459 ???CC.0???
CO.0: offener Stromkreis oder Masseschluss
CC.1: Kurzschluss
1.DEF: Fehler Magnetventil Reihe B

DF471
1.DEF: Druck zu niedrig
2.DEF: Druck zu hoch
3.DEF: Fehler Druckreglung

SOLL wäre dann so bei 3,5Bar

na der meint er hätte in der kompletten Reihe B nicht gezündet.
was ist/war bei den letzten beiden Fehlern genauer dran, also CO, CC, x.DEF ?

wenn AGR dicht ist, spielt der bei den Startproblemen dann überhaupt eine Rolle?
ich meine in dem Zustand wie es vor dem Werkstattbesuch war.

der hat aber nicht am Auto geschraubt, also alles nur über Clip gemacht?
gibt dort ja so einige Funktionsprüfungen, die das Steuergerät dann ausführt.
...
habe gerade die Geschichte bei den espace-freunden gesehen, wollte hier fast das gleiche schreiben.

der Ladedruck hängt mit den Startproblemen wahrscheinlich nicht zusammen.
da spielt der Turbo ja kaum eine Rolle, dafür muss der Motor erst einmal Abgase liefern.

beim Ladedruck war das Ventil gemeint. wobei der Sensor immer eine Stolperfalle ist, wenn er Blödsinn liefert.
sind ja von einander abhängig.

bei Luft im System hätte ich angenommen, dass die Pumpe die Luft zusammen mit dem Sprit nach wenigen Momenten raus(Brennraum) pumpt.
angenommen es kommt keine "neue" Luft nach.

ja, hat die VIN auch drin.hat man hier und da mal verteilt, zB. auch bei der Einparkhilfe

da vorher Luft drin war, kann man dass vermuten.
bleibt zu beobachten ob der sich nun gefangen hat.

sonstige Fehler, ohne Gewähr:

1814 Abgasrückführfunktion >> DF325 (fehlt ob CC.1/CO.0/1.DEF/2.DEF/3.DEF/4.DEF)
entweder Kurzschluss oder falsche Werte am Ventil.
erst 1815/DF301 lösen dann schauen, weil hier die Werte als Folge nicht den Soll-Werten entsprechen könnten.

1815 Schaltkreis Einlassluft /Ladedruck >> DF301 (fehlt ob CC.1/CO.0/1.DEF/2.DEF)
Kurzschluss am Ladedruckventil oder zu wenig Luft/viel Druck

1828 Bremssignal >> DF228
Geber am Bremspedal oder dessen Verbindung zum Steuergerät

hat schon einer an dem Fensterhebermotor gebastelt?
dann wurde das runde Metallteil am Motor, das mit den vier Schrauben, um 180° verkehrt herum angeschraubt.