Beiträge von alex_h

das ist aber keine Komfortfunktion, sondern das Standardverhalten.

@Schreibaer gute Einstellung, aber das geht in eine falsche Richtung. ich denke es ging nur darum ob die eigenen Kenntnisse ausreichen um mehr testen zu können als nur die Spannung an den Klemmen zu messen. weiß ja keiner was ganz genau mit "nicht bewandert" gemeint ist. und bei bestimmten Berufen braucht man nicht mehr lang erklären was man kann oder nicht kann. als nichts für ungut.

zum Thema:
innerhalb von 15 min, bedeutet das, dass der Motor mit der neuen Batterie immerhin für mehr als gute 10 min völlig problemlos lief?
das würde darauf hin deuten, dass auch die neue Batterie leer gesaugt wird. ein gutes Anzeichen dafür ist auch, wenn sich ABS/ESP zuerst meldet. der Block ist empfindlich was Spannungsschwankungen angeht und meldet sich oft als erstes und auch schon mal unvermittelt, wenn die Spannung etwas tiefer fällt.

man muss Schritt für Schritt die möglichen Ursachen ausschließen.
meist ist die alte Batterie platt, diese war nun neu.
was liefert denn die LiMa? klar muss der Motor dann erst einmal wieder laufen, aber wenn die nichts liefert dann ist auch die neue Batterie schnell fertig.
nebenbei nach den Massekabeln schauen. Längsträger/Kotflügel neben der Batterie und vorne am Motor eins.

hallo und willkommen.

also folgendes

Zitat von Schreibaer

...Angefangen hat es mit der Fehlermeldung batterie schwach.
Batterie getestet alles Ok.
Nächster morgen gefahren, gleiche Meldung, gefolgt von Bremssystem ausgefallen, ABS ESP defekt.
Radio, Lüftung ausgegangen, Licht immer schwächer. Kmh Anzeige ausgefallen. Auto aus.
...

erscheint mMn wie eine sterbende Batterie, warum auch immer diese den Geist aufgibt.

ging es mit der neuen denn direkt genauso weiter oder hat sich das erst einmal normalisiert(zB. für eine Testfahrt oder auch länger)?
ist die LiMa in Ordnung?
keine Stromfresser dran, die Akku leer saugen?
Sicherungskasten & klackern - ein Relais aber ohne Strom!? oder macht's nur einmal klick?

war der Fehler denn nur gespeichert oder aktuell vorhanden?
nicht dass das jetzt nur ein Schluckauf irgendwann vom letzten Jahr war.

hat das Teil evtl. die normalen Stecker unter dem Handschuhfach?
Renault mag ja dort noch 'n Modul zu verstecken.

Hallo,

meinst du diese Teile?

Hallo,
müsste man eigentlich auslesen was das Steuergerät bemängelt, oft eine Unterbrechung an irgendeiner Leitung.
der TÜV wird's nicht gern sehen, denn in dem Moment kann man davon ausgehen dass Airbag & Co ohne Funktion sind.

Hallo,
DTC253F dürfte auch mit dem Öl zusammen hängen. soll wohl bedeuten, dass das Öl etwas zu sehr verdünnt ist und deswegen keine Regeneration möglich ist, das Steuergerät lässt es nicht zu.

naja und wenn Renault konsequent ist, dann hängt der Fehler vom Tempomat mit dran.

also erst einmal die Geschichte mit dem Öl erledigen, dann Fehler löschen und weitersehen.

man muss nur wirklich in dem Moment drauf achten wo das Rad dann dran ist.
oder eben nach den bunten Ringen gehen, zumindest die sollten dann der programmierten Radposition entsprechen.

bei unserem ist mal ein Sensor ausgefallen und dann haben die Mechaniker über eine Stunde gebraucht um drauf zu kommen, dass das Rad ein anderes war. die wollten schon anfangen die Elektronik zu zerpflücken.
und das nur weil zuvor beim Reifenwechsel die Felgen vertauscht wurden.
fällt dann eben nicht wirklich auf, wenn gleicher Druck drauf ist.

mich würde interessieren was sich da alles, also für die Alarmanlage relevantes, aktivieren lässt?
mir fällt nur der originale Kontaktschalter für die Haube ein, aber aktiviert würde der auch nur in der Instrumententafel für den Sprachsynthesizer.
und sonst?

z.B. für die originale(oder von Renault verbaute Nachrüstteil) werden nur einige Leitungen angezapft und in den Kofferraum geleitet.
ich meine selbst die Hupe wird nicht genutzt, sondern eigene Sirene.
mit 6 Pins(davon 3 für Dauerplus und geschaltetes Plus) relativ simpel gestaltete Verbindung

@Emkay2016
kannst du mit der Steckerbelegung von @finne schon was anfangen?

Hallo Marcel,
diese Kontakte sind klar, aber die wichtigste Frage hast du ausgelassen.

einfach ausgedrückt:
was soll wovon abhängig agieren, aktiviert die ZV die Alarmanlage oder aktiviert die Alarmanlage die ZV?

einen extra Stecker für ZV an der UCH gibt es eigentlich nicht. an dem Teil hängen ja mehr als 100 Leitungen dran, da ist kein platz für getrennte Stecker für jede Funktion.
es gibt Leitungen für einzelne Schlösser und den Innenschalter.

beschreibe doch genauer was du einbauen willst, bzw. was du von dem Stecker erwartest.
gibt ja verschiedene Typen von Alarmanlagen. mit eigener Funkfernbedienung oder eine die über die werkseitige ZV aktiviert wird.

werkseitige Alarmanlagen gibt es ja auch noch, dafür gab es einen extra Stecker, aber im Kofferraum. wird aber wahrscheinlich nicht serienmäßig sein.

im ersten Augenblick hört sich das an wie eine Luftpumpe
der Stabi wird das aber nicht sein, oder?!

mach ruhig ein Bild davon.

der original Fensterheber wurde nicht in Einzelteilen verkauft, sondern Schienen mit Motor relativ teuer.
kann gut sein, dass entweder einzelne Teile oder komplett alles gegen günstigere getauscht wurden.
ab einem gewissen Alter trifft es ja sehr viele und nicht jeder investiert direkt ein paar hundert Euro in ein Neuteil.

Zitat von Manu1986

...habe nur eine schlüsselkarte diese aber nie defekt ist...

ich glaube dieser Abschnitt irritiert alle

das Teil 8200206251 würde zumindest zu einem G9T702 passen.
LiMa sollte dann eine Valeo SG12B072 sein.

der Mitnehmer ist komplett aus Plastik.
wenn dieser ganz oben klemmt, dann wird man die Schiene oben nicht raus bekommen, ist ja auch ohne den Zapfen schon eng.

den Zapfen absägen oder abfeilen wäre wahrscheinlich die günstigste Variante.

die Scheiben werden nach oben außen heraus genommen.
bei den Hintertüren müsste erst die Führung auf der Seite des kleinen Fensters ebenfalls ab bzw herausgezogen werden.
dann hat man da erst genug Spielraum.
aber dafür steht der Mitnehmer wahrscheinlich immer noch im weg.

P0300 ist ja ein generischer OBD-Fehler, normal beschwert sich das Steuergerät schon ganz genau welcher Zylinder nicht mitspielt.
sicher dass es Zylinder 2 ist und wie macht sich das dann bemerkbar, das es eben der 2. ist?

glaube ich irgendwie nicht, außer es gibt grundlegende Änderungen von der politischen Abteilung.
könnte ja auch Auswirkungen haben was beim Abgasskandal noch so an die Oberfläche kommt.

wenn sie den V6 endgültig gestrichen haben, dann deckt die Leistung der aktuellen Motoren mehr oder weniger das gleiche ab wie der 3er. könnte noch der 1.2l kommen, wenn der im Megane gut läuft.

PS: downsizing gefällt mir auch nicht, aber scheinbar läuft's.

ob und wie viel das bringt, hängt von den Voraussetzungen ab. aber das bringt hier nichts das Ganze zu beleuchten.

es wäre relativ leicht überprüfbar, das Teil dran hängen und 'ne Runde fahren, Popometer gibt dann Bescheid.