Beiträge von alex_h

Ja, schon öfters gelesen, dass Kabel vom Motorraum ins Innere zu ziehen schwierig ist.
weil keine freie oder zu kleine Öffnungen in der Spritzwand sind.

ich meine da gibt es so Spitzfindigkeiten
- am Seilzug zur Haube entlang
- die Lenksäule entlang
- oberhalb des Radkastens irgendwo durch den Kotflügel(oder so ähnlich)

wenn ich da mehrere Kabel ziehen wollen würde, ich hätte es ganz pragmatisch gemacht.
mir 'ne freie Stelle in der Spritzwand(zB. neben dem Seilzug oder auf der Beifahrerseite) gesucht, ein Loch(oder zwei kleine) gebohrt und mit allem möglichen versiegelt.
dann durch einen angepassten Gummistopfen(wegen Dichtigkeit und Scheuern) die Kabel durch.
natürlich nicht zu nah an bewegte oder heiße Teile

Hallo auch,
schau mal nach dem Kurbelwellensensor, evtl. erst mal reinigen, wenn Schmutz dran ist.

die UCH ist die Zentralelektronik und steuert quasi alles was kein eigenes Steuergerät hat und etwas mehr.
das Teil ist auf den Sicherungskasten gesteckt, links unter dem Lenkrad.

wenn es denn daran liegt, könnte man theoretisch tauschen. die Relais innen waren damals oft verlötet.
aber selbst musste ich noch nicht dran gehen und Bilder vom Innenleben findet man kaum, Schaltpläne oder Beschreibungen noch seltener.

evtl. hat sich das Relais verabschiedet, das die Stromversorgung zum Verriegeln steuert.
die Relais der ZV stecken an/in der UCH drin, nicht von außen tauschbar.
wäre eine Möglichkeit.
oder eine kalte Lötstelle auf dem Weg zum Stecker.

ähnliches hatte ich mit dem Kurbelwellensensor(OT-Geber). Start-Knopf drücken, Klick und alles ist aus.
allerdings ging der Motor dann auch schon während der Fahrt aus.

zu weiteren Diagnose müsste man die Druckregelung kontrollieren. also Druckgeber und Druckregelventil.
gibt da eine Vorgehensweise um das ein oder andere einzugrenzen/auszuschließen.
den Ölstand kontrollieren(evtl. auch Ölwechsel nötig).

an die Kenner:
wäre das evtl. ein Anzeichen dass die Modulationsventile aufgeben?

@marvinju
dort geht's aber um Laguna 1.
also nicht verwechseln.

@Biker1200
die einfachste Geschichte wäre wohl eine Leitung direkt vom Sicherungskasten im Motorraum, wie beim Original.

sonst muss man eine dicke Leitung suchen die zusätzliche 10-20A ab kann. normal werden die aber schon am Stecker zum Fahrgastraum oder kurz danach so verzweigt, dass nur der nötigste Querschnitt in die unterschiedliche Ecken verlegt werden muss.
so könnte man das zwar anzapfen, aber der Querschnitt wird eher zu klein dafür sein.

ich wäre auch für's Auslesen, gibt allein am Getriebe genug mögliche Fehlerquellen.
außer man mag Rätselraten.

Hallo
keine Reaktion worauf!?
wenn das Lenkradschloss öffnet, dann hat der Kartenleser seinen Dienst fast schon getan.
das letzte was dieser noch leisten müsste kann man prüfen in dem man den Startknopf nicht nur an tippt sondern festhält bist der Starter den Motor zum Laufen gebracht hat oder es zumindest versucht hat.

wie verhält sich der Rest nach dem die Karte drin steckt?
Zündung eingeschaltet? müsste ja eigentlich... Radio auch?
Instrumententafel? alle Lampen gehen an und fast alle aus? bleibt außer Batterie und Motorleuchte noch irgendeine an, oder bleibt das Teil komplett dunkel?
und so Lämpchen wie die der Wegfahrsperre zB.... die leuchtet permanent, blinkt, erlischt irgendwann?

es könnte natürlich am Startknopf selbst liegen.
der Schalter/leitende Schicht da drin geht aber nicht so schnell kaputt, meine ich. unserer ist schon fast 18 Jahre alt.
und wenn, dann würde das wohl kaum mit eingeschaltetem Licht besser werden.
den kann man ja leicht prüfen, ob er immer schaltet.

1 Leitung signalisiert ob Knopf gedrückt wird(Kurzschluss zu Plus)
1 oder 2 Leitungen(gibt ja unterschiedliche Knöpfe, je nach Modell) für einzelne LED.
und eben Stromversorgung.
es könnten auch mehrere Plus-Leitungen sein oder nur 1Masse. Sinn und Zweck bleibt gleich, hier mit Minimum an Material.

die Leitungen gehen über die UCH, auch diese könnte eine Macke haben, insbesondere weil es mit der Lichtschaltung zusammenhängt. viele kleine Schaltungen in einem Haufen, viele potentielle Fehlerquellen und unlogische Konsequenzen.

ganz andere Frage: hat der Wagen ein Schiebedach oder evtl. feuchte Stellen auf dem Boden links unter dem Armaturenbrett?

warum?!
na weil irgendeiner(werden bestimmt mehrere und viel mehr gewesen sein, wie bei Standards üblich) wohl gedacht hat, dass dort nur gelegentlich was eingesteckt wird.

ist eigentlich auch wurscht, wenn alle Dongles direkt für "Dauerbetrieb" ausgelegt wären. wenn...
je nach Dongle können die Dinger in eine Art von Ruhemodus schalten, wenn am Bus sich Funkstille einstellt. dann ist alles gut.
gibt aber auch andersherum(auch wegen markenspezifischen Eigenheiten). das Dongle hält dort den Bus aktiv, dann kann sich an den Steuergeräten der Ruhemodus nicht einstellen und die Batterie wird leer gesaugt.

also testen/prüfen/messen die Leute weltweit das Ganze hin und her, weil die China-Böller(sind's ja meistens) nicht einzuschätzen oder eben Clones sind...
oder sie sparen sich's und macht es wie du
schön wenn's tut wie's soll.

Startknopf soll Dauerplus von der UCH bekommen, für Taster und Beleuchtung. daneben hat dieser eben 3 x Masse/Minus.

also laut Erläuterungen zu den Schaltplänen wäre
rot - dauerplus
gelb - geschaltetes Plus
schwarz - masse

weiß nicht ob komplett in Farbe oder nur gestreift.

geschaltetes Plus müsste übrigens auch schon am Diagnosestecker anliegen, pin 1.
orange nicht mit gelb verwechseln, orange müsste K-Line sein.

nur eine Idee, da kein Clip:
wenn, dann gilt die Instrumententafel als einzelnes Steuergerät.
mit Clip müsste man bei diesem entweder die Sprache einzeln wechseln können oder bei der Initialisierung unter anderem auch die Sprache festlegen.

könnte dran liegen, dass gerade das Teil früher viel zu oft leichtfertig beschädigt wurde und mittlerweile auch sehr viele davon eben rosten.
man kann ja schon froh sein, dass es diese einzeln überhaupt gab. gibt ja auch gern rostende Tankfangbänder, die es nicht einzeln gab und angeblich kein Problem darstellen.

die Produktion konzentriert sich ja ohnehin schon auf die übernächste Generation. im Vergleich dazu verdient man mit so blöden Stangen ja quasi nichts.

so zickig und kurios wie die Steuergeräte auf niedrige Spannung reagieren, muss man das vorsorglich als Erstes prüfen. nur um sich ein Ratespiel zu ersparen.
aber nach der letzten Beschreibung könnte es definitiv die LiMa sein.
"könnte"

viel Erfolg!

ist ja jetzt ein paar Tage her.
wie sieht es nun aus mit dem Rost?

naja, das "Tragbild" ist so wie man es nach einem Jahr Stillstand erwartet, rostig.
sieht aber noch relativ gut aus.
der Rostbelag könnte die Ursache für Vibration und zur-Seite-ziehen sein. weil andere Scheiben eben sauberer sind

einfach beobachten ob die Scheibe nach und nach sauberer wird. wenn man eh täglich unterwegs ist, reicht eigentlich schon aus, dass man ganz normal bremst. der Verschleiß erledigt den Rest.
bloß nichts drauf schmieren oder sprühen. auch keinen gut gemeinten Rostlöser.

Hallo,
also über die Einzelteile vom Diesel habe ich eher grob eine Ahnung, aber das Symbol würde ich das für Glühkerzen interpretieren.
das ist doch die Anzeige die beim/nach dem Vorglühen entsprechend ein- und ausgeschaltet wird?!

wenn es aus dem inneren kommt, dann ist's nicht so toll, weil zum Innenleben nicht mal ansatzweise gute Informationen zu finden sind.
ein zwei kleine Relais dürften auch noch drin sitzen, aber eher für's Zubehör.

mal was anderes:
hast du versucht den Stecker vom Kartenlesegerät während dessen(die Zündung ein und aus schaltet) abzuziehen?

und weil ja sich die Probleme um Wfs/Zündung/Motorstart etwas häufen, dann könnte die UCH wirklich 'ne Macke haben, ja.
aber weil es so einiges steuert, kann man es schlecht ausschließen bzw. eingrenzen. und um es mit 'ner anderen gebrauchten zu versuchen braucht man ja noch dazugehörige Motorsteuergerät/Lenkradschloss/Karten...

hat der wagen ein Schiebedach?
sind evtl. Spuren von Feuchtigkeit an dem Kasten?