Beiträge von David231

Hier der 2te Test mit dem Aktivkohlefilter

Hallo,

danke - echt. Ich bin schon so am verzweifeln - ich kann erst wieder Donnerstag Daten liefern. Der Clio wird nicht bewegt - ich trau mich nicht solange es nicht behoben ist - auch aus der Angst heraus, dass hier mehr kaputt wird als notwendig.

Das mit dem Ancel ist so ne Sache - er erkennt meinen Clio nicht automatisch - daher muss ich immer manuell auswählen. Ich war mir nicht sicher ob euch die Daten helfen. Die Einstellung Drosselklappe IST und SOLL hab ich in keinem Menu gefunden sonst hätte ich sie ausgewählt - dafür hab ich die Drosselklappenstellungen 1 und 2.

Ich merke gerade, dass ich den 2ten Test nicht geschickt habe - ich sende dir gleich weitere Fotos. Da ist der Druck anders beim Saugrohrdruck

Noch ein paar Bilder. Bei der Kupplung schreibt er immer eingekuppelt. Und Taktventil Entlüfter immer 0%

Helfen euxh die Bilder?

Wenn ich Gas betätige ändert sich der jeweilige Status auf "Zwischen"

Hallo danke.

Was aber heute überhaupt komisch war er lief nach dem Start kalt ohne Gas bei 2.500 und langsam steigend. 2x musste ich ihn ausschalten sonst wär er über 4.000.

Fahren danach ohne merkbare Probleme ausser an den Kreuzungen.

So Motor ist warm. Beim "normalen" Gasloslassen fällt er auf ca 1.000 Turen aber schwankt. Wenn ich im Lerrlauf mehrmals Bremspedal drücke - schwankt er leicht nach oben ca 250 Drehzahl.

Bei Betätigung der Kupplung kein Unterschied zu der Variante ohne Kupplung.

Nach der Fahrt und Neustart läuft er im Leerlauf bei 1500 Touren.

Nach ca 10 Min. am Stand fällt er langsam auf 1000 Touren und schwankt zwischen 750 und 1000. Nach 15 Min am Stand langsam auf 500 runter und dann hat er Probleme bis er abstirbt.

Nach dem Neustart läuft er überhaupt nurmehr bei 500-700 (bei Bremse betätigen kein Unterschied).

Wollt euch ein Video schicken - Datei ist leider zu gross.

Lg

Danke für eure raschen Rückmeldungen.

Bei dem Nockenwellensensor handelt es sich um das Teil in Foto.

Ich bin echt für jede Hilfe dankbar. Man will mir schon den Motor zerlegen (Hydrostössel nochmal neu) Kosten allein fürs Zerlegen irgendwo bei 1.500€ +Teile und zusammensetzen. Oder einen Tauschmotor verkaufen.

Wie kann es sein, dass ein Auto mehr als 3 Monate ind der Werkstatt steht und die es nicht schaffen. Das alleine war ein kleines Vermögen.

Ich werde morgen die von euch angeführten Kupplungstests machen. Mal sehen was es zeigt. Die Livedaten muss ich schauen wann die Werkstatt zeit hat.

Ich glaub ich hab oben vergessen anzuführen, dass er am Stand auch unruhig läuft (schwankende Drehzahlen). Ansonsten ist alles fein und auch technisch fehlt nichts. Nur der Motor macht diese Mucken.

Lg

Hallo zusammen,

ich bin komplett neu hier und ich wende mich mit einem Thema an euch bei dem ich hoffe, dass man mir hier weiterhelfen kann. Verzeiht mir meinen vielleicht in manchen Dingen direkten "Ton" aber dieses Thema ist für mich eine Herzensangelegenheit.
Mein Clio mit einem F4R 736 Motor läuft seit einem Beschleunigungsvorgang unrund. Zuletzt war der Wagen über 3 Monate in der Werkstatt. Leider ohne Erfolg. Während der Fahrt verliert er keine Leistung und er fährt völlig normal auch nach Test in der Werkstatt. Sobald man aber an eine Kreuzung kommt stirbt das Auto ab bzw. sobald man in den "Leerlauf" wechselt - auch bei Anfahren an Abbieger - sobald man die Kupplung durchtritt stirbt der Wagen ab.


Folgende Teile sind bereits getauscht worden :
Zündkabel
Zündeinheit
Zündkerzen
Einspritzdüsen
Einspritzdüsenleiste (das Teil in dem die Einspritzdüsen montiert sind)
Benzinleitung
Benzinpumpe
Kühlflüssigkeitstemperatursensor
Luftmengenmesser
MAP Sensor
Kurbelwellensensor (rechts oberhalb des Getriebes)
Lufttemperaturfühler
Drosselklappe
Lamdasonde vor Katalysator
Nockenwellensensor (glaub der heisst so - Links oben an der Riemenseite des Motors)

Hydrostössel wurden vor ca. 20.000 km gemacht/erneuert. Kompressionstest wurde durchgeführt alles ok. Motorsteuergerät ist es auch nicht, da bereits 3 Stk. vorhanden sind. 2x original und 1x optimiert für 100 Oktan und über 179 PS. Bei allen dreien das selbe Problem.
ODB Auslese ergibt keine Fehler - nichts gespeichert nichts scheint auf. Ganz zu Beginn gleich nach dem ersten Auftreten des Problems war kurzfristig die Fehlermeldung "Fehlzündung in Zylinder 3 und 4" aber nach dem wechseln der Düsen und Kerzen ist dieser Fehler weg und kommt nicht wieder.

Hat von euch schon mal jemand dieses Problem oder Erfahrungen damit? Die Verzweiflung ist schon riesig aber dieses Auto bedeutet mir persönlich viel, ansonsten wäre es schon lange weg.

Danke für eure Hilfe