Beiträge von Private_Schrauber

Hallo Micha,

vielen Dank. Eine Frage noch zu dem Stecker der Einspritzdüse. Ist das EV1 Standard?

Alles andere ist trivial.

Die Einspritzdüse selbst werde ich auch testen. Diese haben, so habe ich recherchiert. 14,2-14,3 Ohm Widerstand, wenn sie gut sind.

Morgen, sobald die Stecker da sind, geht es ran. Ja, ich habe die schon bestellt, weil ich gehe mal stark vom Standard aus 🙂

Schönen Abend und Gruß

Ingo

Leider nein 🙂‍↔️

Gleiches Fehlerbild. Gefahren, ne Stunde gestanden, wieder los - Einspritz und ASR/ESP

Na, ich werde jetzt zwei Sachen machen. Das verdächtige Relais rupf ich mal raus und schaue mir die Kontakte an.

Da jetzt immer ein schwebender Fehler mit 'Cylinder 3 Circuit open' dabei ist, werde ich den Oberen Ansaugtrakt abnehmen und mir die Stecker der Einspritzdüse Nr 3 anschauen... kann ja sein...🧘

Mahlzeit Micha,

hat gestern bis halb zehn gedauert bis ich das Teil bekommen habe. Daher habe ich es heute erst gemacht.

Ja der OT war schon einmal eine hervorragende Idee. (Siehe OT)

OT

Kabel sah noch gut aus, habe ich so belassen.

Ob der Spuk damit vorbei ist. kann ich erst nach dem Hundespaziergang sagen.

Sicherungskasten Motor habe ich auch mit geschaut. Irgendein Honk, hat da wohl früher schon mal nachgeschaut und ihn nicht wieder richtig eingesetzt. Es war aber jetzt keine Fertigkeit zu erkennen. Wobei mir das Relais links hinten (Ich hab auch ein Diagramm von dem Kasten, muss ich aber erst suchen) nicht gefallen hat. Ich habe den ganzen Kasten mal mit leichter Druckluft ausgeblasen.

Jedenfalls sitzt er jetzt wieder in den Arretierungen.

Bei der kleinen Probefahrt war erst noch die ASR Lampe an, die ging aber nach 5 Metern aus und kam dann erst einmal nicht wieder.

Drück die Daumen... ich fahre jetzt mit unserem Hund zum Spaziergang 🙂

Also ein Massekabel erneuert.

Hast Du auch die anderen Massepunkte geprüft inkl. Kabel? Da es viele und sporadische Fehler sind besteht eine gute Chance da fündig zu werden.

Dann gibt es noch die üblichen Knickstellen am Kabelbaum. Einfach mal den Weg der Kabel nachverfolgen. Dazu wird Du den Kabelbaum frei machen müssen.

Wenn Du den Fehler eingrenzen möchtest wirst Du um ein ODB Gerät, das Live Daten während der Fahrt schreibt nicht herum kommen. l Die Kosten mittlerweile auch keine 20 Euro mehr und arbeiten über Bluetooth mit einer Handy App. Die ist meist auch kostenfrei (beim Kauf drauf achten)

Weiter kann ich Dir leider nicht helfen.

Hallo Micha,

ja da bin ich ganz bei Dir. Den Fehler finden wir! Alles sehr plausibel von Dir erklärt 👍

OT Sensor ist bestellt, sogar mit neuem Kabel. Kommt morgen.

LiveDaten ABS werde ich mit meinem kleinen Konwei OSB Gerät wohl nicht lesen können. Ein Fall für die Werkstatt.

UPC kann ich prüfen, weil um an den OT zu kommen muss ich eh den Batteriekasten ausbauen, dann komme ich auch gut an die UPC dran.

Da muss ich mich dann aber beeilen mit dem Ausbau, nachdem ich ihm warm gefahren habe, damit das Relais ggf. auch noch warm ist.

Übrigens ist mir ein Relais-Fehler auch durch den Kopf gegangen. 🙂

Im Innenraum habe mal nach der UCH geschaut. Sieht OK aus, von außen. Immerhin gibt es da keine Feuchtigkeit.

Na, fangen wir mal mit dem OT und dem Relais an. 👍

Ich geb Dir morgen Abend bescheid.

VG Ingo

Hallo Micha,

ja leider zu früh gefreut. Der Fehler kam und kommt immer wieder.

Total beknackt. Auto fährt, alles super. ca 10 Minuten Fahrt.

Stelle es ab, gehe mit unserem Hund.

Starte es, fahre ca. 50 Meter, folgende Fehler:

- Einspritz prüfen

- ASR/ESP prüfen

- Motor geht in den Notlauf. MTK blinkt

Ich fahre dann an den Rand, mache den Motor aus. Warte nur 10 Sekunden, mache ihn wieder an.

Alle Fehler weg!

Bin dann ganz normal heim gefahren.

Das ist jeweils gestern und heute passiert.

Ich hab alles durchgemessen.

Motor aus, Zündung an.

Widerstand:

Batterie Getriebe: 0,1

Batterie Motor: 0,1

Getriebe Motor: 0,1

Da liegt also kein Massefehler vor.

Motor an:

Batterie liefert auch mit Licht und Lüftung ca. 15 V - ist eine Varta D15

An allen verdächtigen Kabeln gewackelt. Nix, keine Veränderung im Motorlauf.

Was ich jetzt mache:

Ich hab jetzt einen neuen Nockenwellensensor bestellt. Ist ja einfach zu wechseln. Den Stecker habe ich noch nicht gemessen. Mache ich dann, zumindest Strom. Warum gleich neu? Ganz einfach, ich kann das ausgegebene Steuersignal an die ECU eh nicht prüfen und der kostet nur 20 Euro.

Ggf. Wechsel ich auch noch die Einspritzdüse am Zylinder 3 (neben Random Misfire kommt öfter auch Misfire Cylinder 3) und die Zündspule, sowie alle Zündkerzen, obwohl die keine 5.000 runter haben.

Aber irgendwie, habe ich nicht das Gefühl, damit weiter zu kommen.

Weil wenn, da wirklich was kaputt wäre, dann müsste es ja eine permanente Störung sein oder? Aber wenn das Auto normal fährt, dann ist alles Taco. Läuft sauber, verbraucht normal, zieht sauber durch ab 3200 Umin.

Zusatzinfo:

Ach ja, auch den Drucksensor an der Klima habe ich schon ausgetauscht. Der Fehler ist ja beim Megane 2 bekannt.

Ja ansonsten, der Grandtour hat ja hinten im Kofferraum noch einen Massepunkt. Der ist super.

Die nachträglich verbaute Anhängerkupplung vom Vorbesitzer war natürlich mit Stromdieben eingehängt. Habe ich aber bereits sauber auf Wago umgebaut und auch eine neue Dose für den Anhänger. Da klappt auch alles mit der Anhängerbeleuchtung.

Meine Frage an Dich:

Hast Du vielleicht gerade einen Geistesblitz? 🙂

Was mir noch durch den Kopf geht:

Vielleicht Feuchtigkeit in einem der Sensorstecker?

Hallo Micha,

ich habe heute Schraubertag gehabt.

Mit einem der Masse- Kabel von der Batterie gab es ein Missverständnis. Ja, das ist das, was zum Getriebe geht und natürlich kommt man von oben dran. Hatte ich falsch geschrieben.

Das hatte ich heute auch ab gemacht, auch am Getriebe, dann alles gereinigt und blank gemacht.

Dann den Luftfilterkasten auch ab. (Mann! ist das ein Gefummel 🤯)

Dahinter habe ich die weitere zwei Massepunkte gefunden. Einer war leuchtend Grün, der andere ging. Hab trotzdem beide aufbereitet.

Die Kabel selbst waren alle OK. Vielleicht ein bisschen dreckig. Hab CRC Reiniger benutzt, hat funktioniert. 👍

Den Massepunkt unter der Batterie, bzw. den Kasten, rechte Hand wenn man davor steht habe ich auch gleich mit gemacht, auch wenn der, wie gesagt, eigentlich ganz gut aussah.

Ich hab dann auch nochmal die Kabel vom der ECU angeschaut. Ja und wie ich sie so die hin und her schiebe, fällt mir eines auf, das mittendrin versteckt war und neben einer Lavendel Farbe auch einen deutlichen Bruch aufwies. Raus geschnitten, geflickt mit gleichen Querschnitt und mit Schrumpfschlauch beide Flickstellen gesichert. Was es für eines ist... keine Ahnung. 🤷

Dann habe ich unter den Auto noch den Stecker für die Lambdasonde gesichtet, war ok, aber ich habe den Stecker außen mit Lagerfett gefettet. Ist so besser wasserabweisend, denke ich.

Wieso macht man den auch ungeschützt unter das Auto?

Am Ende alle Fehler gelöscht und ne Probefahrt gemacht. Lief gut, die Vicky. Aber sicher kann ich es erst nach ner Woche sagen, da die Fehler ja nur sporadisch aufgetreten sind. Hoffen wir dass Beste 🙂

Wollte Dir eigentlich noch Bilder anhängen, aber das geht wohl nicht oder nur über Link. Na vielleicht finde ich es noch raus. Amazon Fotos Link oder so.

Ich wünsche Dir einen besonders schönen Nikolausabend und nochmals vielen Dank Micha.

Hallo Peter,

also wenn die Ladespannung am Zigarettenanzünder über 14 Volt liegt wüsste ich jetzt nicht warum es an der Batterie anders sein sollte, da der Zigarettenanzünder ja hinter der Batterie liegt (also vom elektrischen Weg her) ?

Natürlich kannst Du die Klemme und das Kabel trotzdem an der LiMa abmachen und blank machen.

Vorher natürlich Batterie abklemmen.

Da mein Renault Megane 2 auch jetzt länger gestanden hat und ich ebenfalls Probleme habe trotz neuer Batterie, empfehle ich Dir die Massekabel und Massepunkte in Deinem Auto zu prüfen. Diese können nämlich, wenn beschädigt oder verrottet, u.a. zu unliebsamen Stromverbrauchern werden.

Schau dazu vielleicht auch in meiner Threads und die Antworten von "Nordinvent" - ich denke das wird Dir weiter helfen.

Gruß

Ingo

Guten Abend Micha,

ja besser geht es nicht. Tolle Anleitung.👍👍👍

Das Masseband am Getriebe habe ich noch nicht geprüft, weil dafür ist es wohl besser ihn auf einer Bühne zu haben oder kommt man auch von oben dran? Ich hab es nicht gesehen.

Das Massekabel von Batterie->Motorblock sieht ziemlich gut aus.

Die Knickstellen am Kabelbaum hatte ich geprüft, ebenso Stecker. Fazit - unauffällig. Massepunkt unter der Batterie ebenfalls OK.

Bleibt dieses Masseband am Getriebe oder eben der Sensor, wobei, wie Du schon richtig empfohlen hast, das Masseband als erstes geprüft werden sollte.

Naja, muss ich mal in Kassel mir ne Bühne mieten nächste Woche. Dann kann ich gleich Ölwechsel mit machen. Der Renault hat zwar erst 8.000 runter seit dem letzten, aber Stand auch drei Jahre (natürlich schön trocken in meiner Scheune 🙂)

Ja auf jeden Fall, vielen Dank an Dich Micha! Mit den Infos sollte ich das gemacht kriegen. 👍

Ich wünsche Dir einen schönen Abend!

VG Ingo

... ach noch vergessen.

Interessanterweise tritt der Fehler nicht im Lastbetrieb auf sondern im meist im Leerlauf oder beim Anfahren im ersten Gang.

Begleitet wird er davon, das die Fensterheber nur noch Stückchenweise runter und hoch gehen. Das ist das weg, sobald der Fehler in Speichert gelöscht wurde.

Mmmh, spricht sehr für die Masse 🤔

Allerdings... andere Fehler treten nicht mehr auf. 🤔🤔🤔

Hallo zusammen,

ich brauche noch einmal Hilfe.

Renault Megane 2 Grandtour Bj 2007 1.6 16v 82 kW.

Alles ist soweit ok und das Auto liegt die letzten Tage sehr gut. Dann kam leider wieder "Einspritz prüfen"

ODB2 Diagnosegerät dran und es hatte zwei Fehler

1. Cylinder Random Misfire

2. Camshaft actuator Bank 1 Circuit open.

Der Fehler tritt sporadisch auf, daher gehe ich von einem Problem in Sensor oder den lieben Kabeln aus, die ich eigentlich erfolgreich geprüft hatte.

Meine Frage, damit ich das durchmessen kann: Welcher Pin ist der Nockenwellensensor bei meinem Fahrzeug und wie finde ich den? Müssten ja dann 30 Milliohm gegen Motorblock zu messen sein, bei ausgeschalteten Motor, richtig?

Ansonsten muss ich noch einmal die Masse überprüfen.

VG Ingo

Hallo Thomas,

die Funktion ist natürlich in der Bedienungsanleitung deines Autos beschrieben.

Falls Du diese nicht hast, kannst Du sie bei ManuelsLib oder bei Renault finden.

Im allgemeinen wird die automatische Parkbremse direkt beim Betätigen des Start/Stop Knopfes ausgelöst, egal welche Fahrstufe eingelegt ist.

Mit den Informationen von Dir habe ich gut nachschauen können.

Wartungsintervall für die Kraftstoffpumpe mit Filter liegt bei 240t Kilometer. Na, dann hab ich ja noch knapp 38T 🙂

Vielen Dank Micha, dann lass ich erst einmal gut sein mit Filter, bzw. Kraftstoffpumpenwechsel

VG Ingo

Hallo Micha,

1.6 Benziner → 1598 cm³ / 82 kW ist meiner.

Also bis in alle Ewigkeit Wartungsfrei. Erstaunlich. Der Wagen ist ja nun fast19 Jahre alt. Was ist, wenn sich der Filter zusetzt?

OK, Ich könnte ein Additiv rein geben.

Als ich den Filter bestellt habe, hat das System mir unter Verwendung der exakten Daten einen Inline Filter von MAN ausgespuckt, den ich auch vorhin in der Post hatte.

Dann kann ich den wohl zurück senden.

Die Motorkennung ist übrigens KM1R bzw. KM1ROH

VG Ingo

Hallo, da ich jetzt gerade beim Überarbeiten meiner Vicky (Renault Megane 2 Grandtour (KM) BJ. 03.2007 HSN 3333 TSN AHJ) bin, woke ich auch den Kraftstofffilter erneuern.

Problem: Anders als beim Megane 2 LM ist dieser nicht Fahrerseite Hinterrad.

Ist der dann vorne, Beifahrerseite unter der Lampe, wo man über den Radkasten dann muss?

Will halt nicht so viel umsonst auseinander bauen. 🙂

Würde mich freuen, wenn jemand das exakte sagen könnte.

Vielen Dank Nordinvent!

Ich habe übrigens den Benziner 1.6 16v

Sehr ausführlich und präzise. Wenn Du in meiner Nähe wohnen würdest, würde ich Dir den Wagen vorbei bringen. Wahrscheinlich wäre er in zwei Stunden wieder komplett in Ordnung 🙂

Ich werde den Sensor reinigen, denn ich habe einige Fehlermeldungen, die wahrscheinlich im Bereich der Elektronik liegen. In einem anderen Beitrag hast Du mich aber noch auf eine andere Idee gebracht. Ich werde mir also auch die Massekabel der ECU unter dem Lüfterkasten anschauen. 👍

VG

Private_Schrauber (Ingo) aus der Umgebung Kassel

Ich wünsche einen schönen 1. Advent.

Ich habe einen Renault Megane 2 Grandtour Bj 2007. Eigentlich ist es ein Interims-Auto, aber irgendwie habe ich ihn auch schon 5 Jahre immer mal wieder im Einsatz. Hat sogar einen Namen: Vicky (in Anlehnung an eine Fernsehserie, wo es eine "Zicki Vicky" gibt.

Genau das ist es auch was mit immer wieder Kopfzerbrechen beschert. Diese Zickerei in der Elektronik.

Aktuell suche ich den MAP Sensor. Ich vermute, es ist der Sensor direkt in der Mitte unterhalb des Ansaugkrümmers. Bin mir aber nicht sicher.

Kann mir jemand von euch das genau sagen?

VG