Renault Clio "Motor kann zerstört werden" + "TPW Prüfen"

C123,

Eher elektrischer Natur als echter gleichzeitiger Motor- und Reifendefekt.

Der wichtigste Hinweis bei dir ist: beide Meldungen kommen zusammen, die Motorwarnung verschwindet nach Neustart, und die TPW-Meldung lässt sich durch Initialisieren löschen. Das spricht stark für Spannungs-/Versorgungsprobleme oder einen Fehler im Ladesystem, bei dem mehrere Steuergeräte kurz „verwirrt“ werden, statt für einen echten Motorschaden plus echten Reifendruckfehler gleichzeitig. Renault beschreibt die Meldung „Motor kann zerstört werden“ zwar als ernste Warnung bei Einspritzung, Überhitzung oder schwerer Motorstörung. Renault nennt aber auch ausdrücklich elektrische Fehler im Ladekreis als eigene Fehlerquelle.

Zu deiner Spannung:
15,3 V sind bei Start-Stopp-Fahrzeugen nicht grundsätzlich unmöglich. Bei intelligentem Lademanagement können kurzzeitig auch hohe Spannungen auftreten; eine Fachquelle nennt sogar kurzzeitig bis etwa 15,3 V als möglich. Gleichzeitig liegt 14,8 V schon am oberen Rand dessen, was für AGM/EFB üblich ist, und dauerhaft zu hoch wäre verdächtig.

Darum meine Einschätzung:

• Kurzzeitig 15,3 V: kann bei Start-Stopp noch normal sein.
• Wiederholt oder dauerhaft 15,3 V: nicht normal genug, um es zu ignorieren.
• Dass genau dann TPW/Reifendruckwarnung mit anspringt, obwohl der Druck passt, passt gut zu Überspannung, Reglerproblem, Batteriesensor/IBS, Masseproblem oder schwacher/fehlerhaft angelernter Batterie.

Am wahrscheinlichsten sind:

1. Spannungsregler/Lichtmaschine lädt zeitweise zu hoch
2. Batterie-Überwachungssensor (IBS) / Batteriemanagement
3. schwache oder falsche Batterie bei Start-Stopp
4. Masseband / Plusverbindung / Polklemmen
5. erst danach ein echter separater TPW-Sensorfehler

Was ich an deiner Stelle machen würde:

1. Spannung nochmal sauber messen
   • Motor kalt, warm, im Leerlauf, mit Licht/Heckscheibenheizung/Gebläse
   • Wichtig: Bleibt sie länger über 15,0 V, ist das verdächtig.
2. Fehlerspeicher komplett auslesen lassen
   • nicht nur Motorsteuergerät, sondern auch ABS/ESP, UCH/Body, Reifendrucksystem, Batteriemanagement
3. Batterietyp prüfen
   • Start-Stopp braucht oft EFB oder AGM, je nach Ausführung
   • falscher Batterietyp kann Lademanagementfehler machen
4. Pole und Masseband prüfen
   • lose, oxidiert, warm geworden, Spannungsabfall
5. Bei Renault oder guter Freien Werkstatt gezielt sagen:
   • „Bitte Ladespannung und Regler prüfen, Batteriezustand/IBS prüfen, Fehlerspeicher aller Steuergeräte auslesen.“

Wichtig:
Solange der Wagen normal läuft, nicht ruckelt, nicht heiß wird und keine rote STOP-Meldung bleibt, klingt es nicht sofort nach akutem Motorschaden. Aber weil Überspannung Steuergeräte und Batterie schädigen kann, würde ich das zeitnah prüfen lassen und nicht wochenlang weiterfahren.

Mein Fazit:
Sehr wahrscheinlich kein echter „Motor zerstört sich“-Fall, sondern eher ein elektrisches/Ladesystem-Problem.
Der gemeinsame Auftritt mit TPW ist dafür fast schon der stärkste Hinweis.

Wichtig: das ist meine ganz persönliche Einschätzung.

Gruß Micha