clio 1,2 v16 3004/147 , baujahr 2003

Moska, das geschilderte Fehlerbild ist bei den Renault-1.2-16V-Motoren (D4F, Bj. 2003) leider recht typisch – und sehr ernst zu nehmen, auch wenn der Motor ruhig läuft.

Zusammenfassung der Symptome (wichtig)

• Öldruckwarnleuchte („STOP / Ölkanne“)
• tritt erst nach ca. 20 km auf → Motor warm
• geht von selbst wieder aus
• Kurzstrecke unauffällig
• Öldruckschalter neu
• Ölsieb gereinigt
• vorher Öl auf Stecker/Schalter durch undichten Nockenwellensimmerring
• Motorlauf ruhig, kein Klappern

➡️ klassisch für zu niedrigen Öldruck im warmen Zustand oder elektrische Fehlmeldung durch vorgeschädigte Verkabelung

1️⃣ Ganz oben auf der Liste: Öldruck MESSEN

Dass keine mechanische Öldruckmessung gemacht wurde, ist der größte Fehler bisher.

Das MUSS passieren:

• Öldruckschalter raus
• mechanisches Manometer direkt am Motorblock
• Messung:
  • kalt
  • warm (nach ≥20 km, wenn die Lampe sonst kommt)

Richtwerte für den D4F:

• Leerlauf warm: mindestens 0,8–1,0 bar
• 2.000–3.000 U/min warm: 2,5–4 bar

❗ Wenn der Druck warm im Leerlauf unter 0,5–0,7 bar fällt → echter mechanischer Fehler

Ohne diese Messung ist jede weitere Arbeit reines Rätselraten.

2️⃣ Sehr wahrscheinliche Ursache: Ölpumpe / Druckverlust im warmen Zustand

Typisch für dieses Motorenkonzept:

Mögliche Gründe:

• Ölpumpe verschlissen
• Druckregelventil der Ölpumpe hängt
• Lagerspiel (Kurbelwellenlager) zu groß
  → kalt OK, warm dünnes Öl = Druck bricht ein

Das erklärt perfekt:

• erst nach längerer Fahrt
• Warnlampe geht später wieder aus (Drehzahl etwas höher / Öl kühlt minimal ab)

3️⃣ Elektrik nicht unterschätzen (wegen Ölleck!)

Sehr wichtiger Hinweis von dir:

Zitat

Öl lief längere Zeit direkt über Stecker und Kabel des Öldruckschalters

Dadurch sehr häufig:

• Öl kriecht in die Leitung
• Übergangswiderstände
• sporadische Masseschlüsse
• Warnlampe kommt nur warm / nach Zeit

Unbedingt prüfen:

• Stecker komplett ersetzen (nicht nur reinigen!)
• Kabel ca. 20–30 cm zurückverfolgen
• ggf. neues Kabel direkt vom Schalter zur ECU / Kombiinstrument ziehen
• Masseverbindungen Motor ↔ Karosserie prüfen

➡️ Ein Öl-geschädigtes Kabel macht GENAU solche Fehlerbilder.

4️⃣ Öl selbst prüfen (oft unterschätzt)

Bitte prüfen bzw. sicherstellen:

• richtiges Öl:
  → 5W-40 oder 10W-40, kein 5W-30
• Öl nicht zu alt
• Ölstand nicht knapp an MIN

Beim D4F kann zu dünnes Öl warm sofort den Öldruck zusammenbrechen lassen.

5️⃣ Was ich JETZT konkret tun würde (Reihenfolge!)

1️⃣ Mechanische Öldruckmessung durchführen (zwingend!)
2️⃣ Stecker + Kabel Öldruckschalter erneuern
3️⃣ Falls Druck zu niedrig:

• Ölpumpe prüfen
• Druckregelventil prüfen
• ggf. Kurbelwellenlager Spiel prüfen
  4️⃣ Falls Druck OK:
• Elektrik ist der Schuldige (sehr wahrscheinlich wegen Öl im Kabel)

❗ Wichtige Warnung

Mit aufleuchtender STOP-Öldruckwarnung weiterzufahren kann:

• Nockenwelle schädigen
• Kurbelwellenlager zerstören
• Motorschaden verursachen ohne vorherige Geräusche

Dass der Motor „ruhig läuft“ ist kein Entwarnungszeichen.

Gruß Micha