V6 auf Schaltgetriebe umbauen

Guden!

Also wie oben schonmal geschrieben, gehts um den Umbau von AUtomatik auf Schaltung.
Gleich vorne weg, kommentare wie "zu teuer" oder "lohnt nicht" können gleich draussen bleiben.

Es geht mir in erster linie drum, hats schonma einer gemacht, oder weiss einer, was ich alles brauche.
Fakt is, Der L7X is ja der PSA Motor, Daher könnte man bei den Schaltgetrieben, antriebswellen und kupplung mit Druckplatte auch auf Peugeot, citroen, ect. teile zurückgreifen, zb. vom 406 coupe, oder so.

Klar, ich brauch das Schaltgetriebe (nach bischen forschen sollte das pk6 vom clio v6 passen, da der die absolut gleiche motorkennung wie mein gunni hat), die Schaltkulisse mit Schalthebel, die Pedallerie, und den Bremsflüssigkeitsbehälter mit dem Abgang für den Zentralausrücker, passende Antriebswellen, und ne Kupplung mit Druckplatte sowie schwungscheibe.

Die Frage is, von welchen modellen die Teile nehmen, sind die pk6 getriebe alle gleich?, und die zweite frage, wie die ganze sache mit der Elektrik lösen? dem Motorsteuergerät müsste es ja eigentlich wurscht sein, ob automatik oder Schalter.

Hintergrund der ganzen Sache is, dass bei meinem Gunni der Automat zicken macht, und ich nicht einsehe, bei nem aktuellen restwert von 4500€ und ner finanzierung die noch bis nächstes Jahr läuft, auch noch 6500€ für den tausch des Getriebes auszugeben. alles in allem, kommt mich der umbau günstiger. das weiss ich.

Wenn mir also jemand weiterhelfen kann, wär ich sehr glücklich.

Sowas mit der elektrik hab ich mir schon fast gedacht, ok, möglichkeit a wäre, den geber für die Wählhebelposition auf "N" stellung lassen, und im auto drin lassen, dann is die elektrik ja der meinung, es is noch da.... andererseits, das MSG vom Clio Sport reingehängt und die sache mit der WFS gelöst, und es müsst auch gehn.

Was die Bohrungen angeht, sollten die eigentlich gleich sein, da ja der l7x731 ausm laguna im grunde 1:1 im Clio verbaut wurde.

naja, die Kosten für ne überholung sind mir bekannt, aber hab halt auch schon von genug mitbekommen, dass nach der Überholung die ganze Sch***se wieder von vorne los ging und das "überholte" getriebe keine 30000km gehalten hat. Ich Mein mit dem Getriebe hat renno definitiv was verbockt. weil wieso hat das selbe Getriebe im Volvo nen externen Ölkühler und ne gescheite ablassschraube und bei renno nicht? logisch, billig billig, und der Kunde badets aus, so wie bei allem bei dem gallischen schrotthaufen. Ich hab halt mittlerweile echt die Schnauze voll von der karre, aber wenn ich den verkaufe, würd ich fast den VK noch an verlust machen. daher die idee, die kiste auf Schalter umzustricken, um eben einen sehr grossen kostenfaktor weg zu haben. variante B wäre den v6 komplett rauszuschmeissen und nen 2.0T reinzuhängen. weil nen spender 2.0T wäre das kleinste problem. will halt nicht das Auto tauschen, weil ich den mittlerweile so hab, wie ichs will, und ich die Ausstattung so schick finde. der hat halt bis auf holzlenkrad ALLES drin.daher will ich die kiste so behalten.

Soooooo,

gibt neuigkeiten. Hab mich mit meinem Kollegen kurzgeschlossen, der so nen Umbau an seinem Peugeot 406 coupe gemacht hat. Kommt auf selbe raus, weil Technik komplett identisch.

Es ist jetzt so, dass das Getriebe mit Zentralausrücker, die Schwungscheibe die Kupplung, Der Schalthebel incl. Zügen vom Peugeot 406 coupe übernommen werden kann. Weiterhin funktionieren sowohl ESP, ABS und ASR auch dann, wenn der Fahrstufenschalter auf "N" Position fixiert ist. Lediglich der Tacho muss von nem Schalter Modell übernommen werden, da es sonst aufgrund der Programmierung zu Automatik-Fehlermeldungen kommt und da sieht es jetzt so aus, als ob selbst der Tacho identisch wäre (Prüft mein Kollege die Tage nach). Ausserdem fällt leider der Tempomat weg, aber wäre das kleinere Übel. Weiterhin fällt der Drehzahlbegrenzer weg, womit ich auch Leben kann. soviel zur Theorie.

In der Praxis sieht es jetzt so aus, dass am Bremsflüssigkeitsbehälter der Anschluss für den Kupplungszylinder bereits angegossen ist, und lediglich geöffnet werden muss und der Anschluss hergestellt werden muss. Somit brauchts schonmal keinen anderen Behälter. Antriebswellen muss noch geklärt werden, ob die vom Peugeot übernommen werden können, oder ob die vorhandenen Laguna Wellen am Getriebe passen. Ausserdem werd ich mit dem Kollegen zusammen die Tage nochmal die Schaltpläne wälzen, um zu Klären, wie der Tempomat reaktiviert werden kann, da wir beim durchschauen vom Auto heute festgestellt, haben dass der Stecker vom Kupplungsschalter im Kabelbaum vorhanden ist, und auch der Schalter angesteckt ist und nur im Kabelbaum hochgebunden ist.

Die Umbaukosten belaufen sich im moment auf grob 1600€ für nen 406 schlacht coupe und paar kleinteile aus anderen Laguna Modellen für die Fahrzeugspezifischen sachen, wie leitungen vom HBZ zum Kupplungszylinder, ect. da evtl nochmal so 200€ alles in allem zwar etwas mehr wie ne Getriebe Instandsetzung aber dafür dann auch keine Probleme mehr, was die Automatik angeht. Werde jetzt morgen nochmal mit meinem freundlichen Tüv prüfer Telefonieren, und mit dem das ganze mal verhackstücken, ob es seitens des Tüv da en Problem gibt, wovon ich aber nicht ausgehe.

mal schaun was rauskommt.

nachtrag: Laut Tüv isses kein problem, den umbau zu machen, eingetragen muss nix werden.

Thema hat sich erledigt.
Laguna wird verkauft, hab von dem gallischen Haufen edelschrott die schnauze voll.