Beiträge von alex_h

dann schau nach dem oben genannten Relais. die Bezeichnung müsste neben den Steckplätzen zu sehen sein.

Hallo

also wenn, dann ist es das für geschaltetes Plus (REL 22 bzw RL22) und steckt bei Ph1 und Ph2 ziemlich mittig drin.
müsste man aber eigentlich hören, wenn es schaltet.

scheint beides gegeben zu haben siehe Mister-Auto zB. direkt von TRW.

Ende 2003 gab es ein Facelift, könnte daran liegen. da gibt's manchmal Überschneidungen, die nicht so ganz mit dem offiziellen Datum übereinstimmen. einige Shops haben auch teilweise Angaben von/bis 10./11.2003 drin.

mit Sicherheit müsste es Renault sagen können, auch nur mit den Daten aus'm Fahrzeugschein. das habe ich bisher anders auch nicht erlebt, über die VIN haben die ja eh fast alles auf dem Schirm.

es kann ein simpler Wackelkontakt sein, man müsste eins nach dem anderen prüfen und ausschließen.

oft finden sich auch schon teilweise geschmolzene Steckverbindungen dort wo die dicken Leitungen zur Stromversorgung anliegen.
Wackelkontakt, Oxidation oder was auch immer. wegen dem steigenden Widerstand wird die Stelle dann heiß.

hört man denn den Gebläsemotor lauter werden, wenn man die Gebläsestufen nach und nach höher schaltet?
wenn der Motor dreht, dann muss die Luft irgendwo auch heraus kommen. denn die Lüftungsklappen sperren in keiner Stellung 100%-tig alle Luftdüsen, irgendeine Richtung(Fußraum, Gesicht, Scheibe) ist immer offen.

wenn die Luft nicht da heraus pustet wo sie laut Einstellung pusten soll, dann kann man die Klappen verdächtigen.

wir haben den so mal abgeschleppt.
im Leerlauf(im Notprogramm) laufen lassen, damit Servo und Bremsen schön zupacken.
und so mitten im Berufsverkehr quer durch die Stadt gebummelt.

was heißt "er dreht leider auch kaum"?
kriegt er die Drehzahl nur langsam hoch oder wird das zb. bei 2000U begrenzt(nach einer Fehlermeldung).
bei letzterem wäre er schon im Notprogramm und, ja nach erkanntem Fehler, könnte das Steuergerät auch den Motor abwürgen.

läuft er zumindest im Leerlauf noch ruhig?! Drehzahl stabil und wackelt auch nicht sonderlich!?

wenn es wirklich bis zur Ratlosigkeit geht, dann bei Renault vorbeifahren und mit Clip den genauen Fehler vom ESP-Steuergerät auslesen lassen.
ohne kann man bei der Elektronik, auch bei der mittlerweile alten Diva, erst mal nicht viel machen, außer raten.

naja, die einfachste Möglichkeit das mit dem Empfänger zu beantworten wäre:
wurde keyless die Tage vorher aktiv genutzt und geht genau seit dem Fall der Karte auf den Boden nicht mehr?
in dem Fall wäre es doch schon ein Zufall, dass sich dann auch noch die Elektronik/Antenne im Wagen verabschiedet.
und das man dann auch noch mit der neuen Karte genau das gleiche Problem hat, ist dann auch eher unwahrscheinlich.

wenn dann als Lösung eine neue UCH angeboten wird, würde ich eher die alte Karte reparieren lassen, als in eine neue oder gebrauchte(mit allem was noch dazu benötigt wird) UCH zu investieren.

dabei gehe ich natürlich davon aus, dass beim anlernen kein Unfug getrieben und Fehler ausgeschlossen wurden.

@winklerd
hast du nur die eine Karte, sonst keine andere alte?

wurde die neue Karte auch als erste bei der UCH gespeichert?
nicht das die alte noch eingetragen geblieben ist als die neue angelernt wurde.
kann ja sein.

ja klar passen diese auch zu meinem.
wenn ich es drauf anlege, werden auch die 308mm passen(was mir so ab 100km/h auch lieber wäre).
nur muss man eben wissen, dass man nicht einfach jede Größe, die dort aufgelistet wird, einfach so einbauen darf und kann.
ein Laie kommt gerne auf die Idee vom aufgelisteten das günstigste zu nehmen und dann ist das Gejammer groß.

das gilt ja nicht nur für Bremsen, was ja relativ überschaubar ist, sondern auf alle möglichen Teile.

Zitat von Harzer Renault Fan

Meistens wenn man die Teile bestellt so ist es zumindest bei mir wenn ich bei Autodoc oder ATP bestelle werden die vierstellige und die drei stellige was ja beim 1.8er die 3004 und die 149 abgefragt daran erkennen die was du für einen hast und ordnen dir die aktuell verfügbaren Teile zu hatte bisher noch nie Probleme .

Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

wenn ich danach gehe, dann werde ich immer doppelt und dreifach die Teile bestellen und wieder zurück schicken müssen.
nur um bei den Bremsscheiben zu bleiben, bei beiden genannten werden mir Bremsscheiben vorn mit 280mm und 300mm aufgelistet.
edit: ohne Herstellerfilter sind bei autodoc auch 308mm dabei.
bei anderen sind meist auch ein paar mit 308mm dabei.
also alles nicht so eindeutig wie man sich das wünscht.

Zitat von andi86

Kommt auch immer etwas auf die Größe des Ratschenkastens an. Meine 16er Nuss aus dem 1/2" Kasten passt nicht, die aus dem 3/8" Satz dagegen schon.

Stimmt, der Kasten hat 1/2" und die ganz kleinen, 1/4" vielleicht.
die passende Nuss hat dann auch 3/8".

kommt drauf an was einer als normal zählt.
hab auch so einen alten Kasten(könnte Proxxon sein) wo die Nuss bei Renault nicht in den "Kerzenschacht" passen will.

ja, schon. nur muss man das der UCH ja softwaretechnisch erst mal genau so beigebracht haben.
Versuch macht klug, würde ich an der Stelle sagen.

such mal nach der Teilenummer 8200698199

also es sind zwei Sätze möglich. die werden eben jeweils zu vier Rädern gespeichert.
so wie man das halt mit Winter- und Sommerreifen abwechselnd alle vier wechselt.
ob die Software dann zwei von dem einen Satz und zwei von dem anderen Satz akzeptiert, müsste einer schon mal ausprobiert haben oder du probierst es selber.

man könnte beim anlernen evtl. tricksen und die zwei alten und neuen als zweiten Satz speichern lassen.
so dass sich dann die Sätze nur an den gewechselten Rädern unterscheiden.

wird denn das GPS-Signal empfangen und Position richtig angezeigt?
normal wird die Zeit ja abhängig vom GPS eingestellt.
kann man diese einfach im Menü irgendwo einstellen?

nein, nicht am Kupplungspedal, sondern der der wirklich den nicht-eingelegten-Gang erkennt.
beim Kupplungspedal können auch zwei Taster dran sein, wenn man auch noch einen Tempomat hat
aber schau erst einmal, wenn das ganze sich wie oben beschrieben verhält, dann hast quasi beide getestet und alles ist gut.

am ende wirken diese Schalter sich nicht auf die Motordrehzahl aus wenn der schon mal läuft, eher die Drosselklappe.

Hallo,
Kurbelwellensensor: sitzt normalerweise oben mittig über dem Schwungrad. entweder direkt am Motor oder am Getriebe dran.
Kühlmitteltemperatursensor: vom Thermostat aus seitlich auf gleicher Höhe weiter zur Mitte des Motorblocks, da sollte dieser herausragen.
Beispiel für Kühlmitteltemperatursensor

müsste dann der Leerlaufschalter sein.

den kann man testen:
Zündung an, Motor nicht starten, Gang einlegen.
Kupplung gedrückt -> Startknopf leuchtet
Kupplung loslassen -> Startknopf leuchtet nicht

ist der Gang raus, dann sollte der Startknopf(beim treten/loslassen der Kupplung) konstant leuchten.