Beiträge von Obelix

Magnumdriver:
Da du jetzt von einer intakten Lima ausgehen kannst (die Fremderregung braucht), bleibt nur das Instrument oder die Kabel.

• Die Ladekontroll-Lampe hat niemals 5 Watt Leistung, also muss auf der Leiterplatte des Instrumententräger noch ein Shunt (Parallel-Widerstand) vorhanden sein. der kann eine kalte Lötstelle haben oder defekt sein. Folgender Test soll das klären: zieh der Stecker "L" von der Lima ab und schließe Strommesser gegen Masse an.
• messe den Strom bei eingeschalteter Zündung ohne zu starten (Motorstillstand)
• der Strom sollte 0,3 - 0,5 Ampere sein
• Ist der Strom deutlich kleiner, so wird die Lima nicht ausreichend erregt. Dann kann der Shunt die Ursache sein.
• Um das Kabel zu testen, bleibt nur die Durchdangsmessung mittels Ohmmeter.

Teste das mal und sag bescheid.

Ein Mikro-Taster hat normal 3 Anschlüsse, da er ein Wechselschalter ist. Es gibt einen Ruhekontakt und einen Arbeitskontakt. Es kann sein, das beide Kontakte benutzt werden. Dann sind 3 Kabel angeschlossen. Dann kann auch der Ruhekontakt defekt sein. Das solltest du mal am Auto untersuchen und gegebenenfalls den Mikro-Schalter austauschen.

Wenn du dann gleich noch das Expansionsventil ( kostet nicht viel) mit wechseln lässt, ist deine Klima-Anlage wie neu. Und Gewährleistung gibt es auch gleich noch. Ich finde, das ist eine gute Entscheidung von dir. Aber vergiss den Hub-Regelkreis nicht, sonst wird der neue Kompressor gleich ordentlich überlastet.

Auch ich würde mich nach einem gebrauchten oder instandgesetzten Kompressor umsehen. Ein neuer ist mir zu teuer für ein 13 Jahre altes Auto (meiner wird jetzt auch 13 Jahre alt und kein großes Geld mehr investiert).

Da eine Ferndiagnose immer sehr schwierig ist, sind die Tips und Erfahrungen anderer "Leidensgefährten" immer eine Überprüfung am eigenen Fahrzeug wert und oftmals die Lösung des Problems bzw. der Probleme. Häufig sind es auch mehrere Macken gleichzeitig, die Einem das Leben schwer machen.

Achso, die " Drossel" ist das Expansionsventil (das hast du richtig erkannt). Und auch die Trocknerflasche sollte beim Kompressortausch mit gewechselt werden. Späne entstehen nur bei undichter Anlage verstärkt, da das Öl mit entweicht und der Kompressor zunehmend trocken läuft.

Die Klima-Automatik hat einen Regelkreis zur Hub-Steuerung des Klima-Kompressor. Wurde da schon mal nachgesehen? Kann mit dem Diagnosegerät im Fehlerspeicher ausgelesen werden! Zeigt dann "offener Regelkreis Hubregler" an oder so. Zur Erklärung: Wenn der Hubregler nicht regelt, muss der Kompressor bei jeder Drehzahl immer mit maximalem Hub (Grundstellung Hubregler) arbeiten. Das ist nicht gut für den Kompressor und verursacht bei hohen Drehzahlen Geräusche und enormen Druck (damit auch Gegendruck) im System. Eventuell schaltet der 3-Wegeschalter den Kompressor immer wieder aus (zu großer Druck).
Bei mir war damals das untere Kabel am Kompressor (Hub-Regler Anschluss) vergammelt und die Regelspannung unterbrochen. Habe das Kabel instandgesetzt und jetzt funktioniert der Kompressor wieder normal. Vielleicht ist das bei dir auch der Fehler. Zieh mal am Kabel, bei mir war der Grünspan unter der Isolation von außen nicht zu sehen.

Ne, das Zündmodul sitzt sehr tief im Kopf drin. Da passiert nichts. Prüfe erst mal Batterie und Lima unter Last. Dann alle Massekabel im Motorraum.

Ja, Bremssattel, Bremsscheibe usw. nimmst du von deinem. Dann sollte es passen.

Das scheint so, wie ein kurzzeitiger Zusammenbruch der Bordspannung. Was wurde schon geprüft? Batterie und Lima geprüft?

Die Radnabe ist immer gleich, aber die Bremsen sind unterschiedlich je nach Motorisierung.

Hallo goescha

Eine Idee von mir: wurden, beim Tausch der Lautsprecher, diese richtig gepolt angeschlossen wurden ? Eine falsche Polung hat eine Phasendrehung zur Folge und "schiebt" die Musik immer hin und her. Dadurch geht der Sound- Effekt verloren. Vielleicht noch mal überprüfen.

Meiner ging auch immer aus, wenn ich das Gas weg nahm. Also an der roten Ampel, beim abbiegen, beim anhalten allgemein und sonst beim gaswegnehmen. Das nervt und kann auch gefährlich werden (kein Servo, kein BKV). Manchmal sprang er auch nicht an. Es waren bei mir 2 Fehler gleichzeitig.

• nicht anspringen: lag am OT-Geber, war nur total verdreckt, aber nicht defekt
• ständig ausgehen: defekte Lamda-Sonde, brachte falsche Werte, wurde ausgetauscht

seit dem ist Ruhe damit. Hoffentlich immer.

Soweit zu meinen Erfahrungen mit meinem Laggi.
Vielleicht ist es bei eueren Laggi's ähnlich oder ich konnte neue "Denkansätze" zur Fehlerbeseitigung liefern.

Schalt das 3D ab, hört man so oder so nichts davon, wenn man fährt. Dann wirds auch lauter.

Max3209:
Das violette Kabel am Stecker Tankmodul ist nur beim "Benziner" +12V für die Kraftstoffpumpe und das schwarze die Masse. Du fährst einen "Diesel", da sind diese beiden Kabel nicht angeschlossen (ohne Funktion). Deine Kraftstoffpumpe ist im Motorraum. Der Kabelbaum ist an dieser Stelle immer gleich, deshalb sind violett und schwarz unbenutzt beim "Diesel".

WilliH:
Alle Info's zur Fehlersuch sind in den Beiträgen bereits genannt worden. Leider reagiert Max3209 nicht darauf und antwortet nicht auf gestellte Fragen.
Entweder ist Max3209 überfordet mit der Fehlersuche oder er will keine Hilfe von uns.

Es funktioniert immer alles, bevor es kaputt geht!

Fahr zu Renault und lass das einen Fachmann machen.

Glaube nicht an einen "Massefehler". Die "Masse" hat für die Funktion des Gebers keinen Einfluss.

• Den Geber hast du getestet, ohne Ergebnis
• Die Kabel geprüft, ohne Ergebnis
• Anschlüsse A1 und B1 gebrückt, ohne Ergebnis
• Instrumenten-Test gemacht, ohne Ergebnis

Resultat : Kombi-Instrument ist defekt !

Das ist endlich eine konkrete Antwort. Es tut mir leid, das der Link nicht funktioniert. Ich probiere es noch einmal.
http://www.motor-talk.de/videos/laguna-…t-v2833940.html
Bin gespannt, ob er jetzt funktioniert.