Beiträge von derRenè

Das Kabel ist bei mir auch neu gemacht wurden, hatte es mir abgerissen beim Überfahren von irgendetwas.
Abgammeln sollte sowas nicht, und selbt wenn, dann passiert das nicht innerhalb eines Wartungsintervalls.
Man sollte auch mal zwischen den Wartungen unter die Haube oder unter das Auto sehen, da ließen sich 90% Folgeschäden vermeiden.
Wer den Karren nur fährt und auf die Werke vertraut wird früher oder später von solchen Sachen überrascht. Mit ein bißchen Verständnis und "Liebe" zum Autowagen lebt der Laggi ewig.

MfG.

Ich glaube beim FAP ist das EGR wassergekühlt, nix mit einfach mal eben schnell aubauen und säubern.

MfG.

Ich glaube alle wissen wie ne 3-Punkt Karte von innen aussieht. Zwischen den Hälften mit nem scharfen Messer, Modellbauskalpell, trennen - nicht mit Gewalt.

MfG.

RDK ist das Beste was es gibt, funktionierte bei mir bis zum Schluß einwandfrei und ohne Fehler.
Ich weiß nicht was Ihr mit euren Lagunas macht
Das alle vier Reifen blinken ist eigenartig. Am besten mal paar € in die Hand nehmen und Diagnose auslesen lassen. Oder aber mal für 10min UCH Sicherung ziehen (hat den gleichen Effekt wie Batt. abklemmen, nur ohne das lästige Hinterher).

MfG.

180€ in die Hand nehmen und eine neue Karte kaufen, oder die alte Karte öffnen, schauen was kaputt ist, versuchen es zu reparieren und in ein neues Gehäuse pflanzen (habe ich da).

MfG.

Zitat von Geier3

Sieht irgend wie Schärfer aus. Hättest mal ein Bild nur mit Standlicht machen sollen aber sonst ganz nett
Hmm.. Ph1 oder Ph2

Osram Diadem, machen ein geiles gelb. Nur mit Stdlicht. ist schlecht -> Laguna is weg.

MfG.

2x die Woche Auto waschen, ich hasse ein schmutziges Auto (Fußmatten auch fast täglich).

Immer der erste auf Arbeit sein (kein Scherz), lieber ne halbe Stunde eher da und noch gemütlich 'n Cappu (kein Kaffee) getrunken und alles in Ruhe angehen.

Perfektionistisch arbeiten (andere könne das nicht) und alles bis in die letzte Ecke durchdenken, das verlangt mein Beruf als Feinmechaniker und CNC-Dreher, wenns da mal rummst wirds sauteuer.

MfG.

erdal lederpflegelotion , macht das Leder matt, wirkt nicht so "speckig"

h**p://http://www.ebay.de/sch/m.html?_nk…gparts-steffens

Weiß net ob der Laguna ne Lampe hat. Ich glaube bei zu vielen abgebr. Regen. geht er direkt in den Notlauf, Zwangsregeneration etc.
Gang ist Wurscht, Haupsache Drehzahl und ein wenig Zeit. Wie bemerkst du im Laguna eine Regeneration oder eine abgebrochene Regen.?

MfG.

Wird aber dauern, da meiner eh fast nie "zwangs" regeneriert hat (hat immer genug Temperatur).
Soll heißen der kleine hat sich immer erst dann gemeldet wenn ich mal viel Kurzstrecke gefahren bin und nach 2 oder 3 unterbrochenen Regenerationen die DPF Lampe anging (=15min bei > 2000 U/min um ihn auf Temp. zu bringen).
Will mir erst mal die Beladung ansehen ohne Additiv, dann mal alle 2 Füllungen das CatClean rein und vergleichen, also werden wohl 2-3 Monate (bei 2x tanken im Monat). Will ja gleiche Bedingungen.

MfG.

Habe heute mit einem tel. der das CatClean vertickt.
Wenn man keine Probleme mit dem DPF hat kann man es als Vorsorgemaßnahme alle 2-3 Tankfüllungen 1:1000 beimischen.
Es, O-Ton, ändert die Eigenschaften des Diesel so das der aus der Verbrennung resultierende Ruß schon ab 350°C verbrannt wird, nicht erst beim Heizen auf der AB oder der Regenertionsfahrt von 550-650°C.
Verbrauch soll sinken und der Abgasgegendruck stabil bleiben. Es soll rüchstandsfrei verbrennen und keinen zus. Ascheeintrag im DPF bringen.
Ich warte noch auf mein OBD-Tool, da kann ich die Beladung des DPF ansehen und werde das Zeug einfach mal über einen langen Zeitraum testen.

MfG.

Nachtrag,
keine Ahnung, werden wohl Zulieferer sein. FAP gibts ja in Frankreich schon lange, bei den deutschen Herstellern wird es wohl HJS, Walker etc. sein.

Renault verwendet das Sytem mit Nachbrenner, sprich zus. Dieseleinspritzung OHNE Additiv. Steht alles so im Wiki.
Peugeot arbeitet mit dem Zusatz der im 5 Liter Tank im Auto bei jedem Tanken zugemischt wird.
Man kann das auch mit anderen Mitteln selber dem Diesel beimengen, aber kein DPF Hersteller gibt die Freigabe dafür.
Das soll echt gut sein:

h**p://http://www.erc-online.de/erc-emissions-…iesel/catclean/

Die Additiv Lösung halte ich für wirkungsvoller, weil viele eben den Diesel DPF nicht so fahren wie er es gerne hätte, sprich untertourig bei wenig Abgaswärme.

Susi Stoddart (Wolff) oder wie?

Kurzstrecke und niedrige Drehzahlen sind Gift für den am weitesten verbreiteten DPF mit "Nachbrenner", weil im allgemeinen bei diesen Betriebszuständen keine vernünftige Temperatur erreicht wird. Schön was uns die Industrie da auf's Auge gedrückt hat.
Die Lösungen mit Harnstoff oder Eolys ist da angenehmer.

Zitat

Die im Abgas enthaltenen Rußpartikel werden zunächst im Partikelfilter
aus Siliziumkarbid gesammelt. In regelmäßigen Abständen von rund 700
Kilometern erfolgt eine Regeneration, bei der mit Hilfe von
Nacheinspritzung einer geringen Kraftstoffmenge in den Motorbrennraum
die Abgastemperatur erhöht wird. Ein Kraftstoffadditiv sorgt dafür, dass
die Partikel bereits bei ihrer Entstehung so konditioniert werden, dass
sie schon bei 450°C statt bei ihrer natürlichen Entzündungstemperatur
von 600°C verbrennen. Die Regeneration erfolgt, ohne dass dies vom
Fahrer bemerkt wird. Auch während dieses Prozesses erfolgt keinerlei
Rauchentwicklung am Auspuff.

...Das beim FAP-System von Peugeot verwendete Additiv "Eolys" wird in einem
fünf Liter fassenden Tank mitgeführt. Das Additiv wird dem Kraftstoff
bei jedem Tankvorgang automatisch in geringer Menge beigemengt und ist
permanent in minimaler Konzentration im Diesel enthalten. Eine
Tankfüllung von fünf Litern reicht bei der aktuellen Generation des
FAP-Systems bis zum vorgesehenen Wartungsintervall von 120.000
Kilometern. Peugeot hat sich bewusst für ein Partikelfiltersystem mit
Additiv entschieden, da dieses eine zuverlässige Funktion unter allen
Betriebsbedingungen sicherstellt und für die kürzest mögliche
Regenerationsdauer von nur zwei bis vier Minuten und einen minimalen
Mehrverbrauch von nur ein bis zwei Prozent sorgt. "Eolys" ist vom
deutschen Umweltbundesamt geprüft und als unbedenklich eingestuft
worden.

Alles anzeigen

Zitat von Laguna2GT

Find ich auch bei den Clio V6 Modellen immer geil zum ansehen, wenn auf der Tür das 1.2 Emblem oben ist

Wer den CLIO V6 nicht vom "normalo" CLIO unterscheiden kann, dem ist nicht zu helfen

Meine Erfahrungen:
Ich hatte meinen Laguna bis zum Schluß gepflegt, immer Kundendienst, Ölwechsel alle 15TKm, EGR regelmäßig gesäubert (incl. Abschaltklappe). Er lief wie eine Biene.
Jedoch kamen mir die Fahrleistungen, nachdem ich auch mal andere Diesel fuhr (Mondeo 2.2Tdci, Fabia 1.9TDI, nicht so berauschend vor, ist halt alles eher subjektiv betrachtet.
Der 2.2 ist halt eher träge, braucht einen gesunden Gasfuß um ihn bei Laune zu halten.
Ich hatte mir auf meinen Arbeitswegen immer Wegepunkte gemerkt wo ich mit dem Laguna die Elastizität verglichen habe, im fünften bei 70 beschleunigen bis 3000U/min etc.
Mein jetziger 1.6JTDm ist auf selber Höhe wie der 2.2dCi, bis auf die Endgeschwindigkeit.

Fazit, keinen Kopf machen, der 2.2er ist auf spritsparen und "cruisen" ausgelegt, kein Beschleunigungswunder.

2.2dCi: Beschleunigung 10,0 s (0-100 km/h)
1.6JTDm: Beschleunigung 9,9 s (0-100 km/h)
Gewicht 2.2dCi: Leergewicht 1.600 kg
Gewicht 1.6JTDm: Leergewicht 1.280 kg
2.2dCi max 320NM
1.6 JTDm max 320NM

Also habe ich mich eigentlich nicht verschlechtert

MfG.

Das Motoröl selbst verliert keine Viskosität oder dergleichen, es wird nur mit Diesel verdünnt... deshalb der Ölwechsel.
Und wenn eine Zwangsregeneration angestossen werden muß, ist das zusätzlich noch eine extreme thermische Belastung für Motor und dergleichen - habe ich alles schon gesehen, bis hin zu geschmolzenen Anbauteilen durch den Auspuff.

Warnblinkschalter defekt, neu bei Renault um die 35€, neu (Nachbau) bei e*ay 10€-20€

MfG.

Radio raus, Blende links u. rechts aushaken (die Streben sind nur mit der Klappe verklipst), Schlitten hinten an der Klappe aushängen (rutscht nach hinten i.d. Schacht) - fertsch.
Um den Schlitten für den Zusammenbau wieder nach vorn zu bekommen empfiehlt sich ein mittelstarker Draht.
Ist alles selbserklärend wenn man die Klappe i.d. Hand hat.

MfG.