Beiträge von derAutoMichl

Lieber Micha. Danke für deine umfangreichen Ratschläge.

Leider bin ich VOR deren Studium bereits am Fahrzeug gewesen um die FZ-Batterie abzuklemmen.

Es scheint sich so zu verhalten, wie du es spürnasenmäßig vorausgesagt hattest.

Nach einer Stunde ( inzwischen hatte ich deinen Text gelesen...) klemmte ich die Fahrzeugbatterie an. Alle Fehlfunktionen bestanden weiterhin.

Nun war ich aber dank deiner Antwort erhellt und habe nachgemessen.Der Victron Ladebooster aus dem Wohnsystem war noch mit dem Batteriekabel verbunden und brachte so 0,05 Volt in das Fahr-System ein.

Mit abgetrenntem Ladebooster und 20 minütiger jetzt komplett spannungsfreier Wartezeit hatten sich alle Fehler in Luft aufgelöst. Morgen werde ich den Booster wieder anschließen und berichten, falls erneute Fehlfunktionen auftauchen.

Bei der Gelegenheit wollte ich mich nicht nur bedanken, sondern gerne wissen, ob du deine Texte mit deinem Eigenen Gehirn und händischer Tastatureingabe verfasst.

Die Antwort betreffs des nichtrastenden Fernlichts hört sich schwer nach KI an und haut ziemlich daneben. Ein Mensch hätte hier geschrieben: "Ich weiß nicht, ob die Einrastung mittels Mechanik im Schalter oder mittels elektronischer Signalverarbeitung geschieht."

Für alle, die hier mitlesen: Zweiteres ist der Fall. Ebenfalls bei der Einschaltung der Nebelschlussleuchte liefert der Taster lediglich einen kurzen Stromstoß an das Karosseriesteuergerät.

Der Teil deiner Antwort, der sich auf die Wechselwirkung zwischen den beiden Batteriefraktionen bezieht, ist dagegen nachgerade Genial.

So genial, dass ich einen menschlichen Crack dafür verantwortlich halte und keine KI.

Hallo Micha,

wg. Motorcode Ermittlung: Der Aufbau des Fahrzeuges ist ein L2H2 Kasten. Ich lade noch ein paar Bildchen vom Motorraum hoch. hoffentlich habe ich die maßgeblichen Teile einigermaßen getroffen...

das schreibt das Auslesegerät sinngemäß, um den Fehler zu beschreiben. Die Klartextanzeige im Instrument des Master lautet

" Einspritzung defekt." Eine wichtige rote Lampe "Stop" leuchtet, und die Motorkontrolleuchte.

Aber das Auto fährt geschmeidig. Natürlich habe ich nicht wie wild Gas gegeben, wenn mir in leuchtrot "STOP" nahegelegt wird.

Nach Löschen des Fehlers konnte ich gute 50 km mit moderater Leistungsabnahme ohne erneute Fehlermeldung zurücklegen.

Der Fehler kam dann erst bei einer Steigung. Der Turbolader singt fröhlich und das Fahrzeug fühlt sich agil an.

Aus dem Auspuff kommt "reine Luft", wie der Österreicher zu sagen pflegt, also keinerlei schwarze, blaue oder weiße Pest.

Keinerlei artfremde Geräusche hörbar. bis auf ein Klappern und knirschen im Drosselklappengehäuse, nach dem Abstellen des Motors. Diese Gymnastik soll das Teil dann angeblich absolvieren, aber ich denke, der Vorgang sollte sich eher etwas diskreter anhören.

Womit soll ich anfangen ? Der schwarze Unterdruck-Wandler aus Plaste, der per Schlauch mit der Unterdruckdose des Turbolader-Schaufel-Verstell-Mechanismus verbunden ist, ist bereits neu eingebaut.

(Bitte seht mir nach, dass ich oft die korrekten Fach-Termini nicht zitieren kann, bin eben Dilletant.)

liebe Leute,

Mein Renault Master 2,3 dci, EZ Jan 2012

Schl Nr 3333 AXK 92kw

FIN VF1MAF4CC46466870

er hat einen von etlichen möglichen Motorcodes, die für die Zuordnung gewisser Teile unabdingbar sind.

Nur leider kann ich den weder irgendwo ablesen ( obwohl ich 20 Minuten mit Taschenlampe danach gesucht hatte)

Noch steht er im Fahrzeugschein ( Feld P.5 gibt es bei mir nicht , D.2 steht nix )

Noch kann ihn mein Teilemann rausfinden anhand der Fahrgestellnummer (FIN siehe oben) weil Renault diese Möglichkeit seit ca einem Jahr unterbindet.

Ich kann mich erinnern, dass die Zuordnung von Ersatzteilen des Aftermarkets zu Renaults schon immer mit Drama verbunden war....

Aber vielleicht ist ja unter Euch ein Fuchs, der das drauf hat.

Liebe Leute

Bin neu hier, weil Deepseek bei Euch plausible Antworten gefunden hatte.

Also habe ich mich angemeldet, habe immerhin zwei Renaults im Stall und versuche meine Autoprobleme selber zu bewältigen.

Aktuell geht es um den Master 3, EZ. Jan. 2012

Schl Nr 3333 AXK

FIN VF1MAF4CC46466870

Den hatte ich vor ein paar Tagen gekauft, habe also keine Erfahrungswerte.

In das Auto wurden 35 Liter Diesel reingetankt, als die Tankanzeige bei fast leer stand.

Die Anzeige blieb nach dem Tanken genau dort, wo sie davor schon war. Beim Anschalten der Zündung mukst der Zeiger ein kleines, winziges Stückchen. Die Vekabelung sollte also i.O. sein. Nach ca 50 km Fahrt fing das Piepsen für "Reserve bzw. Nachtanken" und das Benzin-Symbol leuchtet jetzt. Ganz genau so, als hätte ich den Diesel nicht in den Tank geschüttet, sondern auf den Teer in der Tankstelle.

Angeblich wäre die Tankanzeige bislang unauffällig gewesen.

Heute habe ich mal versucht, das Fernlicht einzuschalten. Fernlicht brennt zwar, allerdings nur solange ich den Lenkstockhebel anziehe. Es brennt dann zusätzlich zum Abblendlicht. Also genauso wie die gute alte Lichthupe.

Die ollen Franzosen, die ich kannte, hatten ja das Fernlicht auf der Stellung Lenkstockhebel nach vorn. So fühlt sich dieser Hebel nicht an. Scheinbar soll das jetzt so funktionieren wie bei den VWs, nach dem Kugelschreiberprizip, einmal Hebel nach hinten ziehen bedeutet einen Wechsel zwischen den beiden möglichen Funktionen Abblend- und Fern- Licht.

Funktioniert aber nicht. Macht nur Lichthupe. Der Hebel fühlt sich völlig korrekt an, ich glaube nicht, dass hier ein Mechanisches Element vorgesehen ist, welches seinen Dienst quittiert hat.

Auch der Drehring, der das Nebel-Schlusslicht schalten soll, ist als Taster ausgelegt, d.h. ohne Rastung. Die Nebelleuchte geht bei der Betätigung des Drehringes ebensowenig an wie deren Kontroll-Leuchte.

Ich tippe darauf, dass das ominöse Karosserie-Steuer-Gerät Kapriolen macht.

Soll ich es mit Batterie-Abklemmen für eine halbe Stunde versuchen ? Und woran könnte sich das Steuergerät gestört haben ?

Ich habe da ein zweites 12 Volt-Netz im Wohnabteil mit allerlei Victron Geräten.