Beiträge von achso

der ruhestrom ist jetzt wieder bei 60 mA. wahrscheinlich eher 70 mA (aufgrund von Rundungsfehlern).

dort im blauen Kreis ist Korrosion. durch jede öffnung im autodach, wie bei dachfenstern die sich per elektromotor öffnen, hier kann man sie mit der hand und kraft kippen, gibt es schlupflöcher für das refenwasser und das gibt eine sauerei. gibt ein video von den autodoktoren und der elektrischen festellbremse hinten die sich nicht löst, weil das steuergerät hinten durchnässt ist. und das wasser kommt von wo? vom elektrischen schiebedach.

https://www.motor-talk.de/forum/innenbeleuchtung-defekt-t8093004.html?highlight

auf sowas verzichte ich gern, schiebedächer.

jetzt noch ein paar mA runter am liebsten hätte ich höchsten 5 mA ruhestrom.

Zitat von Basti

Ja es gibt Seiten da benehmen sich die Leute nicht wirklich das stimmt....

Du scheinst ja schon ein paar Unterlagen für den Modus zu haben ist da nicht zufällig ein Stromlaufplan dabei ?! Das würde die Suche erheblich vereinfachen....

Relais 1 im Motorraum ist für die Einspritzeinheit das kannste ja mal ziehen und dann messen...

Gruß Basti

wo genau ist das relais?

habe nichts gelötet und nicht entlötet, sondern ein Ersatz-Komfortsteuergerät mit der selben Teilenummer angeschlossen.

Selbstverständlich hat die Wegfahrsperre ein Starten des Motos verhindert,

dafür hat sich der Ruhestrom verdoppelt auf knapp 140 mA

ich glaube das auto kann weg. habe das alte Steuergerät angeschlossen und nutze das auto nur noch provisorisch. will nur noch das neue Steuergerät zurück und mein Geld wieder.

bitte verratet es niemandem aber ich habe die exakt selben Kondensatoren bemessen wegen Kurzschlüssen und die exakt selben SMD-Keramik-Kondensatoren schienen einen Kurzschluss aufzuweisen was bedeutet, dass alle kondensatoren in Ordnung sind (siehe Pseudo-Kurzschluss bei Kondensatoren, wenn es eine Platine mit Chip gibt) und ein neues Steuergerät obsolet.

wahrscheinlich nur wenn der Blinker nicht geht, sollte man das Steuergerät oder wenigstens ein Relais tauschen.

immerhin gingen die blinker auch mit dem neuen steuergerät.

Renault Modus`07, Wechsel Batterie, Luftfilter, Drosselklappe u. Zündkerzen - YouTube

helfen kann auch ein schalter für autobatterie nur leider ist die autobatterie sehr tief im motorraum.

geshortet klingt gut, short-circuited klingt besser.

ich denke, es ist gut die schwarze Buchse zu entlöten um sich Platz zu schaffen, die 9 SMD-Keramik-Kondensatoren zu entlöten und ggf. zu ersetzen.

ich glaube ich habe den fehler gefunden.

hier ein überblick über die Platine

sieht auf den ersten Blick ganz ok aus. ich kenne mich mit platinen und den Bauteilen drauf nicht aus aber was ich weiß ist, was ein SMD Keramik Kondensator ist und dass Sie bis auf ein paar Ausnahmen, keinen Kurzschluss aufweisen sollten.

Ausnahme: computermainboards MIT CPU

ich bin dann mit meinem smartphone und eingeschaltetem blitzlicht über die kondensatoren gegangen und entweder sind das reste vom Flussmittel, oder wir haben einen Gewinner:

mit digitalem zoom kann man wie in professionellen laboren viel entdecken

ein multimeter drann gehalten und der Widerstand war null ohm. es sieht so aus, als ob die beiden kontakte sich durch das dielektrikum (der keramik) hindurchgefressen hätten.

ich schien der glückliche gewinner zu sein, aß zu mittag und setzte mich an den anderen kondensatoren, einfach so, weil ich so glücklich war. meine pechsträhne begann.

erst noch ein paar extra bilder:

da war noch ein stück plastik und dann das große Pech, aber vorher noch dieser Kondensator:

und dann die GROẞE STRAẞE:

Alle Kondensatoren bis auf den ganz oben, sind geshortet. Anscheinend vertragen sich nicht SMD Keramik Kondensatoren neben Relais nicht so gut. Kommt vielleicht vom ewigen blinken.

dazu noch diese aber ich glaube das ist konstruktionsbedingt schon richtig.

bei vielen anderen konnte ich nicht messen weil der hersteller Johnson Controls eine folie über die Bauteile geschweißt hat.

ich muss jetzt sehen, was ich mache. ich könnte ein neues Steuergerät anschaffen aber ich weiß nicht mehr, welcher der Wegfahrsperre-Chip ist. muss vom alten steuergerät aufs neue gelötet werden.

ggf. reicht es, wenn ich die SMD Keramik Kondensatoren trenne.

es gab mal ein Video auf dem jemand erklärte, dass der chip vom alten steuergerät entlötet und auf ein neues steuergerät gelötet werden sollte (bspw. vom schrottplatz). leider ist es nicht mehr auffindbar.

Zitat von Köppi 52

Hallo Klemme bitte die 30 Leitung Rote Kabel an der Lichtmaschine ab, messe dan den Stromverbrauch ohne der Lichtmaschine. Haben schon oft eine defekte Diode in der Lima gehabt.

hilft nicht. und mit abklemmen da dachte ich an einfaches ziehen aber ich musste eine Mutter mit einer 13er nuss öffnen.

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Renault Modus Alternator Replacement - YouTube

was mir aber aufgefallen ist durch diese Tätigkeit, ist, dass wenn ich die batterie abklemme und wieder anklemme, es im linken Seitenspiegel klickt.

da war ich kurz sprachlos und überrascht. kann man da auch was abklemmen? wenn ja wie?

und wenn ich die erwähnte 30A sicherung abklemme und wieder anklemme, klickt es, so vermute ich es im UCH.

das weiße um den runden Haken muss durch meine Kraft passiert worden sein.

das weiße um den runden Haken muss durch meine Kraft passiert worden sein.

ich habe es zumindest gefunden, wie man das Steuergerät (ECU/ECM) aus seiner Halterung rausnimmt.

Ich dachte es ginge durch die Schraube

links ECM und in der Mitte eine Mutter für wahrscheinlich de Lenkung.

dann forschte ich durch google und schon abmontierte ECUs. ich fand mehr duch renault modus steuergerät und teilw. renault modus ecm:

https://www.ebay.de/itm/197452132840?chn=ps&_ul=DE&mkevt=1&mkcid=28&google_free_listing_action=view_item&gQT=2

Steuergerät BCM L2R 8200343732 21677738-6G Renault Johnson Controls 11060 - Gebraucht | Eurofrance.de

ich muss schon zugeben, das sind URALTE pkw-teile. so alte PKWs sollten meiner ausgereiften Meinung nach inzwischen auf den Schrottplatz, auch wenn sie noch gut laufen.

Steuergerät Modul UCH 8200528485 Renault MODUS online kaufen | eBay.de

Die 2 runden Haken oben sind leicht zu erkennen und zu verstehen. Durch die 2 Haken müsste das ECU auf der Halterung ruhen und einigermaßen fest sitzen. Die "Zunge" am unteren Ende war weniger leicht zu verstehen. Also hob ich und schob ich und hier und da und dort und hier bis ich die Arretierung zu mir ziehen konnte und mir die gesamte ECU runterfiel.

Wie schwer es war die ECU wieder zurück in die Halterung zu bringen, kann sich jeder vorstellen.

Immerhin habe ich das geschafft. Darüber gab es NÜCHTS im internet und renault-werkstätten wollten mir nicht helfen. nach der nächsten HU werde ich dann bspw. die kabel-anschlüsse trennen und den Ruhestrom erneut messen.

aber eine ECU kaufen und den Chip für die Wegfahrsperre vom alten ECU auf den neuen löten ist für mich grad KEINE option, schon allein wegen der Kosten.

ich habe jetzt etwas Bildmaterial von unter dem Lenkrad mit viel Mühe aufgenommen. Ich bitte um etwas Hilfe, wie ich die schwarze Box rausbekomme.

renault modus uch

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ist das der/die/das UCH? ganz unten sind videos, da kann man es besser sehen.

die kabel kriege ich da nicht ab. nur mit mühe gerade noch einen arretierclip(?) bewegt.

Schéma de la boîte à fusibles Renault Modus (JP / FP), 2004 - 2012

Zitat von Basti

Ja es gibt Seiten da benehmen sich die Leute nicht wirklich das stimmt....

Du scheinst ja schon ein paar Unterlagen für den Modus zu haben ist da nicht zufällig ein Stromlaufplan dabei ?! Das würde die Suche erheblich vereinfachen....

Relais 1 im Motorraum ist für die Einspritzeinheit das kannste ja mal ziehen und dann messen...

Gruß Basti

mit Stromlaufplänen kenne ich mich nicht aus. mir ist aufgefallen, wenn ich inject 30 A ziehe und fahre geht zumindest der Blinker mit Warnanlage nicht!

Gelbes Licht kommt keins. Wenn ich den Blinker tätige kommt das allseits bekannte klicken im cockpit nur einmal, draußen ist kein Licht zu sehen. wenn ich die Warnblinkanlage tätige, klickt es regelmäßig im Cockpit, aber draußen ist kein Licht.

Ursache? Wo liegt die Verbindung zwischen Inject und Blinker?

Zitat von nordinvent

ich versuche mal Hilfestellung zu geben,

wofür steht die Sicherung „INJECT 30A“?

Die Bezeichnung „INJECT“ steht für die Einspritzanlage (Injection System) – also alles, was mit der Kraftstoffzufuhr und Motorsteuerung zu tun hat.

Eine 30A-Sicherung ist für eine Komponente mit vergleichsweise hohem Strombedarf, was auf folgende Bauteile hindeutet:

• Kraftstoffpumpe
• Einspritzventile
• Motorsteuergerät (ECU)
• ggf. Relais oder Spannungsversorgung für Sensoren

Warum startet der Motor trotzdem, wenn du die INJECT 30A ziehst?

Mögliche Gründe:

1. Redundante Versorgung über andere Sicherungen/Relais: Manche Fahrzeuge versorgen die Kraftstoffpumpe oder Einspritzung über mehrere Pfade.
2. Die Sicherung versorgt nur einen Teilbereich des Einspritzsystems, z. B. Heizung der Lambdasonde, Relaissteuerung, oder Sensoren.
3. Fehlbeschriftung oder Diagnoseanschluss über diese Sicherung.

Kurz gesagt:
Der Motor kann starten, weil das notwendige Minimum an Versorgung noch über andere Pfade läuft – aber es kann sein, dass das Fahrzeug im Notlauf ist oder bestimmte Regelungen (z. B. Lambdasonden, AGR) nicht aktiv sind.

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🧪 Dein Ruhestrom-Test war korrekt und sehr durchdacht.

Ein Ruhestrom von 70 mA ist zu hoch, ideal wären unter 40 mA, typisch sind 10–30 mA.

Dass der Ruhestrom beim Ziehen der INJECT 30A um 50 mA sinkt, ist ein deutlicher Hinweis:
➡️ Irgendetwas am Einspritzsystem zieht dauerhaft Strom im Stillstand.

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🛠️ Mögliche Ursachen für den erhöhten Ruhestrom:

1. Defektes Relais (z. B. Kraftstoffpumpenrelais): Wenn ein Relais nicht richtig abfällt, bleibt Strom im System. Das ist ein häufiger Ruhestrom-Fehler.
2. Feuchtigkeit oder Korrosion im Steuergerät oder Sicherungskasten – besonders im Bereich der UCH (Zentralelektronik), die du erwähnt hast.
3. Marderbiss/Kabelschaden/Kurzschluss im Kabelbaum zu Sensoren oder Injektoren.
4. Nachgerüstete Elektronik, z. B. alte Freisprecheinrichtungen, versteckte GPS-Tracker oder Startblocker.

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💥 Wird es Schäden geben, wenn du die INJECT 30A gezogen lässt?

• Kurzfristig: Der Motor startet, kein Problem.
• Langfristig:
  • Je nachdem, was über diese Sicherung versorgt wird, kann es zu Funktionsverlusten oder Motorschäden kommen (z. B. keine Lambdaregelung = fettes Gemisch = Kat-Schaden).
  • Steuergerät könnte im Hintergrund dauerhaft versorgt werden → Gefahr der Tiefenentladung oder Datenverlust.

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🔍 Nächste sinnvolle Schritte:

1. Relais ziehen/testen: Suche das zugehörige Relais zur INJECT-Sicherung (meist im Motorraum oder unter dem Armaturenbrett). Höre, ob es beim Zündung-Aus „klackt“.
2. Stecker ECU abziehen (nur bei Zündung aus!) → Ruhestrom messen → Wenn Strom dann runtergeht → ECU defekt oder falsch versorgt.
3. Schaltplan besorgen (z. B. Renault Dialogys oder Haynes) → Verfolgen, was alles über die INJECT 30A gespeist wird.
4. Kabelbaum Sichtprüfung im Motorraum – besonders da, wo Bewegung/Reibung ist.
5. Feuchtigkeit im UCH prüfen – ggf. mal ausbauen und auf Grünspan kontrollieren.

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💡 Kurzerklärung zu deinen Beobachtungen:

Sicherung	Effekt beim Ziehen	Erklärung
INJECT 30A	-50 mA Ruhestrom	Einspritzsystem zieht Strom im Stand
RADIO 15A	-5 mA	Versorgung vom Radio/Display oder alter Verstärker
ALIM UCH 15A	Auto aus	Zentrale Stromversorgung UCH, darf nie gezogen werden

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✅ Fazit:

• INJECT 30A versorgt ein Teil der Motorsteuerung.
• Das Bauteil, das darüber versorgt wird, verbraucht zu viel Strom im Stand → Ursache für leere Batterie.
• Die Hauptverdächtigen: defektes Relais, Steuergerät, Korrosion oder Kabelproblem.

• Lösung: Ursache finden, nicht dauerhaft Sicherung ziehen.

  Gruß Micha

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in keinem Forum der Welt habe ich so eine fabelhafte Antwort wie die der euren gesehen. Chapeau! wirkt bisschen wie chatgpt.

das auto wird bald 20 jahre alt. wenn ich nicht auf günstigem wegen den ruhestrom mit allen intakten sicherungen "reparieren" kann, kommt die frazosen-karre, die auf motor-talk.de sehr weit runtergeredet wurde, weg. dort fragte ich, warum die lampen unvevrhältnismäßig oft durchbrennen. da schrieb man mir "tja die Franzosenkarren ...". dort ist mobbing an der tagesordnung (patienten voller hans-dampf-in-allen-gassen-symptome) und ich war auf der suche nach einem netteren Forum.

An einem gebrauchen renaut modus quält sich meine Familie, weil die Batterie immer leer ist. also vermerkt eine neue Batterie zu kaufen. bevor geld vom Konto geht, erstmal alles prüfen, Zeit ist da. Batterie ausgebaut. ich habe viel in meinem Leben erlebt, mehr Leid als Freud und kenne den Unterschied zwischen Batterien die man nur aufladen braucht und Schrott, der ins Ausland soll, um Blei von Säure ohne Schutzmaske zu trennen. Aber als ich diese Batterie mit den Maßen 242 x 175 x 175 mm auflud, dauerte es bei mir über 12 stunden, bis sie voll aufgeladen war von unter 12 V auf 14,4 V glaub ich war das. sowas hatte ich nie, dermaßen tiefentladene starterbatterie, die wir immer wieder mit Starthilfe mal durch den Suzuki Baleno Kombi Bj. 1997, hatte die besten Jahre hinter sich und da musste ich etwas Gas geben, mal durch den super starken Citroën (ë!) berlingo, Diesel, klassisch stark, da sprang der Renault Modus Bj. 2006 sofort an.

dieses Forum habe ich zufällig für die Suche einer Lösung zu meinem Problem gefunden, weil es sehr weit oben lag bei der Suche nach ruhestrom renault modus.

Nachdem Ausbau der Batterie erstmal die Pole und die Polklemmen gereingt, Korrosion war erkennbar und fest verbackt. Über 12 Stunden mussten wir also warten bis das Ladegerät ein OK gab. Bevor wir die Batterie einbauten, mäßen wir den Ruhestrom zwischen Minuspol und Polklemme vom Massekabel, der logischerweise über 1 A war. logischerweise weil der Ruhestrom erst dann gemessen wird, wenn man den Motor startet und dann den Schlüssel zieht, die Tür schließt und verriegelt. dann ermittelten wir knapp über 70 mA.

einen hilfreichen Ratschlag fanden wir bei ziehen von Sicherungen, da sind mir 2 Sicherungen aufgefallen: Radio 15 A sowie insbesondere INJECT 30 A. innenraumbelechtung 10 A und ALIM UCH 15 A sind nicht der Rede wert. insbesondere läuft beim Ziehen von ALIM UCH 15 A garnichts mehr, Auto bleibt aus.

beim Ziehen von Radio 15 A sinkt der Ruhestrom um knapp 5 mA, obwohl kein Radio vorhanden ist (höhö...). Motor kann starten.

PROBLEM: beim ziehen von INJECT 30 A sinkt der Ruhestrom um min. 50 mA auf etwas 20 mA. Motor kann immernoch starten!!! um den Wert noch etwas unter 20 mA zu drücken habe ich auch Radio 15 A gezogen.

Frage(n): Wofür steht inject 30 A? warum startet das Auto trotzdem? wird es schäden geben? wo könnte es einen Kurzschluss geben?

Ruhestrom: Liebe Leute, ich lass mir schon Zeit. Motorhaube bleibt auf, Türe verriegeln, 45 minuten warten. deswegen musste ich letztes Wochenende viel an das Auto denken "ist die Zeit schon um"?

Die schlüsselnr. lautet 3333 ACI

auf Seite 204 steht Einspritzanlage zu INJECT Modus_Ph2_-_815-10_DEU.pdf