Laguna 3 - Einspritzung prüfen

Hallo

es ist richtig, dass der Fehlercode vom Drucksensor ausgeht. Das Steuergerät hat hier das Eingang Signal vom Drucksensor registriert und mit dem Soll Wert verglichen. Das hat nicht übereingestimmt und der Motor springt automatisch in den Notlauf.

Der Fehlercode bedeutet jedoch nicht, dass dieser Sensor defekt ist.

Das Auslesen der Fehlercodes alleine für sich ist ebenfalls kein Reparaturleitfaden!!!!!!

Die Erkenntnis aus dem Fehlercode bedeutet, hier stimmen Druckwerte nicht.

Die Gründe für den geringeren Druck im Rail können wiederum verschiedene Ursachen haben.

Diese Ursachen gilt es jetzt systematisch abzuarbeiten.

Der Luftmassensensor übermittelt dem Steuergerät Werte, was zum Schluss die Einspritzmenge beeinflusst. Das hat überhaupt nichts mit dem Druck im Rail zu tun.

Gruß

Thomas

Hallo,

ich will dir mal sagen , worauf du beim Diesel alles achten musst.

Da der Motor derzeit läuft, kannst du dir den Rücklauf ansehen. Sind dort Luftblasen, bedeutet dies für einen Mechaniker, dass die Luft vorher in das System von irgendwo hineinkam.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass hier meistens die Zulaufleitungen undicht sind. Diese Kunststoffleitungen sind unten am Fahrzeugboden fest mit der Karosse verbunden. Wo es aber gefährlich wird , das ist der Übergang von der Karosse zum Motorblock. Der Motor ist schwingend gelagert. Die Leitungen an der Karosse fest. Am Spritzblech können die Leitungen scheuern und es bilden sich anfangs Haarrisse. Diese sind seltsamerweise rein optisch dicht, können aber Luft mit aufnehmen. Am besten den letzten Verbinder dieser Leitung zur Karosse lösen und die Leitung mit der Hand abtasten.

Der nächste Treffer ist diese Handpumpe zum entlüften. Bei machen verbaut, bei anderen nicht. Die Gummis werden hart und spröde. Der Test hierbei. Motor aus und diese Handpumpe betätigen bis der Balg sich nicht mehr zusammendrücken lässt. Gleichzeitig den Rücklauf beobachten. Kommen Luftblasen, ist es diese Pumpe selber oder die Kraftstoff Filter Dichtung.

Wäre der Test bis hier ohne Beanstandung, dann prüfen wir die Hochdruckpumpe. Zunächst , sind alle Leitungen trocken. Trocken heißt trocken und nicht bissel feucht geht noch.

Mehr kannst du ohne Tester nichts mehr machen.

Der Rail Druck ist wann auch immer zu niedrig und das kommt von der Pumpe selber. Diese hat zwei Bereiche. Die erste saugt nur Kraftstoff an.

Und der zweite Bereich der Pumpe ist der reine Verdichter.

Normal sitzt an der Pumpe seitlich noch ein Ventil. Wenn du Glück hast ist dieses Druckventil die Ursache des schwachen Raildruck selber.

Weiß jetzt gar nicht, ob dieses Ventil einzeln zu kaufen gibt.

Ich selber würde mir bereits bei Zeiten eine Ersatzpumpe organisieren. Sicher ist sicher. Es gibt auch die Möglichkeit eine ausgebaute Pumpe überprüfen zu lassen. Der Boschdienst kann dies.

Dein Problem ist von der Temperatur abhängig. Je wärmer die Temperatur, desto niedriger ist die Viskosität, das ist das Fließverhalten vom Kraftstoff. Je dicker der Diesel , desto besser läuft der Wagen, klingt nach Verschleiß in der Pumpe. Das wäre die Abdichtung vom Gehäuse und dem Pumpenrad selber zueinander.

Geschätzte 170000 Kilometer halten die Pumpen in der Regel alle.

Hatte selber so einen Fall in der Werkstatt. Pumpe gewechselt. ein Jahr und paar Monate später , das Fahrzeug wurde gerade bei uns auf dem Hof abgestellt und sollte noch eine kleine Tour erledigen und nichts ging mehr. Pumpe gewechselt. Als ich später die Kilometerstände dokumentierte waren es sogar 175000 Kilometer gewesen.

Gruß aus dem Schwarzwald

Thomas