Gefunden

  • Hallo


    Du hast aber schon bemerkt, dass der aus der Autobild von 2011 ist?


    Gruß Götz

    Laguna III Grandtour GT 2.0dCi FAP180
    Automatik, 4Control, TFT Navi, Leder/Alcantara,
    Keyless entry and drive, 239000km

    Audison Soundsystem 4x80W


    Es spielt keine Rolle, ob sie Stil, Ruf oder Geld haben. Wenn sie kein gutes Herz haben sind sie nichts wert.

    Louis de Funes (1914-1983)



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  • Abgesehen davon, hat für mich Auto Bild eh keine Aussagekraft.


    Die haben Megane 3 RS und Golf VI GTI gegeneinander getestet und der Golf hat natürlich gewonnen, weil:


    Fahrwerk beim Megane zu hart
    Kofferraumklappe unpraktisch
    Sitze zu eng und für Senioren ungeeignet
    Und noch paar solche Witze


    Ganz ehrlich, wer die Tests verfolgt stellt schnell fest, dass VAG Wagen immer gewinnen.
    Megane RS ist ein "Sportwagen" und von daher sind straffes Fahrwerk und enge Halbschalensitze nun mal erwünscht und kein Negativpunkt...

    Laguna 2.0 Turbo - 230 PS
    Megane 3 RS Phase 3 Cup - 310 PS

  • Ich lese solche "Tests" auch nur zum Langeweile-Vertreib, glauben tu ich davon kein einziges Wort.
    Egal welche Autos gegeneinander antreten, es "gewinnt" in 99% der Fälle immer was deutsches...

    Megane 4 GT GT

  • Wobei aber an der Lagerschalengeschichte ja was dran ist und es ist blöde zu sehen dass sich daran nichts ändert.


    Also deutet das ja nicht auf minderwertige Lager hin sondern falsche Motoren / Lagerauslegung bei der im Betrieb eben nicht gewährleistet ist dass sich
    Welle und Lager vom Ölfilm getrennt bewegen.


    Und das ist schon schade zu sehen dass die diesen Grundsatz immernoch nicht im Griff haben. Für mich fallen dann alle RenaultDiesel ausm Programm heraus

  • 2009 hat Renault andere Lagerschallen eingeführt.
    Abgesehn davon stammt der 2.0 dCI von Nissan ;)

    Laguna 2.0 Turbo - 230 PS
    Megane 3 RS Phase 3 Cup - 310 PS

  • Dass der 2.2er von Nissan stammt wäre mir neu, hör ich von dir grad zum ersten mal.
    Der 2.0er ist auf jeden Fall von Nissan und mit Steuerkette wie die meisten Nissan Diesel.
    2.2er und 1.9er haben Zahnriemen.



    Edit:
    Hab grad nochmal bissl recherchiert.
    Der G9T wurde 1998 von Renault entwickelt und kommt auch nur bei Renault zum Einsatz.
    Der M9R stammt von Nissan und wird seit 2005 bei Renault und Nissan in verschiedenen Modellen verwendet.

    Laguna 2.0 Turbo - 230 PS
    Megane 3 RS Phase 3 Cup - 310 PS

    Einmal editiert, zuletzt von andi86 ()

  • mhh dann reden wir von unterschiedlichen Maschinen.


    Im Almera in der Nissanversion gabs damals 3 Maschinen . 1.5er / 1.8er Benziner und 2,2er Diesel
    In der RenaultVersion sind die Motoren dann gleich geblieben bis auf dass der 1.5er Renault dazukam.


    Motorcode von 2.2er war übrigens YD irgendwas und mit Kette

  • Also Renault schuld :P


    Die Nissan Viecher hatten eigentlich nur Probleme mit den Einspritzanlagen ( Einspritzpumpen / Saughubsteuerventile usw )


    generelle Motorschwächen gabs da nicht.


    Ja schon schade.... auch zu wissen dass die aktuellen Diesel an den technischen grenzen knabbern. Macht das ganze für Gebrauchtwagenfahrer nicht besser

  • Hallo


    der 2,0dci ist ein NissanProdukt!!! Fertig! Weiß jemand wie die mit dem Wagen gefahren sind? Immerhin ist die Autobild eine VW Zeitung. Ich fahre nie über 160km/h und eigentlich so gut wie immer 120km/h auf Autobahnen. Ebenso vermeide ich übermäßig starkes Beschleunigen sowie hohe Drehzahlen. Ich denke so ein Lagerschaden geht an mir vorbei. Der 2,0er dci ist sicher eines der besten Aggregate das Renault je verbaut hat.


    Gruß Götz

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  • Hallo


    der 2,0dci ist ein NissanProdukt!!! Fertig!


    Zitat

    The MR is a family of straight-4 all-aluminum automobile engines with variable valve timing co-developed by Renault and Nissan.


    Machen wirs so ... wäre auch verwunderlich ... Den Almera gabs als Rein Nissan Auto bis 2002... Ab 2002 gabs Renault Technik ( die runden Nebler den 1.5er DCI ) usw.
    Wieso sollten sich dann 2 Jahre nach der Zusammenkunft einer hinsetzen und den anderen einen Motor alleine entwickeln lassen.


    Andererseits ist das mit den Lagerschalen nicht so einfach wie du denkst:
    Prinzipbedingt bekommen die was beim Start ab. nun weiß man nicht welches Streckenprofil der Testlaggi gefahren ist.


    Weiterhin ist aber die höchste Belastung für ein Gleictlager: Niedrige Drehzahl + Höchste Belastung. Und genau da ist der Motor drauf getrimmt:
    320 bis 400 NM beo 2000 U/Min sind da schon extrem.


    Also schön fleißig Öl wechseln und sanft warmfahren .


    ( PS kleiner Insidertip: Wenn das Öl noch gut ist und die Additive wirken hat ein Motor auf dem Prüfstand bei Volllast den geringsten Verschleiß )

  • Edit:
    Hab grad nochmal bissl recherchiert.
    Der G9T wurde 1998 von Renault entwickelt und kommt auch nur bei Renault zum Einsatz.

    Ja stimmt, aber auch im Master II BJ 2003, 2.2 DCi
    Was zu Verwirrungen führt.
    Wie ich schon in einem anderen Beitrag erwähnt hatte,
    sind Motoranbauteile unter dem Begriff Laguna 2 nicht zu finden.
    z.b. die Servopumpe, da hab ich nach langem Suchen feststellen müssen dass
    die vom Master II eingebaut wird. Mit Riemenscheiben-durchmesser ca. 104mm statt 126mm
    Das wussten nicht mal beide Renault WS. in meiner Nähe!
    Nur ein Beispiel....
    Was mich Interessieren würde ist,
    ob ich so ziemlich jeden Motor (Quasi stärkeren) in meine Karosse einbauen kann?
    Wie sieht es mit der Elektrik aus?
    Sonstige änderungen?


    Gruß

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