MB Actros

  • Da hier ja auch mehrere Trucker im Angebot sind. Wie schalte ich verdammt noch mal beim Actros mit automatisiertem Schaltgetriebe mit 16 Gängen nur halbe Gänge im Automatikmodus? Wenn die Wippe nach unten ist, so einfach?

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  • Wie meinst das jetzt genau? Ich kenne die Automatik von MB jetzt nicht. Bei MAN hast bei Automatik (der Bordcomputer schaltet eine Art Schaltgetriebe) 12 Gänge. Die kannst zwar auch manuell schalten (Tiptronik), aber nicht untersetzen, sprich halbe Gänge. Untersetzung kenn ich nur von den reinen Schaltern und dann ist es der kleine Hebel am Schaltknauf. Nach unten sind die "kleinen" Gänge und nach oben die "großen". Die Großen werden dir aber als ein kleines Symbol im Cockpit mit 2 Zahnrädern angezeigt.


    Es gibt von MB zwar auch eine reine Automatik, aber die kenne ich nur bei den Niederflur Econics. Die haben dann eine 6 Gang Vollautomatik.

    Laguna 2 Ph II 2,0 16V Turbo GT 284 PS mit Grundausstattung in Glacier-Blau
    Fahrzeugstatistik:
    - Ford Escort CL 1,4, 71 PS, Bj. '90 (35 TKm gef.) - R19 Ph I 1,7, 75 PS, Bj. '89 (70 TKm gef.) - R19 Ph II 1,8, 88 PS, Bj. '93 (130 TKm gef.)

  • Ja, der Actros hat ein automatisiertes Schaltgetriebe mit 16 Gängen mit halben Gängen (Splitting) und ganzen Gängen. Im Normalzustand schaltet er nur die ganzen Gänge im Automatikmodus, aber durch rumspielen halt auch die halben Gänge. Ich sehe aber da keinen Zusammenhang. Wenn ich auf Manuell umschalte und die Wippe nach unten drücke, schalte ich immer die halben Gänge. Aber das ging wie gesagt durch rumspielen auch im Automatikmodus. Die Bedienungsanleitung gibt nicht viel her.

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  • Und wie ist das da beim Actros? Hast 'n richtigen Schaltknüppel und kannst den dann in 0-Stellung bringen, wenn du Automatik fährst? Bei MAN hast bei der Automatik 'n Drehknopf mit DM, D, N, R und RM. Bei den M-Zusatzstellungen schaltet er nicht sondern nimmt den niedrigsten Gang.


    Mir erschließt sich nur grad nicht der Sinn einer Automatik mit Splittung. Ich fahr manuell in der großen 3 an -> kleine 5 -> große 7 und dann große 8 wenn ich leer bin. Voll gehe ich von 5 klein bis 8 und dann in die große 8. So kommst am schnellsten weg. Aber so würde nie eine Automatik schalten. :confused:

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  • Das mit dem Drehschalter kenn ich vom Neoplan-Bus, gehört ja zu MAN. DM und RM ist ja zum Rangieren, wobei dieses Getriebe riesige Schaltpausen hat, da ist die Ampel manchmal schneller. :D Bei MB hast du an der rechten Armlehne vom Sitz einen Hebel, den man nach vorn und hinten bewegen kann (plus und minus). Vor dem Hebel kann man wählen zwischen Automatikmodus und Manuell. Und hinterm Hebel (zum A-Brett) noch zusätzlich ne Wippe für die Splittung. Wenn ich die Zündung einschalte und der Wählknopf steht auf Automatikmodus, brauche ich nur links im Schalthebel den Knopf eindrücken, den Schalthebel nach vorn schieben und Gas geben. Schon schaltet er automatisch die Gänge hoch, aber eben nur die Ganzen. Durch herumspielen ging es aber auch in diesem Modus mit den halben Gängen. Also 3 klein, 3 groß, 4 klein, 4 groß, usw. Da braucht er im Normalfall ewig, aber manchmal will man es auch.
    Im Manuell-Modus ist das klar, aber mir geht es um den Automatikmodus.

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    Einmal editiert, zuletzt von knicke ()

  • Ich hab heut nochmal auf Arbeit rum gefragt, aber da konnte mir auch keiner weiter was sagen. Die kennen auch alle nur die normale Halbautomatik mit Gangvorwahl. Allerdings haben wir auch keinen aktuellen Actros. Nur noch MAN und dann, außer 2, alle mit dieser versch....... Automatik. Versuch damit mal rückwärts bergauf bei tiefen Rinnsteig in eine schmale Toreinfahrt zu kommen. Ein Traum. :banghead:


    Obwohl die "normale" Schaltung von MAN auch der Traum ist. Bist schonmal Doppel H gefahren? Verschalten ist damit zu 100% vorprogrammiert.


    Aber warum willst überhaupt so schalten lassen? Brauchst noch jede Menge Überstunden? :D

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  • :D ... Nee, interessiert mich nur, falls ich mal in die Berge muss. Du weißt ja, es ging durch Spielerei, und dann willst du wissen, warum das ging. Es läßt einem halt nicht locker. :pardon:
    Der Neoplan-Bus hat mit der Schaltung von MAN riesige Schaltpausen. Da denken die Fahrgäste immer: Oh man, will der Dussel nicht langsam mal losfahren? :D Hab auch schon mal gehabt, dass der Bus bei "D" erst einen Meter zurückstößt und dann nach vorn "gleitet". An sich ne schöne Sache, wenn sie denn wie ne richtige Automatik funktionieren würde.

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  • Das Problem bei MAN ist, daß das kein richtiges Automatikgetriebe ist, sondern ein Schaltgetriebe, was von der Elektronik geschaltet wird. Und wenn du stehst, wird der Gang raus genommen und erst wieder eingelegt, wenn man ein gewisses Maß an Gas gibt. Bis dahin rollt man halt im Leerlauf etwas sinnlos in der Gegend rum. :D


    Ich hab aber nochmal 'n Bekannten gefragt. Der kennt angeblich die Actros Schaltung. Gut, der kennt Alles. :D Aber seine Antwort kommt mir trotzdem plausibel vor. Er sagte, das die Splittung von der Automatik automatisch benutzt wird, wenn du beladen eine ziemliche Steigerung hoch fährst und der Abstand zum nächsten Gang zu groß ist. Sonst wird die Splittung ja eigentlich auch nicht benötigt. Ich nutze sie schließlich auch nur für den schnellen Ampelsprint. ;)

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  • Das kann natürlich sein. Ich werd's nochmal testen. Morgen bring ich übrigens den Neoplan zum Winterräder-Wechsel. Da werd ich mal den manuellen Modus testen, vlt. geht der besser. Ein Akt ist immer, den Bus in die Garage zu fahren. Da ist es sehr eng, und der Bus überlegt immer erst bei "DM", fahr ich nun oder nicht. Wenn dann zuviel Gas gibst, lässt er seine 450 PS jucken und der Spiegel ist ab. 8|

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  • Genau das ist das Problem bei der Rotze. Man müsste mal einen schön engen Parcours aufbauen. Nur statt Pylonen legen sich die Entwickler davon hin. :D


    Da kannst dir aber mal meinen Tagesablauf vorstellen. Wir haben nur noch MAN und fahren damit den ganzen Tag durch die enge Innenstadt Container in Einfahrten stellen. Und halb Erfurt fragt sich, warum bei uns nur Fahranfänger arbeiten. :banghead:


    Dann wünsche ich dir morgen erfolgreiches Gelingen. ;)

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  • So, Neoplan-Bus fahren im manuellen Modus ist echt Scheiße! Man ist mehr bei, auf die Schaltung zu achten als auf den Straßenverkehr. Hochschalten geht ja noch, aber herunterschalten...Echt Mist! Hab dann wieder auf D bzw. DM gestellt. Das hätten sie sich echt backen können. ^^

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  • Basti

    Hat das Thema geschlossen.

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